自助值機(jī)之后，電子行李牌來了！_大陸_國內(nèi)新聞_新聞

網(wǎng)絡(luò)配圖

買了機(jī)票坐飛機(jī)，自助值機(jī)是件愉快的事。

不少人乘飛機(jī)，坐在后排會(huì)暈機(jī)。自助值機(jī)可以提前一天上網(wǎng)選座位，想坐前面還是后面，是想靠窗還是想挨著過道，都可以自己選。到了機(jī)場打印一下登牌，就可以過安檢登機(jī)了。也有的機(jī)場連登機(jī)牌都不用打，拿著手機(jī)刷二維碼就行了。

但是，如果自助值機(jī)后要托運(yùn)行李，就又不那么方便快捷了，還得拿著登機(jī)牌到柜臺(tái)辦理，有時(shí)候甚至需要排長隊(duì)。

行李托運(yùn)后，乘客還可能遇到“人在囧途”的情況：飛機(jī)落地人是到達(dá)了，但行李卻不見了，轉(zhuǎn)盤上的行李都被拿空了，唯獨(dú)沒有自己的那件。機(jī)場查詢后表示也不知道行李在哪兒，反正沒在目的地。

不幸的是，這事還真讓麻辣姐碰上了！有次出國旅行行李被托“丟了”，相機(jī)、美衣、化妝品全裝在里面。于是，只好穿著來時(shí)的一身衣服，兩手空空地走完整個(gè)旅程。

很多旅客都希望，自助值機(jī)后，托運(yùn)行李也能自助。到達(dá)目的地后，如果托運(yùn)的行李沒到，能不能查出來它在哪里？什么時(shí)候能到？

這個(gè)要求不過分，機(jī)場和航空公司也在不斷想辦法，來解決您的困擾。今年夏天，在暑運(yùn)正酣之時(shí)，“電子行李牌”的使用，將有望解決這個(gè)乘機(jī)出行的痛點(diǎn)！

電子行李牌不僅有“黑科技”，還有“綠效應(yīng)”

國內(nèi)率先使用電子行李牌的，是乘坐南航國內(nèi)航班從廣州出發(fā)的旅客。

7月25日起，旅客登錄南航官方APP辦理電子登機(jī)牌后，在行程頁面會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)新選項(xiàng)——“電子行李牌”。旅客在家就可以點(diǎn)擊辦理，系統(tǒng)生成的行李牌號(hào)碼，通過手機(jī)藍(lán)牙將數(shù)據(jù)傳輸?shù)诫娮有欣钆粕稀Ｊ畮酌胫螅欣钆频碾娮幽辽暇蜁?huì)顯示出條形碼、航班號(hào)等信息。

到機(jī)場后，旅客只需要把掛好電子行李牌的行李，放到自助托運(yùn)機(jī)上，按步驟操作完成掃描安檢后，相關(guān)信息就會(huì)同步到南航APP上。乘客在旅途中，就可以在手機(jī)上實(shí)時(shí)查詢行李狀態(tài)。到達(dá)目的地后，乘客可憑手機(jī)上的電子行李牌，核對提取行李。

南航此次推出的“Bagtag”電子行李牌，與手機(jī)差不多大小，以電子墨水屏顯示，集合藍(lán)牙傳輸、RFID射頻與條形碼識(shí)別技術(shù)，可以牢牢固定在行李箱上長期使用。

“這相當(dāng)于給自己的行李辦了一張專用身份證，通過實(shí)時(shí)監(jiān)控，確保‘物隨人走’，能有效地避免行李丟失、錯(cuò)拿等情況。”南航地面服務(wù)保障部副總經(jīng)理包欣燦說，電子行李牌也節(jié)約了旅客辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)間，自助托運(yùn)體驗(yàn)更好。

7月30日，東航正式發(fā)放全球首張無源型永久電子行李牌，無需內(nèi)置電池，不易損壞可反復(fù)使用，永久跟隨旅客。在即將啟用的北京大興機(jī)場，東航將全方位推行“無紙化”服務(wù)，包括使用“人臉識(shí)別”和電子行李牌等，讓“黑科技”為旅客提供綠色快捷出行方式。

在推出電子行李牌之前，各家航空公司也采取了不少措施，通過多種方式追蹤行李。比如，通過登機(jī)牌二維碼，快速查詢托運(yùn)行李運(yùn)輸狀態(tài)，旅客可以像查詢快遞信息一樣，追蹤行李的接收、分揀、裝機(jī)、到達(dá)、中轉(zhuǎn)等托運(yùn)狀態(tài)。

有了這些服務(wù)，那為啥還要推出電子行李牌？

包欣燦介紹，與紙質(zhì)行李牌相比，電子行李牌有以下幾點(diǎn)優(yōu)勢：高可靠性，具有堅(jiān)固不易脫落、不易撕裂、防水、信息永存、全視角等特性；高識(shí)別率，電子行李牌的耐磨損、抗皺性、辨識(shí)率要大大高于紙質(zhì)行李牌，同時(shí)兼容RFID和光學(xué)識(shí)別；多種寫入方式，電子行李牌支持RFID、藍(lán)牙、NFC三種寫入方式。這些特性都將行李與旅客更牢地“綁”在一起。

最重要的是，電子行李牌無需不干膠行李條等一次性耗材，可實(shí)現(xiàn)無紙化“綠色出行”。紙質(zhì)行李牌，不僅是登機(jī)牌上貼的那個(gè)小紙條，還有行李箱把手上纏的那一圈紙帶。而且，這個(gè)紙帶背面是有膠的，回收利用也不容易。

2017年，全國民航的客運(yùn)量就達(dá)到了5.5億人次。據(jù)測算，如果電子行李牌被普及后，無紙化出行每年節(jié)約紙張可達(dá)143萬噸。而每節(jié)約一噸紙，相當(dāng)于少砍伐17棵樹。

從這個(gè)角度看，電子行李牌不僅方便還更環(huán)保，不僅有“黑科技”還有“綠效應(yīng)”。

航空行李運(yùn)輸量增長快，有效降低行李錯(cuò)運(yùn)率是關(guān)鍵

說起民航運(yùn)輸，我們經(jīng)常提及的指標(biāo)是運(yùn)輸周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量，行李運(yùn)輸量很少被提及。

“事實(shí)上，我國民航大眾化發(fā)展的過程中，有航空公司做過統(tǒng)計(jì)，行李運(yùn)輸量的增長要快于旅客運(yùn)輸量。”中國民航大學(xué)航空經(jīng)濟(jì)研究所所長李曉津說。

李曉津分析這種現(xiàn)象時(shí)表示，隨著民航飛入尋常百姓家，旅客構(gòu)成發(fā)生改變，從商務(wù)客為主到旅游客為主。旅游攜帶的用品多、購買的物品多，因此旅游客一般比商務(wù)客的行李多。再加上民航旅客總量的迅速增長，行李運(yùn)輸量的增長十分迅猛。

行李運(yùn)輸量越來越大，傳統(tǒng)的自動(dòng)分揀系統(tǒng)有些hold不住了。

現(xiàn)在普遍的行李托運(yùn)方式中，旅客的箱子上會(huì)被綁上印有二維碼的紙質(zhì)行李牌，在行李箱的各個(gè)側(cè)面還會(huì)貼上二維碼標(biāo)簽，以便行李箱在各個(gè)角度都能被行李自動(dòng)分揀系統(tǒng)掃描識(shí)別。

“這種靠二維碼光學(xué)識(shí)別的手段錯(cuò)誤率不低，在20%左右，而且紙質(zhì)行李牌和標(biāo)簽也比較容易丟失。”李曉津說，尤其是在由中轉(zhuǎn)的國際航班上，行李丟失率更高。行李問題困擾著全球航司和旅客。

去年6月1日，國際航協(xié)IATA753決議正式生效，要求成員航空公司能夠在旅客行李運(yùn)輸?shù)乃膫€(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)（行李交運(yùn)、裝機(jī)、中轉(zhuǎn)、到達(dá)）追蹤行李，有效降低行李錯(cuò)運(yùn)率。

隨著相關(guān)技術(shù)的逐步成熟，電子行李牌成為航空行李運(yùn)輸?shù)膭?chuàng)新趨勢。達(dá)美、澳大利亞航空、英國航空等近幾年已經(jīng)開始使用電子行李牌，阿拉斯加航空、長榮航空、新西蘭航空、聯(lián)合航空等也已經(jīng)完成了電子行李牌的測試驗(yàn)證。

“中國是較早開始試水電子行李牌的國家，南航、東航目前都已經(jīng)開始使用，技術(shù)和應(yīng)用在全球?qū)儆陬I(lǐng)先，這也是我國建設(shè)智慧民航的體現(xiàn)。”李曉津說。

不過電子牌的推廣普及，不能依靠航空公司“單打獨(dú)斗”。“電子行李牌的應(yīng)用不僅包括RFID、藍(lán)牙、NFC等無線通信技術(shù)的集成應(yīng)用，還包括航司APP與行李生產(chǎn)系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的打通、電子行李數(shù)據(jù)的安全維護(hù)及管理等。”包欣燦介紹，電子行李牌的普及，需要共建生態(tài)圈，讓機(jī)場、航司、設(shè)備商、旅客都可以從中獲益，還要在全球范圍內(nèi)建立共同的標(biāo)準(zhǔn)。

今年9月，國際航協(xié)將在上海召開行李追蹤及數(shù)據(jù)傳輸標(biāo)準(zhǔn)研討會(huì)，“中國航司正積極參與國際航協(xié)電子行李牌標(biāo)準(zhǔn)制定，進(jìn)一步推動(dòng)其在全球范圍的推廣，助力中國民航無紙化服務(wù)升級。”包欣燦說。