參考消息網(wǎng)11月13日報(bào)道 新媒稱，中新（重慶）戰(zhàn)略性互聯(lián)互通示范項(xiàng)目旗下“南向通道”如火如荼開展建設(shè)，但除了這條兩國政府間合作的物流大通道，渝甬班列與渝穗班列也陸續(xù)啟動(dòng)，使得重慶物流版圖百花齊放。業(yè)者如今在決定利用哪個(gè)港口作為重慶的出海口時(shí)有更多選擇，這也為“南向通道”帶來間接或直接的競爭。

據(jù)新加坡《聯(lián)合早報(bào)》網(wǎng)站11月12日報(bào)道，去年9月投運(yùn)的“南向通道”以重慶為起點(diǎn)，48小時(shí)內(nèi)通往廣西欽州港，再由海運(yùn)南下到新加坡和其他地區(qū)，主打優(yōu)勢之一是避開運(yùn)輸擁堵的長江。

報(bào)道稱，四個(gè)月后，由寧波舟山港和重慶交投集團(tuán)共同開發(fā)的渝甬班列（重慶-寧波）也啟動(dòng)，賣點(diǎn)同樣是彌補(bǔ)長江擁堵的短板。但不同在于，這是一條東向、沿著長江開往寧波的鐵路班列，57小時(shí)后抵達(dá)寧波港并銜接海運(yùn)，提供鐵海聯(lián)運(yùn)業(yè)務(wù)。

第二條新興通道則是今年9月啟動(dòng)，從重慶通往廣州的“渝穗”陸海聯(lián)運(yùn)通道。

報(bào)道稱，渝穗班列并非新路線，重慶與廣州之間此前已有雙向鐵路內(nèi)貿(mào)貨運(yùn)班列，廣州至重慶開通天天班，有良好的貨源基礎(chǔ)與市場需求，如今差別在于延伸了海運(yùn)段，為船務(wù)公司開辟雙向陸海通道，目標(biāo)是銜接中國西部與東南亞和非洲市場。

報(bào)道指出，更多新通道的設(shè)立讓重慶物流版圖百花齊放，但也為“南向通道”帶來間接或直接的競爭。

中國交通運(yùn)輸協(xié)會(huì)聯(lián)運(yùn)分會(huì)副會(huì)長兼秘書長李牧原接受采訪時(shí)解釋，渝甬、渝穗與渝黔桂新（重慶－貴州－廣西－新加坡，“南向通道”路徑）三條通道體現(xiàn)出不同港口群之間貨源與腹地的競爭。“業(yè)者可選擇利用哪個(gè)港口作為重慶的出海口——是距離最遠(yuǎn)但航線較多的寧波港、比較近的大灣區(qū)港口，還是“南向通道”的廣西北部灣港口？”

拿渝甬通道和“南向通道”比較，李牧原指出，前者的貨源更多通往太平洋航線，后者進(jìn)入印度洋航線則多一些，但兩者仍存在相對競爭關(guān)系，因?yàn)閷幉ㄅc欽州通往東南亞的航線都比較密集。

中新互聯(lián)互通（重慶）物流發(fā)展有限公司的總經(jīng)理陳泗棕受訪時(shí)說，渝甬班列的賣點(diǎn)是寧波港的航線資源豐富，鐵海服務(wù)與軟硬件水平很高，更親商的環(huán)境也對船務(wù)公司有吸引力。

李牧原認(rèn)為，與“南向通道”同樣“向南”的渝穗班列才是更直接的競爭者。她解釋，包括廣州和香港在內(nèi)的大灣區(qū)港口群的全球航運(yùn)輻射力非常強(qiáng)，論貨源與腹地基礎(chǔ)，廣西北部灣港口遠(yuǎn)弱于廣州港。

她判斷，渝穗班列目前雖然僅啟用兩個(gè)月，但如果運(yùn)行得好，一旦廣州港的進(jìn)港鐵路開通，對“南向通道”的沖擊會(huì)大一些。

李牧原認(rèn)為，更多通道的開通對位處內(nèi)陸的重慶是好事，為貨主提供了多樣化的選擇，并讓產(chǎn)業(yè)更豐富、多元化。她說，通道之間的競爭其實(shí)可為“南向通道”帶來倒逼作用，讓業(yè)者了解如何尊重市場選擇，并推動(dòng)有關(guān)方面盡快提升欽州港口群的服務(wù)能力。

報(bào)道稱，多條通道雖然為經(jīng)營者帶來競爭壓力，但從重慶的區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度來看，國際物流大通道的建設(shè)是越多越好。除了上述三條鐵海聯(lián)運(yùn)線路，重慶從2011年還開通了通往德國的中歐班列、通往俄羅斯的渝滿俄專列等，構(gòu)成東南西北的物流通道格局。

報(bào)道還稱，讓物流通道“四面開花”，被視為重慶打造“內(nèi)陸開放高地”的關(guān)鍵要素。陳泗棕指出，從宏觀角度來看，多條通道可提升重慶作為西部貨物集散運(yùn)營中心的地位，而渝穗和“南向通道”能帶動(dòng)北向貨源，將重慶與更多海上貿(mào)易樞紐銜接，發(fā)揮的其實(shí)是互補(bǔ)效應(yīng)。

他進(jìn)一步說，廣州港作為中國南方大港之一，擁有豐富的航線資源，海運(yùn)集裝箱供應(yīng)量也更高，兩條通道如果同時(shí)發(fā)展，相互補(bǔ)充，有望共同促進(jìn)跨境貿(mào)易。

重慶大學(xué)經(jīng)濟(jì)與工商管理學(xué)院教授廖成林受訪時(shí)說，各鐵海聯(lián)運(yùn)通道若能穩(wěn)步發(fā)展，將改善區(qū)域物流網(wǎng)絡(luò)的基礎(chǔ)條件，降低重慶與周邊地區(qū)的物流成本，這將轉(zhuǎn)化為重慶與周邊地區(qū)的競爭力。

這是正在作業(yè)中的南寧鐵路物流中心（2018年5月23日無人機(jī)拍攝）。新華社記者 陸波岸 攝

[責(zé)任編輯：楊凡、韓薇]

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