萬(wàn)里長(zhǎng)江

中華民族“母親河”

發(fā)源于“世界屋脊”

由青藏高原的唐古拉山脈

各拉丹冬峰西南側(cè)引出

自西而東橫貫中國(guó)中部

長(zhǎng)江流域面積180萬(wàn)平方公里

通江達(dá)海，橫貫東西

滋養(yǎng)著兩岸廣闊的土地

孕育著燦爛的中華文明

長(zhǎng)江也被稱(chēng)為“天塹”

奔騰不息的江水阻隔兩岸交通

難以逾越

1957年10月15日

長(zhǎng)江上騰起第一道飛虹

一橋飛架南北，天塹變通途

濃墨重彩寫(xiě)下新中國(guó)

鐵路橋梁詩(shī)話的首章

如今，一甲子時(shí)光已過(guò)

憑借逢山開(kāi)路、遇水架橋的勇氣

以及日益強(qiáng)大的基建實(shí)力

我國(guó)鐵路橋梁設(shè)計(jì)建造技術(shù)突飛猛進(jìn)

創(chuàng)造多項(xiàng)世界第一

在祖國(guó)廣袤的大地上留下無(wú)數(shù)驚艷之作

“十三五”期間

我國(guó)建成鐵路橋梁14039座、8864.1公里

其中高鐵橋梁6392座、6343.7公里

據(jù)統(tǒng)計(jì)

長(zhǎng)江上的已建在建橋梁超過(guò)200座

宜賓合江口以下

在建、建成的鐵路長(zhǎng)江大橋近30座

正在規(guī)劃中的10余座

其中在建、建成的公鐵兩用大橋15座

軌道交通過(guò)江大橋13座

萬(wàn)里長(zhǎng)江之上

一座座氣勢(shì)恢宏的鐵路橋梁橫跨南北

滾滾車(chē)輪承載夢(mèng)想與希望

見(jiàn)證繁榮與發(fā)展

憶往昔，千古天險(xiǎn)難逾越

看今朝，坐著火車(chē)過(guò)長(zhǎng)江

↓↓↓↓

劉成平 攝

隆敘鐵路瀘州長(zhǎng)江鐵路大橋

位于四川省瀘州市納溪區(qū)，是隆敘鐵路的單線過(guò)江通道，為五孔預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)剛構(gòu)梁式橋。2000年11月開(kāi)工，2004年2月竣工。

全長(zhǎng)1476.3米，3個(gè)連續(xù)主跨跨度144米。4個(gè)墩梁固結(jié)墩采用中間帶剖縫的單壁墩，為當(dāng)時(shí)國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

陳勇 馬永紅 攝

川黔鐵路白沙沱長(zhǎng)江鐵路大橋

位于重慶大渡口區(qū)和江津區(qū)之間，北接成渝鐵路，南通川黔鐵路。1958年9月10日開(kāi)工，1960年12月竣工。

全長(zhǎng)820.3米，是繼武漢長(zhǎng)江大橋后的第二座長(zhǎng)江大橋，是重慶第一座長(zhǎng)江大橋，川黔鐵路由此跨越長(zhǎng)江。

陳勇 馬永紅 攝

渝貴鐵路新白沙沱長(zhǎng)江特大橋

位于重慶市白沙沱河段，是渝黔、川黔鐵路引入重慶樞紐的重要過(guò)江通道。2018年1月25日，隨渝貴鐵路通車(chē)而投入運(yùn)營(yíng)。

全長(zhǎng)5320.33米，主跨432米，該橋是世界上首座六線鐵路、首座雙層鐵路鋼桁梁斜拉橋，也是同期世界上跨度最大、荷載最重的六線鐵路鋼桁梁斜拉橋。

陳勇 馬永紅 攝

陳勇 馬永紅 攝

渝懷鐵路長(zhǎng)壽長(zhǎng)江大橋

位于重慶市長(zhǎng)壽區(qū)境內(nèi)。2006年，隨著渝懷鐵路開(kāi)通而投入運(yùn)營(yíng)。

全長(zhǎng)898.36米，兩個(gè)連續(xù)主跨跨距為192米，為當(dāng)時(shí)我國(guó)最大跨度的雙線鐵路下承式連續(xù)鋼桁梁橋。該橋獲得第八屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)等獎(jiǎng)項(xiàng)。

陳勇 馬永紅 攝

陳勇 馬永紅 攝

渝利鐵路韓家沱長(zhǎng)江大橋

位于重慶市涪陵區(qū)，主橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋結(jié)構(gòu)。2013年12月28日，隨渝利鐵路開(kāi)通而投入運(yùn)營(yíng)。

全長(zhǎng)1137.49米，主跨432米。是當(dāng)時(shí)世界最大跨度的雙線鐵路斜拉橋。

陳勇 馬永紅 攝

宜萬(wàn)鐵路萬(wàn)州長(zhǎng)江大橋

位于重慶市萬(wàn)州區(qū)城區(qū)邊緣，主橋?yàn)槿鐔喂斑B續(xù)鋼桁梁結(jié)構(gòu)。隨宜萬(wàn)鐵路全線通車(chē)而投入運(yùn)營(yíng)。

全長(zhǎng)1106.3米，主跨360米，建成時(shí)是最大跨度的重載鐵路連續(xù)鋼桁系桿拱橋。

陳勇 馬永紅 攝

宜萬(wàn)鐵路宜昌長(zhǎng)江大橋

位于宜昌市宜昌港煙收壩水域，主橋?yàn)轭A(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)與鋼管混凝土拱橋組合結(jié)構(gòu)。

全長(zhǎng)2446.82米，其連續(xù)剛構(gòu)部分跨徑為2×275米，是當(dāng)時(shí)我國(guó)跨度最大的連續(xù)剛構(gòu)柔性拱鐵路橋。

陳勇 馬永紅 攝

焦柳鐵路枝城長(zhǎng)江大橋

位于宜都市枝城鎮(zhèn)和枝江市顧家店鎮(zhèn)青龍山村，是新中國(guó)跨越長(zhǎng)江天塹的第四座大橋，連通焦枝和枝柳鐵路。

1969年10月開(kāi)工，1971年9月竣工。全長(zhǎng)1742.3米，是我國(guó)首座采用斜拉橋單層吊索架懸臂拼裝工法架設(shè)的公鐵兩用橋。

彭琦 攝

陳勇 馬永紅 攝

浩吉鐵路荊州長(zhǎng)江公鐵兩用大橋

位于湖北省荊州市，主橋?yàn)殡p塔鋼桁梁斜拉橋。上層橋面為雙向四車(chē)道高速公路，下層橋面為雙線重載鐵路。

2012年12月開(kāi)工建設(shè)，2019年9月28日通車(chē)運(yùn)營(yíng)，全長(zhǎng)6317.8米，其中518米主跨當(dāng)時(shí)居我國(guó)同類(lèi)型橋梁之首。

陳勇 馬永紅 攝

京廣鐵路武漢長(zhǎng)江大橋

位于湖北省武漢市，是新中國(guó)在長(zhǎng)江天塹上修建的第一座公鐵兩用橋，被稱(chēng)為“萬(wàn)里長(zhǎng)江第一橋”，也是新中國(guó)橋梁建設(shè)的第一座里程碑。1955年9月動(dòng)工，1957年10月15日通車(chē)。

全長(zhǎng)1670米，上層為公路橋，下層為雙線鐵路橋。基礎(chǔ)工程采用“大型管柱鉆孔法”施工進(jìn)行，為國(guó)內(nèi)首創(chuàng)。

羅春曉 攝

陳勇 馬永紅 攝

作為新中國(guó)第一個(gè)五年計(jì)劃的主要成就，武漢長(zhǎng)江大橋圖案入選1962年4月發(fā)行的第三套人民幣，成為新中國(guó)國(guó)家建設(shè)的重要標(biāo)志。

彭琦 攝

京廣高鐵武漢天興洲長(zhǎng)江大橋

我國(guó)第一座跨越長(zhǎng)江的高速鐵路橋梁，2009年12月26日投入運(yùn)營(yíng)，高鐵列車(chē)經(jīng)此第一次跨越長(zhǎng)江。

全橋長(zhǎng)4657米，橋面上層為雙向六車(chē)道高速公路，下層為四線鐵路。

羅春曉 攝

陳勇 馬永紅 攝

武漢天興洲長(zhǎng)江大橋是是我國(guó)首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創(chuàng)下了跨度、荷載、速度和寬度4項(xiàng)世界第一，代表了當(dāng)時(shí)橋梁建設(shè)的國(guó)際領(lǐng)先水平。該橋獲2010年度國(guó)際橋梁協(xié)會(huì)喬治·理查德森獎(jiǎng)、2012年度中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)、2013年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)、2016年第十三屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。

彭琦 攝

2010年12月，第七屆世界高速鐵路大會(huì)在北京召開(kāi)，中國(guó)發(fā)行2010-29《中國(guó)高速鐵路》郵票，主圖為“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組，背景畫(huà)面為天興洲長(zhǎng)江大橋。

武黃城際鐵路黃岡長(zhǎng)江大橋

位于湖北省黃岡市黃州區(qū)唐家渡上游，是武漢至黃岡城際鐵路和黃岡至鄂州高速公路的共用過(guò)江通道，2014年6月16日建成通車(chē)。

線路全長(zhǎng)4008米，上層橋面為雙向四車(chē)道高速公路，下層為雙線高速鐵路。

羅春曉 攝

主橋采用雙塔雙索面鋼桁梁斜拉橋方案，其鋼梁長(zhǎng)度1215米，主跨567米，是當(dāng)時(shí)已建和在建同類(lèi)型橋梁中跨度最大的。該橋獲2017年國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程金獎(jiǎng)。

陳勇 馬永紅 攝

京九鐵路九江長(zhǎng)江大橋

位于江西省九江市潯陽(yáng)區(qū)和湖北省黃岡市黃梅縣之間，1995年7月1日鐵路橋通車(chē)。

跨江正橋長(zhǎng)1806米，鐵路橋全長(zhǎng)7675米，自北向南，上層為4車(chē)道公路橋，下層為雙線鐵路橋，是京九鐵路咽喉工程。

羅春曉 攝

它是在長(zhǎng)江上建造的第八座大橋，設(shè)計(jì)建造中有11項(xiàng)科技成果，刷新國(guó)內(nèi)外建橋紀(jì)錄。該橋獲1996年度中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)、1998年度國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步一等獎(jiǎng)、1992年度國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程設(shè)計(jì)金獎(jiǎng)、2000年第十七屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)。

丁波 攝

丁波 攝

陳勇 馬永紅 攝

寧安高鐵安慶長(zhǎng)江大橋

位于安徽省安慶市迎江區(qū)，是連接池州市與安慶市的過(guò)江通道，2015年12月28日通車(chē)運(yùn)營(yíng)。

羅春曉 攝

全長(zhǎng)為2996.8米，主跨580米，是當(dāng)時(shí)同類(lèi)鐵路橋梁中跨度最大的雙塔斜拉橋。該橋獲2019年度國(guó)家優(yōu)質(zhì)工程獎(jiǎng)。

陳勇 馬永紅 攝

合福高鐵銅陵長(zhǎng)江公鐵大橋

位于安徽省銅陵市銅宮山河段，上層為雙向6車(chē)道高速公路，下層為4線高鐵。

全長(zhǎng)1290米，這座雙塔斜拉橋的630米主跨刷新了公鐵兩用斜拉橋跨度的世界紀(jì)錄。

羅春曉 攝

陳勇 馬永紅 攝

彭琦 攝

2015年6月28日，合福高鐵合肥南至福州段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，動(dòng)車(chē)組從這座橋上駛過(guò)，成為“最美高鐵”的一道亮麗風(fēng)景。

陳勇 馬永紅 攝

商合杭高鐵蕪湖長(zhǎng)江三橋

位于蕪湖市鏡湖區(qū)弋磯山北側(cè)，集客運(yùn)專(zhuān)線、市域軌道交通、城市主干道路于一體，2020年9月29日，公路橋通車(chē)。

主橋長(zhǎng)1234.6米，考慮到航空限高和通航需要，兩主塔設(shè)計(jì)高度分別為155米和130.5米，是世界首座高低矮塔公鐵兩用斜拉橋。

羅春曉 攝

鄭松 攝

皖贛鐵路蕪湖長(zhǎng)江大橋

位于安徽省蕪湖市鳩江區(qū)與雍南鎮(zhèn)之間，1997年3月開(kāi)工，2000年10月1日通車(chē)。

全長(zhǎng)2193米，主跨312米，為當(dāng)時(shí)公鐵兩用橋中最大跨度，這一紀(jì)錄后來(lái)被武漢天興洲長(zhǎng)江大橋打破。

陳勇 馬永紅 攝

兩個(gè)主塔高84.2米，形成了15項(xiàng)科技創(chuàng)新成果，成為我國(guó)矮塔斜拉橋的經(jīng)典范例。大橋建成后獲得國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)、魯班獎(jiǎng)、詹天佑獎(jiǎng)、2004年中國(guó)首屆十大建設(shè)科技成就工程。

陳勇 馬永紅 攝

京滬高鐵南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋

位于南京長(zhǎng)江大橋上游20公里處，是京滬高鐵、滬漢蓉鐵路和南京地鐵S3號(hào)線的過(guò)江通道，2011年1月11日通車(chē)。

全長(zhǎng)9273米，跨水面正橋長(zhǎng)1615米，通航凈空高度為32米，可以確保萬(wàn)噸級(jí)巨輪通過(guò)。

彭琦 攝

建成時(shí)是世界首座六線鐵路大橋，是世界上跨度最大的高速鐵路橋，也是世界上設(shè)計(jì)荷載最大的高速鐵路橋。

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋是代表當(dāng)今世界橋梁建造技術(shù)最高水平的標(biāo)志性工程，是我國(guó)橋梁建設(shè)領(lǐng)域的又一座豐碑。

羅春曉 攝

南京大勝關(guān)長(zhǎng)江大橋獲2012年第29屆國(guó)際橋梁協(xié)會(huì)喬治·理查德森獎(jiǎng)、2013年度中國(guó)建設(shè)工程魯班獎(jiǎng)、2014年第十二屆中國(guó)土木工程詹天佑獎(jiǎng)、2015年國(guó)家科學(xué)技術(shù)進(jìn)步特等獎(jiǎng)。

京滬鐵路南京長(zhǎng)江大橋

位于南京市鼓樓區(qū)下關(guān)和浦口區(qū)橋北之間，連通津浦鐵路、滬寧鐵路，1960年開(kāi)工，1968年9月30日下層鐵路橋通車(chē)。

羅春曉 攝

全長(zhǎng)6772米，最大跨度160米，是我國(guó)在長(zhǎng)江上第一座自行設(shè)計(jì)和建造的公鐵兩用橋。這座完全由中國(guó)人自行設(shè)計(jì)、施工，完全采用國(guó)產(chǎn)材料建造的，具有世界先進(jìn)水平的大型橋梁工程，入選“吉尼斯世界紀(jì)錄”。

姜言濤 攝

連鎮(zhèn)高鐵五峰山長(zhǎng)江大橋

位于泰州長(zhǎng)江大橋和潤(rùn)揚(yáng)長(zhǎng)江大橋之間，于2020年11月份通車(chē)，上層為雙向8車(chē)道高速公路，下層為4線鐵路，其中2線為連鎮(zhèn)高鐵。

解益德 供圖

全長(zhǎng)6409米，主橋主跨1092米，南岸主塔高191米，北岸主塔高203米，創(chuàng)造多項(xiàng)世界紀(jì)錄：

世界上首座高速鐵路懸索橋、世界上車(chē)道數(shù)最多荷載重量最大的懸索橋、世界上主纜直徑最大的懸索橋、世界上沉井基礎(chǔ)面積最大的懸索橋……在我國(guó)乃至世界鐵路橋梁建設(shè)史上都具有里程碑意義。

單新元 攝

殷超 攝

滬蘇通鐵路滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋

北起南通，南至張家港，是長(zhǎng)江下游最東端的鐵路過(guò)江通道，2020年7月1日通車(chē)，將世界公鐵兩用斜拉橋跨徑從630米一步刷新至1092米，公鐵兩用大橋進(jìn)入了千米級(jí)時(shí)代。

全長(zhǎng)11072米，主跨1092米，主塔高330米，相當(dāng)于110多層樓高，為世界最高公鐵兩用橋主塔，載重量為目前世界最大。

梁力 攝

滬蘇通長(zhǎng)江公鐵大橋集成應(yīng)用我國(guó)公路、鐵路橋梁最新建造技術(shù)，繼往開(kāi)來(lái)，充分依托科技創(chuàng)新，在設(shè)計(jì)建造技術(shù)方面實(shí)現(xiàn)五項(xiàng)“世界首創(chuàng)”、三項(xiàng)“國(guó)際領(lǐng)先”，全面提升了我國(guó)橋梁工程的材料、裝備、施工工藝、施工技術(shù)水平，標(biāo)志著我國(guó)完全自主掌握了公鐵兩用千米級(jí)斜拉橋的設(shè)計(jì)建造技術(shù)，是展示新時(shí)代國(guó)家綜合實(shí)力、工業(yè)水平和科技創(chuàng)新能力的標(biāo)志性工程。該橋獲2021年度國(guó)際橋梁協(xié)會(huì)喬治·理查德森獎(jiǎng)。

《橋梁建設(shè)報(bào)》資料圖

《橋梁建設(shè)報(bào)》資料圖

長(zhǎng)江上還有哪些在建的鐵路大橋呢？

一起看看吧！

安九鐵路鳊魚(yú)洲長(zhǎng)江大橋

安九鐵路鳊魚(yú)洲長(zhǎng)江大橋是國(guó)內(nèi)首座設(shè)計(jì)時(shí)速350公里的長(zhǎng)江鐵路橋。南起九江市，橫跨鳊魚(yú)洲，終于黃梅縣。大橋全長(zhǎng)2760米，南汊航道主跨672米。北汊航道主跨2*140米。為首座大跨度交叉索鐵路斜拉橋。

重慶鐵路樞紐東環(huán)線明月峽長(zhǎng)江大橋

明月峽長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)877.5米，主跨425米，為高低塔鋼桁架斜拉橋。四線鐵路雙層布置，上層雙線客貨共線，下層為雙線城際鐵路。為國(guó)內(nèi)首座雙層四線鋼桁架斜拉橋。

綿滬高鐵內(nèi)自滬段宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋

宜賓臨港公鐵兩用長(zhǎng)江大橋全長(zhǎng)877.8米，主跨522米，為國(guó)內(nèi)首座公鐵同層鋼桁架斜拉橋，為同類(lèi)世界跨度最大，世界上最寬平層四線鐵路、六車(chē)道公路的鋼桁架斜拉橋。

巢馬鐵路馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋

馬鞍山長(zhǎng)江公鐵大橋?yàn)槌柴R鐵路、市域軌道交通、城市快速路共過(guò)江通道建設(shè)。采用上下層結(jié)構(gòu)布置形式，上層為6車(chē)道公路，下層為2線巢馬鐵路、2線軌道交通，2021年1月開(kāi)工建設(shè)。主橋?yàn)閱慰?120米，雙跨連續(xù)跨度2240米的三塔鋼桁梁斜拉橋，大橋是超大規(guī)模、超大雙主跨、超高塔、超大直徑鉆孔樁的組合體，建成后將創(chuàng)下多項(xiàng)世界之最。

當(dāng)土地與土地被水分割了的時(shí)候

當(dāng)?shù)缆放c道路被水截?cái)嗔说臅r(shí)候

智慧的人類(lèi)佇立在水邊

于是產(chǎn)生了橋

這些跨越長(zhǎng)江的鐵路橋

震撼到你了嗎？

[責(zé)任編輯：武云泉]

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