“嗷嗷暖”：開往“中國北極”的“雪國列車”_大陸_國內(nèi)新聞_新聞

新華社哈爾濱12月28日電題：“嗷嗷暖”：開往“中國北極”的“雪國列車”

楊思琪、齊泓鑫、唐鐵富

繁星點(diǎn)綴浩瀚夜空，白雪覆蓋茫茫林海，從哈爾濱開往漠河的K7039次列車沿著長長的鐵軌呼嘯而過。此時(shí)，車外是零下30多攝氏度的低溫，車內(nèi)則洋溢著零上22攝氏度的暖意。

漠河市，位于黑龍江省大興安嶺地區(qū)最北端，有“中國北極”之稱。開往漠河，挑戰(zhàn)極寒是這趟“雪國列車”最鮮明的品格。

零點(diǎn)52分，經(jīng)過7個(gè)多小時(shí)的車程，列車到達(dá)加格達(dá)奇站，停車16分鐘。中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)有限公司哈爾濱客運(yùn)段漠河車隊(duì)列車長劉建波、乘務(wù)員王永山，拎出一個(gè)接著長管的白桶，灌滿剛燒開的熱水，走出車門，來到3號車廂的上水管前，蹲下身子“燙”掉管內(nèi)兩米多長的冰柱。

由于寒地氣溫低，作為連接車外水箱和車內(nèi)用水的連接管，上水管很容易結(jié)冰，乘務(wù)員便自己發(fā)明制作了“燙管神器”。選一個(gè)容量為5升的礦泉水桶，在桶底部挖洞，口部接上三節(jié)軟膠管，每節(jié)在1.2米左右。三節(jié)軟膠管從最粗到最細(xì)依次排列，以保證足夠的水壓。

“車上每滴水都來之不易，尤其是冬天，都是乘務(wù)員‘燙’出來的。”47歲的劉建波說，全程每節(jié)車廂只有1噸水，既得喝，又得用。“有時(shí)候看到乘客刷牙的時(shí)候不關(guān)水龍頭，真是心疼。”

凌晨4時(shí)10分，列車即將到達(dá)塔河站。塔河站地處風(fēng)口，最低氣溫可達(dá)零下40多攝氏度，當(dāng)?shù)乩习傩账追Q“冷到鬼呲牙”。在列車兩節(jié)車廂連接處（門頭），車內(nèi)的暖流和車外的冷流交匯，常常滴水成冰。

為了保證門頭地面不打滑，乘務(wù)員的一項(xiàng)重要工作就是清冰。冰薄的時(shí)候，就用開水澆到拖布上，大概20多分鐘擦一趟；冰厚的時(shí)候，就得蹲在地上，用冰鏟一點(diǎn)點(diǎn)鏟。

早上7時(shí)21分，列車到達(dá)阿木爾站。乘務(wù)員馬洪濤走到車外，檢查空調(diào)發(fā)電車狀況。他所在的發(fā)電車間位于列車尾部，是一座“移動(dòng)的小型發(fā)電站”，負(fù)責(zé)列車取暖、電源、照明。馬洪濤一晚沒休息，時(shí)刻觀察儀表各項(xiàng)指標(biāo)是否正常，“一旦沒電，整趟車就涼涼了。”

冷在天氣，暖在人心。劉建波說，每年冬季，這趟車都是熱門線路，大概百分之八十的乘客都是游客。提前做個(gè)導(dǎo)游，便成了乘務(wù)員的一項(xiàng)“義務(wù)勞動(dòng)。”從最北村莊到最北郵局，從神秘雪國到美麗石林……乘務(wù)員會(huì)時(shí)不時(shí)向乘客介紹漠河的風(fēng)土人情。

早上8時(shí)11分，列車準(zhǔn)時(shí)到達(dá)漠河站。剛一下車，很多乘客都拉著乘務(wù)員幫自己拍照，與“哈爾濱—漠河”區(qū)間牌、漠河站站牌合影。看到車窗戶上的潔白冰窗花，不少乘客伸手寫上“到此一游”“漠河，我愛你”。

“開往最北的列車特別鍛煉人，因?yàn)闂l件艱苦，每項(xiàng)工作都是加倍的量。”漠河車隊(duì)黨總支副書記孟勛說，“只要走過一個(gè)冬天，每個(gè)乘務(wù)員都可以挑大梁了。”

“把游客送到最美的地方，但我們卻沒時(shí)間去漠河的景點(diǎn)。”14時(shí)56分，劉建波便將返程。“保障乘客樂呵地來，樂呵地走，就是我們最大的心愿。”劉建波說。