新華社拉薩3月21日電　題：“再來(lái)西藏修鐵路”——拉林鐵路施工現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)聞

新華社記者王琦、陳舒

喂梁、落梁、移梁……19日上午，當(dāng)記者來(lái)到拉林鐵路山南市貢嘎縣杰德秀1號(hào)特大橋的施工現(xiàn)場(chǎng)時(shí)，正遇上工地?zé)峄鸪旒芰旱膱?chǎng)景。

“現(xiàn)在開(kāi)始落……再往左移一點(diǎn)……”施工現(xiàn)場(chǎng)，一位頭戴安全帽，身穿工裝的調(diào)度者引起了記者的注意。

半個(gè)多小時(shí)后，借助著架梁機(jī)器，施工人員完成了一片T梁的架設(shè)工作，趁這個(gè)時(shí)間，記者采訪了那位調(diào)度者。

“我是中國(guó)鐵建十一局拉林鐵路鋪架項(xiàng)目部經(jīng)理沈育斌，1995年畢業(yè)入行，從2016年9月起，就在拉林鐵路項(xiàng)目工作。”面頰被曬成高原紅的他，開(kāi)門(mén)見(jiàn)山。

沈育斌說(shuō)，20多年來(lái)，他參與過(guò)南昆、西康、內(nèi)昆等鐵路的建設(shè)，但他印象最深的，還是2004年到2006年參與的青藏鐵路建設(shè)。“我喜歡這里淳樸的民風(fēng)和深厚的文化底蘊(yùn)，從那之后就有了一個(gè)西藏情結(jié)，想再來(lái)西藏修鐵路。”他說(shuō)，修建拉林鐵路實(shí)現(xiàn)了他的夢(mèng)想。

“拉林鐵路的施工難度很大。” 沈育斌介紹，拉林鐵路通訊保障難度大，橋隧占比高，有的隧道長(zhǎng)達(dá)十幾公里，里面氧氣含量很低，需要對(duì)施工人員的健康狀況及時(shí)進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

“為此我們和相關(guān)企業(yè)一起，正在研發(fā)隧道內(nèi)的人員車(chē)輛定位系統(tǒng)，還采取了廢氣測(cè)試和換班作業(yè)等辦法。”他說(shuō)，一定要保障手下這些兄弟們的安全。

和沈育斌聊完，記者戴上安全帽，跟隨施工人員爬上了T梁，看到一個(gè)手拿圖紙的小伙子，正趴在鐵軌上進(jìn)行質(zhì)量檢測(cè)，他是鐵路鋪架項(xiàng)目工程質(zhì)量部部長(zhǎng)鄧杰。

“晝夜溫差大、風(fēng)大、太陽(yáng)輻射透過(guò)率大……”當(dāng)問(wèn)及影響工程質(zhì)量的因素，鄧杰一口氣和記者說(shuō)了好多。“經(jīng)過(guò)施工人員的努力，現(xiàn)有的已完工工程都達(dá)標(biāo)了，我們要以百分之百的認(rèn)真，建設(shè)精品工程。”鄧杰說(shuō)，他很有信心。

鄧杰還和記者說(shuō)起一個(gè)有意思的對(duì)比。他老家是四川的，現(xiàn)在從西藏回老家，坐火車(chē)從拉薩到成都，全程下來(lái)要36個(gè)小時(shí)。如果以后拉林鐵路通車(chē)，整個(gè)川藏線都貫通，他從拉薩回成都的時(shí)間就能壓縮到十幾個(gè)小時(shí)。

鄧杰還有著這個(gè)項(xiàng)目中為數(shù)不多的“雙職工”家庭。“我和愛(ài)人大學(xué)是同學(xué)，畢業(yè)后都來(lái)到這個(gè)項(xiàng)目工作，她也在今天的施工現(xiàn)場(chǎng)。”

順著有點(diǎn)陡的臺(tái)階，記者走下T梁，遇到了貢嘎縣杰德秀鎮(zhèn)的居民達(dá)瓦。“過(guò)去我們外出務(wù)工，每天工作很累，掙得也不多。現(xiàn)在就近給這個(gè)項(xiàng)目做運(yùn)輸、搬運(yùn)的活，有保障，賺得也多。”達(dá)瓦說(shuō)，拉林鐵路的施工帶動(dòng)了他身邊許多人的就業(yè)，每個(gè)人的年收入能達(dá)到3萬(wàn)元。

拉林鐵路工程指揮部黨工委書(shū)記楊柳波介紹，拉林鐵路自開(kāi)工以來(lái)，共租用各類車(chē)輛1100余臺(tái)套，增加當(dāng)?shù)剞r(nóng)牧民收入約7億元。

“現(xiàn)在從貢嘎到拉薩只能坐汽車(chē)，等鐵路修好了，就能坐著火車(chē)上拉薩了。”望著延展向遠(yuǎn)方的鐵路橋墩，達(dá)瓦充滿了期待。

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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