受疫情影響汽車銷量下滑逾4成，新能源汽車能否提振車市？_大陸_國內新聞_新聞

商務部的統(tǒng)計顯示，受疫情影響，今年1-2月份汽車銷售量下滑了42%。如果把時間線拉長一點看，從2018年以來，受多種因素影響，我國汽車已經(jīng)連續(xù)兩年下降。而汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟和社會發(fā)展中占有舉足輕重的地位，2019年，我國工業(yè)增加值為32萬億，汽車制造業(yè)就占了2萬多億。近日來，我國出臺一系列穩(wěn)定和擴大汽車消費的政策。在4月9日國務院聯(lián)防聯(lián)控機制新聞發(fā)布會上，對于如何提振汽車消費，有一種汽車被反復提及，這就是“新能源汽車”。

為什么新能源汽車被寄予厚望？

我國正在走上高質量發(fā)展之路，汽車產(chǎn)業(yè)作為重要的門類，國家相關中長期發(fā)展規(guī)劃已經(jīng)明確汽車低碳化、信息化、智能化的發(fā)展方向，現(xiàn)代科技水平支撐起的高性能、低排放、節(jié)能型的汽車才能釋放更多的市場潛力。

那么，今天的發(fā)布會透露了哪些對新能源汽車發(fā)展的利好消息呢？

購置補貼和免征購置稅延長2年

據(jù)統(tǒng)計，2019年我國新能源車銷量超過了120萬輛，占全球銷量50%以上，并連續(xù)五年產(chǎn)銷量世界第一位。之所以增長如此之快，得益于中央財政從2009年起對新能源汽車購置給予補貼，從2014年9月1日開始免征新能源汽車的車輛購置稅。

不過，這兩項政策原計劃今年年底到期。為了促進新能源汽車發(fā)展，3月31日國務院常務會議確定，將今年年底到期的新能源汽車購置補貼和免征車輛購置稅這兩項優(yōu)惠政策延長兩年。

財政部經(jīng)濟建設司司長孫光奇向我們解釋了為何延期的原因。他說，我國新能源產(chǎn)業(yè)起步早，開局好，發(fā)展快，但當前存在一些現(xiàn)實困難，主要表現(xiàn)在新能源汽車制造成本還比較高，難以與傳統(tǒng)燃油車競爭，需要繼續(xù)給予支持，鞏固和擴大來之不易的發(fā)展成果。

從國際汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢看，電動化是汽車產(chǎn)業(yè)轉型升級的方向。歐美等汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)達國家都在加大對新能源汽車的支持力度，在此情況下，有必要延續(xù)對新能源汽車的財稅政策支持，保持產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展勢頭。

受疫情影響，今年1-2月份新能源汽車產(chǎn)銷量同比分別下降了63.8%和59.5%，延長優(yōu)惠支持政策，有助于拉動汽車市場消費，支持相關行業(yè)和企業(yè)加快復工復產(chǎn)。

車多樁少，如何補短板

我們都知道，新能源汽車發(fā)動起來離不開充電設施，這也是很多人購買新能源汽車時最擔心的問題。

正如孫光奇所言，充電設施是新能源汽車發(fā)展的短板，主要表現(xiàn)在車多樁少（截至2019年底新能源車保有量380多萬）。

為了建好更多充電設施，中央財政從2014年起對地方開展充電設施建設給予獎勵性補助，已經(jīng)安排獎勵資金45億元，由地方統(tǒng)籌使用。

不僅如此，對充電設備的支持政策，逐步調整為中央財政支持購置，地方補貼充電基礎設施建設和運營。地方原來支持購置方面的資金轉為用于支持充電設施的建設和配套運營服務。

通過幾年努力，我國已經(jīng)建成了全球最大的充電設施網(wǎng)絡。到去年底，全國的充電樁總數(shù)已經(jīng)達到122萬個，其中公共樁有52萬個，私人樁70萬個。充電設施覆蓋全國404個城市，形成了“十縱十橫兩環(huán)”的充電網(wǎng)絡，基本滿足了公共交通、物流運輸、私人出行等領域的充電需要。去年全年，新能源汽車充電量大體上是在80億度。

孫光奇表示，下一步，我們將研究優(yōu)化充電設施建設的獎補政策，進一步調動地方積極性，盡快改變車多樁少的局面，為新能源汽車消費創(chuàng)造良好的環(huán)境。