科技日報記者 矯陽

金秋九月，北京大興國際機場完成了各項驗收，這一世界最大最智能的綜合交通樞紐，9月30日將開航。

來自國家統(tǒng)計局的最新消息，新中國成立70年，中國高速鐵路、高速公路里程以及港口萬噸級泊位數(shù)量等均位居世界第一，機場數(shù)量位居世界前列，現(xiàn)代綜合交通運輸體系初步形成。“中國橋”“中國高鐵”“中國港”更成為靚麗的中國名片。

聲名遠揚的“中國橋”

主跨1638米的懸索橋、世界首例雙向八車道海底沉管隧道、橋隧轉(zhuǎn)換的人工島……浩瀚的伶仃洋面上，又一世界級超大“橋、島、隧”集群工程，全長24公里、難度超過港珠澳大橋、連接粵東粵西的深中通道正加緊建設(shè)。

深中通道

王展意，原交通部副部長，參與制定了“五縱七橫”國道主干線規(guī)劃。在他的回憶里，新中國成立之初，很多縣城不通公路，高速公路為零，一座現(xiàn)代化橋梁都沒有。

上海南浦大橋和廣東虎門大橋，中國現(xiàn)代化大跨徑斜拉橋和懸索橋的肇始橋梁。上世紀80年代末，宋神友大學畢業(yè)后，先后在這兩座橋的建設(shè)工地上實習。

“無論是規(guī)模、建設(shè)水平還是材料，與當時世界橋梁強國相比，這兩座橋均存在一定差距。”如今，擔任深中通道總工程師的宋神友說。

其后20多年，蘇通大橋，世界首座跨徑超千米斜拉橋；南沙大橋，世界最大跨徑鋼箱梁懸索橋；橋島隧超級工程港珠澳大橋等重大工程，成為世界橋梁的名珠。

“70年，全國公路總里程超過485萬公里，高速公路里程達14.26萬公里。”王展意說，“中國橋”更是成為聲名遠揚的“中國名片”，世界跨徑排名前十的各類型橋梁中，我國均占半壁以上江山。

世人贊譽的“中國高鐵”

1949年7月1日，中斷12年的京滬鐵路恢復(fù)運行，運營時速40公里。全長1318公里，加上過長江的輪渡時間，兩地運行最快需要36小時，車次連每日一班都難以保證。

復(fù)興號高鐵

如今，每隔4分鐘，京滬高鐵線上就會對開一組動車，時速350公里，為全國鐵路運營最密集的線路，兩地最快運行時間4小時28分，被稱為世界高速鐵路的標桿。

中國工程院副院長何華武，四川資陽人，見證并參與了中國高鐵“從零起步”到“八縱八橫”逐步成型的全過程。新中國第一條鐵路——成渝線從他家門前經(jīng)過。2015年，成渝線開通63年后，成渝高鐵開進了何華武的家鄉(xiāng)。

新中國成立之初，全國鐵路僅有2.18萬公里，人均不足5厘米，牽引動力是最老的蒸汽機車，電氣化鐵路為零。2019年9月6日，中鐵電氣化局完成新建徐(州)至鹽(城)高鐵網(wǎng)上送電，至此，中國鐵路電氣化率達67%，持續(xù)保持世界第一。

70年來，中國鐵路客運經(jīng)歷了從“棚代客”到“綠皮車”，再到3萬公里高鐵基本覆蓋80%大城市、“復(fù)興號”實現(xiàn)時速350公里“陸地飛行”，人們出行越來越便捷。

2018年年末，全國鐵路總里程達13.2萬公里，其中高速鐵路達3萬公里，超過世界高鐵總里程的三分之二。高鐵商業(yè)運營速度世界之最，建設(shè)場景最多樣，已成一張令世人贊譽的“中國名片”。

名符其實的“中國港”

從高空俯瞰洋山港四期碼頭，2350米岸線上，第一排是高聳入云的岸橋，其后整齊停放著50輛自動導(dǎo)引車(AGV)，加上后方堆場上的全自動軌道吊，“無人碼頭”蔚為壯觀。

洋山港四期無人碼頭

上海洋山，距陸地岸線32.5公里，一座孤懸在茫茫外海的彈丸小島。

2017年12月，上海洋山港四期開港，是全世界規(guī)模最大、自動化程度最高的集裝箱碼頭。

2002年始，依托“離岸深水港建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)研究”課題，一個新中國最大的水運工程科技項目——上海洋山港一、二、三期陸續(xù)建成，使上海港一躍成為世界第一大集裝箱港，吞吐量自2010年連續(xù)8年排名世界第一。

“依托洋山這樣的孤島，在離大陸如此遠的地方，建規(guī)模如此大的現(xiàn)代化港口，殊為罕見。”國際港口協(xié)會會長、鹿特丹港港務(wù)局原局長、走過世界上所有大港的皮特·斯特魯伊斯，被深深震撼了。

新中國成立初期，我國只有200多個港口泊位，裝卸主要依靠人挑肩扛，貨物吞吐量僅1000萬噸。如今，中國億噸大港數(shù)量達到34個，形成了環(huán)渤海、長三角、東南沿海、珠三角和西南沿海5個港口群；世界范圍內(nèi)，中國建設(shè)了100多個深水碼頭，港口集裝箱起重設(shè)備占世界80%以上。

“中國港”，又一張名符其實的“中國名片”。

來源：科技日報 文中圖片由作者提供

[責任編輯：楊凡、梁延菊]

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