新華社香港６月２５日電（管沁雨）在人口超級(jí)密集的香港，幾乎每一個(gè)港鐵站和巴士站的周圍，都有非常發(fā)達(dá)的步行系統(tǒng)，能夠深入到社區(qū)的各個(gè)角落。巨大的行人天橋網(wǎng)絡(luò)，讓香港成為一個(gè)不在地面上行走，也可以在空中穿梭一整天的城市。

行人天橋系統(tǒng)在這里不僅是方便行人的交通設(shè)施，更是香港巨大的城市交通網(wǎng)中極為重要的一環(huán)。它們將空中行人天橋、高架橋和海底隧道交織而成的交通網(wǎng)囊括于一體。

港島中區(qū)、灣仔、新界元朗、沙田、荃灣和九龍旺角，在這六個(gè)區(qū)域，香港建設(shè)了六大行人天橋系統(tǒng)。據(jù)特區(qū)政府路政署統(tǒng)計(jì)，到２０１６年為止，香港一共有７７５座行人天橋。

連接港島上環(huán)至金鐘中區(qū)的行人天橋系統(tǒng)，是香港最主要的行人天橋系統(tǒng)之一。中區(qū)行人天橋系統(tǒng)分為中環(huán)段和金鐘段，中環(huán)段西至上環(huán)港澳碼頭，東經(jīng)中環(huán)海濱長(zhǎng)廊與金鐘段相連，連接了香港國(guó)際金融中心、太古廣場(chǎng)、長(zhǎng)江集團(tuán)中心和特區(qū)立法會(huì)綜合大樓等在內(nèi)的近５０座大型建筑。

打破了不同建筑物之間的阻隔，香港的行人天橋“霸道”地伸入迷宮般的購(gòu)物商場(chǎng)、寫字樓和特區(qū)政府行政大樓之中，將它們?cè)诳罩羞B為一體。值得注意的是，香港的行人天橋系統(tǒng)大多是由特區(qū)政府和各大地產(chǎn)開發(fā)商聯(lián)合分期建成的。

“這是一個(gè)城市規(guī)劃、地產(chǎn)開發(fā)和交通建設(shè)諸多領(lǐng)域緊密配合協(xié)調(diào)的結(jié)果。”香港大學(xué)城市規(guī)劃與設(shè)計(jì)系助理教授黃健翔表示，特區(qū)政府和民間資本緊密合作，很大程度上促成了香港行人天橋系統(tǒng)的生成。他說(shuō)，這種步道系統(tǒng)的獨(dú)特之處，就是在便捷行人的同時(shí)，能夠盤活城市商業(yè)，撬動(dòng)民間資本力量，店鋪受益于密集的人流，反過(guò)來(lái)也方便了市民生活。

以中區(qū)行人天橋?yàn)槔颂貐^(qū)政府，還包括香港置地、怡和、信德集團(tuán)等紛紛參與了天橋的開發(fā)和建設(shè)。此外，還在連接大廈之間的天橋設(shè)置調(diào)節(jié)空氣的通風(fēng)系統(tǒng)，方便行人。

在香港生活過(guò)１年的小鐘對(duì)此深有體會(huì)。小鐘在香港讀大學(xué)的時(shí)候，家住沙田。他每天由沙田站和九龍?zhí)琳鹃g往返，來(lái)往于學(xué)校和家之間。“只要一進(jìn)沙田站，外面刮風(fēng)下雨都跟我沒關(guān)系，穿過(guò)幾個(gè)室內(nèi)連廊，直接走到家門口。”

與沙田地鐵站相連的多段天橋，連接了包括新城市廣場(chǎng)、沙田廣場(chǎng)和沙田中心商場(chǎng)在內(nèi)的多個(gè)購(gòu)物中心。小鐘說(shuō)，除非有其他特別想逛的地方，只待在沙田，就能滿足日常生活的各種需要。

行人天橋雖然滲透進(jìn)不同的建筑物內(nèi)，但在某些地方，由于沒有非常完備的行人標(biāo)識(shí)系統(tǒng)，置身于天橋之中，偶爾會(huì)給人帶來(lái)一種“繞暈”的感覺。從內(nèi)地來(lái)港工作的阿玲在中環(huán)上班已經(jīng)兩年多，她說(shuō)，直到現(xiàn)在，在中區(qū)行人天橋上，自己還是會(huì)經(jīng)常迷路。

“比如金鐘那一帶，我經(jīng)常透過(guò)室內(nèi)走廊的玻璃遠(yuǎn)遠(yuǎn)看到想去的地方，但就是不知道該怎么走過(guò)去。”阿玲覺得，如果有更好的標(biāo)識(shí)和指示，在天橋中穿行的時(shí)候，能更輕易地知道自己在哪里。

盡管實(shí)行人車分流的城市規(guī)劃，在業(yè)界仍存在爭(zhēng)議。但不可否認(rèn)的是，在人口密集和地形多變的香港，行人天橋是香港城市規(guī)劃建設(shè)中的一項(xiàng)創(chuàng)舉。

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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