（記者李蓉 嵇紅）今天，世界首列時(shí)速350公里智能型復(fù)興號(hào)從北京北站駛出，在地下102米處穿越八達(dá)嶺長(zhǎng)城，奔向“冬奧之城”張家口。世界上最先進(jìn)的時(shí)速350公里智能高速鐵路——京張高鐵開通運(yùn)營(yíng)。

這條全長(zhǎng)174公里的高鐵是北京冬奧會(huì)重要配套工程，也是“八縱八橫”京蘭通道的重要組成部分。北京至張家口的列車運(yùn)行時(shí)間由3個(gè)多小時(shí)銳減至47分鐘。

8時(shí)30分，G8811次首發(fā)車司機(jī)劉春雨按下綠色ATO按鈕，開啟自動(dòng)駕駛模式。列車實(shí)現(xiàn)區(qū)間自動(dòng)運(yùn)行、到站自動(dòng)停車、停車自動(dòng)開門。進(jìn)入隧道時(shí)，列車可智能控制車內(nèi)壓力，提前調(diào)節(jié)燈光、車窗顏色等。

12分鐘后，列車停靠清河站。京張高鐵全線打造“智慧車站”，應(yīng)用了云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、5G通信等前沿科技。剛通過(guò)“刷臉”進(jìn)站的旅客宋榮走進(jìn)2號(hào)車廂，拿出手機(jī)掃二維碼，把1.6米長(zhǎng)的滑雪板存入專用柜。5號(hào)車廂內(nèi)，我國(guó)首枚冬奧會(huì)金牌獲得者楊揚(yáng)體驗(yàn)了智能高鐵后興奮地說(shuō)：“中國(guó)高鐵真棒，我為中國(guó)高鐵驕傲！”

就像追求更快、更高、更強(qiáng)的奧林匹克運(yùn)動(dòng)員一樣，京張高鐵在世界上首次全線采用智能技術(shù)建造，首次采用北斗衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)保駕護(hù)航，創(chuàng)造了智能建造、智能裝備、智能運(yùn)營(yíng)等多個(gè)方面的“冠軍”紀(jì)錄。

“看，長(zhǎng)城！”循聲望去，一段古城墻從窗外掠過(guò)，列車駛?cè)胄掳诉_(dá)嶺隧道。隧道里“藏著”世界上埋深最深、規(guī)模最大的暗挖地下高鐵站——八達(dá)嶺長(zhǎng)城站。

這座隧道全長(zhǎng)12公里，有各類洞室78個(gè)，施工難度非常大。“我們采用精準(zhǔn)微損傷控制爆破新技術(shù)，一次爆破就好比在長(zhǎng)城上輕輕跺一下腳。”京張高鐵總體設(shè)計(jì)師王洪雨自豪地說(shuō)，“眾多獨(dú)創(chuàng)的智能化施工工藝，讓世界文化遺產(chǎn)毫發(fā)無(wú)損。”

當(dāng)現(xiàn)代高鐵與古老長(zhǎng)城相遇，55歲的詹欣熱淚盈眶：“眨眼工夫，列車就穿過(guò)‘人字坡’，當(dāng)年火車在這里爬上爬下要78分鐘。”110年前，她的曾祖父詹天佑主持建成京張鐵路，打破了“中國(guó)人不能自建鐵路”的斷言。如今，京張高鐵在“人”字上加一橫，實(shí)現(xiàn)了跨越百年的“大”飛躍。

穿過(guò)崇山峻嶺，飛越官?gòu)d水庫(kù)，復(fù)興號(hào)時(shí)速攀升至350公里，車廂內(nèi)一片歡呼。在下花園北站，京張高鐵“兵分兩路”，一路通往張家口站，一路抵達(dá)冬奧史上首個(gè)直達(dá)比賽核心區(qū)的高鐵站——太子城站。2022年，人們將乘高鐵感受中國(guó)速度與冰雪激情。

[責(zé)任編輯：楊凡、費(fèi)燕妮]

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