【環(huán)球時(shí)報(bào)報(bào)道 記者 馬俊】 第二屆數(shù)字中國建設(shè)峰會(huì)6日-8日正在福州舉行。如今從消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)到產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)浪潮已經(jīng)越來越深入地滲透到我們的日常生活乃至社會(huì)的方方面面。而在產(chǎn)業(yè)界，以騰訊為代表的互聯(lián)網(wǎng)公司，也開始了擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的變革，并在醫(yī)療、教育、出行等諸多領(lǐng)域開始探索。

國務(wù)院發(fā)展研究中心原黨組書記、副主任陳清泰近日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，由互聯(lián)網(wǎng)科技帶動(dòng)的第三次產(chǎn)業(yè)革命已經(jīng)到來，中國占據(jù)了相當(dāng)有利的“起跑位置”。但他強(qiáng)調(diào)，如今中國成為這次產(chǎn)業(yè)革命中的“領(lǐng)頭羊”，沒有了可以借鑒的現(xiàn)成道路，必然需要對大量創(chuàng)新進(jìn)行反復(fù)試錯(cuò)?！盀榇耍覀冃枰岣邔?chuàng)新試錯(cuò)過程的容忍度”。

中國具有領(lǐng)先的基礎(chǔ)

在今年“兩會(huì)”期間，有關(guān)中國“產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”的提法受到外界的熱烈議論。陳清泰介紹說，相比于西方早先提出的“工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)覆蓋的范圍更廣，可以包括工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、農(nóng)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)、能源互聯(lián)網(wǎng)等各個(gè)領(lǐng)域，它將傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)與中國在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的領(lǐng)先優(yōu)勢和創(chuàng)新能力結(jié)合起來，有望切實(shí)地解決社會(huì)的各種痛點(diǎn)問題。

陳清泰表示，當(dāng)前在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)上，中國存在嚴(yán)重的產(chǎn)能過剩，需要有新一輪替代技術(shù)。而恰巧就在這個(gè)時(shí)候，第三次產(chǎn)業(yè)革命來到了，而且中國還具有領(lǐng)先的基礎(chǔ)。他強(qiáng)調(diào)，現(xiàn)在全球科技領(lǐng)域競爭最激烈的，就是人工智能(AI)和5G。而在這兩個(gè)方面，我們有很好的基礎(chǔ)。依托發(fā)達(dá)的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，中國擁有全球最豐富的數(shù)據(jù)資源，而且在數(shù)據(jù)壁壘上比其他國家相對寬松，這對我們信息化和數(shù)字化發(fā)展非常有利。

這個(gè)判斷與騰訊董事會(huì)主席兼首席執(zhí)行官馬化騰不謀而合。馬化騰近日在深圳演講中提到，在5G和AI“雙核驅(qū)動(dòng)”下，各行各業(yè)轉(zhuǎn)型升級的門檻會(huì)不斷降低，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展將進(jìn)入“快車道”。

陳清泰認(rèn)為，依托這些互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的優(yōu)勢，如果中國抓住了第三次產(chǎn)業(yè)革命的機(jī)會(huì)，可能會(huì)帶來整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)巨大的變革。他強(qiáng)調(diào)說，這些依托于大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)是通用型技術(shù)，和任何傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的結(jié)合都會(huì)產(chǎn)生成熟性的增長效應(yīng)。它還有一個(gè)重要特點(diǎn)是可以很方便地復(fù)制，“例如在一家醫(yī)院通過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)改造取得成功效果后，這種模式可以快速地在第二個(gè)、第三個(gè)乃至一百個(gè)醫(yī)院復(fù)制，從而解決當(dāng)前看病難、醫(yī)藥貴的痛點(diǎn)問題，這個(gè)是不得了的大變化，造福社會(huì)的變化。”

在陳清泰看來，騰訊等公司小步快跑、各個(gè)行業(yè)單點(diǎn)突破的做法，是一條發(fā)展產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的務(wù)實(shí)途徑?！爱a(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)不是一個(gè)泛泛的概念，應(yīng)該具體化，羅列成50、30個(gè)產(chǎn)業(yè)，然后一個(gè)一個(gè)去做工作，當(dāng)每一個(gè)具體產(chǎn)業(yè)都能利用信息化進(jìn)行改造和提升，也就實(shí)現(xiàn)了整個(gè)產(chǎn)業(yè)的升級?！?/p>

要重視中小型科技企業(yè)

但中國在第三次產(chǎn)業(yè)革命的領(lǐng)先優(yōu)勢也帶來以前沒有遇到的問題。陳清泰表示，以往中國在發(fā)展科技時(shí)往往采用“跟隨戰(zhàn)略”，即沿著其他發(fā)達(dá)國家已經(jīng)走出來的道路向前走。但如今中國位于“領(lǐng)頭羊”位置時(shí)，前面已經(jīng)沒有路了，需要自己去闖去創(chuàng)新。這樣的處境是以前沒有遇到過的。

陳清泰介紹說，在創(chuàng)新型發(fā)展的道路上，西方可以借鑒的經(jīng)驗(yàn)是大力扶持中小型科技企業(yè)。當(dāng)前西方比較成熟的模式是大學(xué)和科研院所更注重原創(chuàng)性和基礎(chǔ)性的科技研發(fā)，然后通過知識溢出效應(yīng)，帶動(dòng)周邊很多科技型中小創(chuàng)新企業(yè)。這些中小企業(yè)在風(fēng)險(xiǎn)投資的支持下，負(fù)責(zé)把新的技術(shù)發(fā)明變成可應(yīng)用的技術(shù)，再轉(zhuǎn)賣給大型企業(yè)。

之所以中小企業(yè)被視為創(chuàng)新的生力軍，是因?yàn)槠涫〉某杀咀畹汀．吘箘?chuàng)新需要不斷試錯(cuò)，在這條風(fēng)險(xiǎn)極高的道路上，成功是少數(shù)，失敗是大多數(shù)。相比之下，大型企業(yè)往往追求成功率，因?yàn)槠涑杀疽叩枚?，試錯(cuò)的代價(jià)太大。因此中小企業(yè)的這種做法，實(shí)際上分散了全社會(huì)的創(chuàng)新風(fēng)險(xiǎn)。陳清泰強(qiáng)調(diào)，當(dāng)前中國依然存在“大型企業(yè)崇拜癥”，中小企業(yè)往往不被重視，這樣的偏見是非常錯(cuò)誤的。在領(lǐng)頭羊時(shí)代，必須依靠中小企業(yè)為創(chuàng)新探路，而它在整個(gè)市場中又處于弱勢地位，必須要得到別人的幫助，否則其發(fā)展就會(huì)變得緩慢，進(jìn)而對整個(gè)經(jīng)濟(jì)會(huì)帶來負(fù)面影響。

給創(chuàng)新試錯(cuò)更大的容忍度

創(chuàng)新過程中的另一個(gè)問題是社會(huì)對試錯(cuò)的包容度。陳清泰告訴《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者，以往我們采用跟隨戰(zhàn)略時(shí)，其他國家在發(fā)展過程中已經(jīng)充分暴露出某項(xiàng)技術(shù)可能的問題，因此整體上政府和社會(huì)對采用該技術(shù)時(shí)出錯(cuò)的容忍度很低。但在領(lǐng)頭羊時(shí)代，前方道路是否行得通，是否存在陷阱，誰也不知道?！拔覀円ㄔO(shè)一個(gè)創(chuàng)新型國家，如果不允許出錯(cuò)的話，那怎么可能創(chuàng)新?這是一個(gè)悖論?！?/p>

他舉例說，依靠人工智能和5G等互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展起來的無人駕駛是未來智能化交通的發(fā)展方向，它不但是未來出行的解決方案，還可以提升交通安全和效率。

事實(shí)上，在騰訊未來網(wǎng)絡(luò)實(shí)驗(yàn)室的車路協(xié)同解決方案中，就通過5G技術(shù)形成路況、車輛、行人信息的互聯(lián)互通，輔助無人駕駛決策，提高車輛運(yùn)行效率和安全性。

另一個(gè)現(xiàn)實(shí)的問題是，如何對無人駕駛進(jìn)行監(jiān)管。業(yè)內(nèi)公認(rèn)的是，通過將來的無人駕駛，公路的傷亡人數(shù)會(huì)大幅減少，但減少不代表“完全沒有”?？陀^來說，作為一個(gè)新生事物，無人駕駛必然會(huì)在實(shí)際使用中出現(xiàn)各種各樣的問題?！皼]有人能保證，中國的無人駕駛車上路之后不會(huì)發(fā)生交通事故?！标惽逄┱J(rèn)為，問題的關(guān)鍵是，一旦無人駕駛出現(xiàn)問題，政府和社會(huì)該如何監(jiān)管。

有人主張，應(yīng)該等無人駕駛技術(shù)完全成熟后再投入使用。陳清泰認(rèn)為，這樣的想法過于理想化了，很多問題沒有投入使用時(shí)是不會(huì)預(yù)先暴露的，如果坐等其他國家先行應(yīng)用積攢經(jīng)驗(yàn)，我們再跟上，無疑是走上了原先“跟隨戰(zhàn)略”的老路，錯(cuò)失領(lǐng)先優(yōu)勢。更重要的是，這還意味著我們停止發(fā)展“可以減少交通傷亡的先進(jìn)技術(shù)”，而繼續(xù)使用“傷亡率更高的傳統(tǒng)技術(shù)”，是對人民生命和財(cái)產(chǎn)的不負(fù)責(zé)。

實(shí)際上，跨領(lǐng)域的技術(shù)研發(fā)融合，也給無人駕駛技術(shù)進(jìn)化、政府監(jiān)管提供了更多方案。騰訊利用游戲引擎，虛擬現(xiàn)實(shí)和云游戲技術(shù)，構(gòu)建仿真系統(tǒng)，為自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)、車企及監(jiān)管部門提供安全測試和管理的平臺(tái)。

陳清泰認(rèn)為，政府首先應(yīng)該加強(qiáng)預(yù)先的監(jiān)管，但任何一個(gè)創(chuàng)新，都會(huì)可能出現(xiàn)問題。一旦出現(xiàn)問題，政府不能簡單粗暴地“一棍子打死”，而是應(yīng)該比較平和地跟企業(yè)一起研究出問題的原因，共同尋找解決辦法，防止再發(fā)生?！拔艺J(rèn)為對創(chuàng)新的試錯(cuò)應(yīng)該有足夠的容忍度，因?yàn)樗砹宋磥矸较颉Ｒ粋€(gè)創(chuàng)新事物還在‘襁褓’中，將來可能成長為‘巨人’，你不能在‘襁褓’時(shí)就給它過大的傷害，否則它長不成‘巨人’，只會(huì)變成‘侏儒’”。

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

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