中新網(wǎng)10月26日電 據(jù)臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》報(bào)道，臺(tái)鐵第6432車次普悠瑪列車21日下午行經(jīng)宜蘭縣蘇澳新馬車站時(shí)發(fā)生出軌翻覆意外，造成18人死亡、190人受傷。臺(tái)媒認(rèn)為，這次臺(tái)鐵列車事故中，司機(jī)固然有疏忽失誤，但更應(yīng)令人警覺的是，臺(tái)鐵制度敗壞，竟縱容并要求司機(jī)駕駛故障列車運(yùn)行，而臺(tái)鐵的危機(jī)很大一部分來(lái)自于“政治凌駕專業(yè)”。

據(jù)了解，10年前的臺(tái)鐵約24000名員工，平均每天服務(wù)46萬(wàn)旅客；現(xiàn)在的臺(tái)鐵約13500名員工，每天服務(wù)64萬(wàn)旅客?？梢哉f(shuō)，人力變少，車越開越多，員工工作量變大，加上旅客維權(quán)意識(shí)提高，臺(tái)鐵壓力不止翻倍。

臺(tái)媒指出，隨著科技進(jìn)步，臺(tái)鐵從勞力密集轉(zhuǎn)向技術(shù)密集，自動(dòng)售票機(jī)、電子閘門、巡軌車都取代了人工，但臺(tái)鐵體制卻沒與時(shí)俱進(jìn)。以巡視軌道為例，過去工人走路巡軌，只要初中甚至小學(xué)畢業(yè)就能看出軌道問題；但現(xiàn)在使用軌道檢查車，需要大專畢業(yè)生操作，要懂得操作設(shè)備、電腦偵測(cè)、數(shù)據(jù)判讀。正所謂“給香蕉只能請(qǐng)到猴子”，不把薪資提高，如何吸引人才？

臺(tái)鐵普悠瑪列車駕駛室。臺(tái)灣《中國(guó)時(shí)報(bào)》/臺(tái)鐵供圖

臺(tái)灣學(xué)校里幾乎學(xué)不到鐵路專業(yè)，核心技術(shù)多在外包商手上，臺(tái)鐵購(gòu)車從不強(qiáng)調(diào)技術(shù)轉(zhuǎn)移，也不從教育系統(tǒng)著手，因就業(yè)市場(chǎng)小，專業(yè)不受重視。

臺(tái)媒透露，臺(tái)灣“立委”要臺(tái)鐵不漲價(jià)，臺(tái)鐵就繼續(xù)做賠本生意；民意代表讓臺(tái)鐵加開班次，不斷增加?？空?，列車越開越慢，但臺(tái)鐵只能乖乖照做，以免年度預(yù)算被砍或在立法機(jī)構(gòu)被刁難。這就是“政治凌駕專業(yè)”。

臺(tái)媒強(qiáng)調(diào)，這幾年臺(tái)鐵都沒有專業(yè)人才領(lǐng)導(dǎo)，局長(zhǎng)大多靠交通部門負(fù)責(zé)人任命或靠手腕“空降”，抓不住臺(tái)鐵“腐朽到根”的問題。25日辭職獲準(zhǔn)的鹿?jié)嵣硪咽请y得的專業(yè)人士，本身學(xué)運(yùn)輸，當(dāng)過列車長(zhǎng)，從基層一路升到局長(zhǎng)，非常了解臺(tái)灣鐵路文化，不過，單是一個(gè)局長(zhǎng)仍無(wú)法改變結(jié)構(gòu)性問題。

這次事故中，列車被查出有問題仍上路，一級(jí)主管竟無(wú)人制止，只看績(jī)效，不是把安全放第一。臺(tái)媒認(rèn)為，交通運(yùn)輸?shù)那疤崾前踩瑳]有這個(gè)前提，一切免談。臺(tái)鐵的“默許賭命”作法絕不是一日養(yǎng)成，而是制度腐壞。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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