中國因為一系列舉世矚目的超級工程而被網(wǎng)民戲稱作“基建狂魔”，而這些超級工程在建造過程中產(chǎn)生了無數(shù)寶貴的科研成果，也創(chuàng)造了無數(shù)世界建筑史上的新紀錄。

新紀錄！京沈高鐵望京隧道穿越機場快軌 沉降不足1毫米

京沈高鐵是我國中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“八縱八橫”的重要組成部分，是鐵路“十二五”規(guī)劃的重大項目。從北京到沈陽全線設計時速350公里，全程運行時間2個多小時。近日，京沈高鐵望京隧道順利從機場快軌下方穿越，施工沉降僅0.83毫米。

京沈高鐵望京隧道施工現(xiàn)場

望京隧道全長8公里，是京沈高鐵全線唯一的雙洞單線隧道，也是全線唯一的盾構隧道。隧道采用直徑10.9米的擁有完全自主知識產(chǎn)權的泥水盾構機施工，與傳統(tǒng)施工方法相比，隧道施工機械化程度大大提高，施工人員縮減二分之一。

機場快軌作為地鐵與機場的連接線，承擔了大量的運輸任務，是全線風險最多、難度最大的一段。此次京沈高鐵望京隧道下穿作業(yè)，要求施工精度保持正負1毫米之間，相當于一根繡花針粗細。施工中，約三層樓高、直徑10.9米的盾構機精準完成了最大沉降0.83毫米的沉降控制。

動畫演示望京隧道掘進過程

中鐵隧道局集團京沈高鐵項目部常務經(jīng)理許維青：“接下來我們馬上要進行下穿這個東辛店和費家村這個成片的民房區(qū)。這一塊的262棟民房基本上都是零基礎，或者叫做沒有基礎的民房，這些民房的抗變形能力非常差，就是要求差異沉降是不能超過5個毫米。”

截至目前，京沈高鐵望京隧道進口段盾構掘進累計完成1100米，暗挖隧道全部完成，明挖隧道完成200米，已經(jīng)完成關鍵工程盾構段的30%。

云南大瑞鐵路全面開工 這些“神操作”你都了解么？

28日上午，云南大理到瑞麗的大瑞鐵路咽喉控制性工程高黎貢山隧道全面開工。正在建設的大瑞鐵路將填補云南西部不通鐵路的歷史，也是國家“一帶一路”倡議中泛亞鐵路西線中緬國際鐵路通道的重要組成部分。

大瑞鐵路高黎貢山隧道施工現(xiàn)場

大瑞鐵路穿越云南省西部的蒼山、橫斷山、高黎貢山等山脈，橫跨瀾滄江、怒江等深溝峽谷，是目前國內(nèi)艱險山區(qū)地形地質(zhì)條件最為復雜的線路之一。

軟巖大變形是大瑞鐵路的咽喉工程高黎貢山隧道開挖面臨的挑戰(zhàn)之一，我國自主設計研發(fā)的新型隧道掘進機不但能實現(xiàn)隧道預報、掘進、支護、出渣、運輸功能一體化，還能同時完成十幾厘米的擴挖。

大瑞鐵路的修建難度可見一斑

僅高黎貢山隧道，就圍繞高地熱、復雜地質(zhì)條件、超深豎井施工等關鍵施工，產(chǎn)生了38項科研成果，全長528.1米的瀾滄江大橋，受特殊地理環(huán)境和氣候所限，大橋主拱首次采用“二次豎轉(zhuǎn)”工法施工，豎轉(zhuǎn)角度之和達130度，單邊豎放重量達2500噸，創(chuàng)造了三項世界建橋記錄。通過科研技術攻關，確保了鋼管拱合攏精度，最終精度控制在1毫米的允許誤差內(nèi)。

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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