原標(biāo)題：提前看，開(kāi)上高原的復(fù)興號(hào)長(zhǎng)啥樣

來(lái)源：新華社

25日，拉薩至林芝鐵路將開(kāi)通運(yùn)營(yíng)。

作為我國(guó)首條高原電氣化鐵路，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組將同步投入運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組歷史性地實(shí)現(xiàn)對(duì)我國(guó)31個(gè)省區(qū)市的全覆蓋。

為什么叫“內(nèi)電雙源”？新動(dòng)車組究竟長(zhǎng)啥樣？

據(jù)了解，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組采用整列一體化設(shè)計(jì)，動(dòng)車組兩端分別編掛電力動(dòng)力車和內(nèi)燃動(dòng)力車，中間編掛拖車，編組為12輛，設(shè)一等、二等和商務(wù)車廂，定員755人，最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速160公里，最高運(yùn)行海拔5100米，能適應(yīng)高海拔、連續(xù)長(zhǎng)大隧道環(huán)境，可跨電氣化和非電氣化線路貫通運(yùn)用。

圖片來(lái)源：中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司 攝影：羅春曉

與國(guó)際上現(xiàn)有的內(nèi)電雙源動(dòng)車組相比，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組具有多項(xiàng)領(lǐng)先技術(shù)優(yōu)勢(shì)：一是首次采用內(nèi)燃、電力動(dòng)力車兩端分置的創(chuàng)新組合模式；二是電力和內(nèi)燃動(dòng)力車的功率均達(dá)最大，分別為7200千瓦和2×3200千瓦；三是可同時(shí)適用高原和平原運(yùn)營(yíng)環(huán)境，滿足高原低氣壓、高耐候性環(huán)境運(yùn)用條件，采用適應(yīng)連續(xù)多隧道的車體氣密性設(shè)計(jì)和壓力波控制等技術(shù)；四是動(dòng)車組的編組能力最大、載客量最多，全列供氧系統(tǒng)貫通，創(chuàng)新采用彌散和分布式相結(jié)合的方式，實(shí)現(xiàn)一體化供氧，可為旅客連續(xù)提供充足氧氣；五是牽引冗余和加速性能優(yōu)異，動(dòng)車組具備自救援能力，可在運(yùn)行中不停車完成內(nèi)電模式切換，實(shí)現(xiàn)電化區(qū)段采用內(nèi)燃應(yīng)急牽引自救援及應(yīng)急列車供電；六是采用主輔一體牽引傳動(dòng)等多項(xiàng)具有領(lǐng)先水平的系統(tǒng)技術(shù)。

圖片來(lái)源：中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司 攝影：羅春曉

中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司機(jī)輛部有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組研制過(guò)程中，國(guó)鐵集團(tuán)充分發(fā)揮行業(yè)引領(lǐng)作用，組織中國(guó)中車、中國(guó)鐵道科學(xué)研究院等國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)、高校和科研院所，采取組合創(chuàng)新和專項(xiàng)技術(shù)突破的方式，針對(duì)高原鐵路運(yùn)營(yíng)條件，專門研制生產(chǎn)了復(fù)興號(hào)動(dòng)車組新產(chǎn)品。

近年來(lái)，國(guó)鐵集團(tuán)深入實(shí)施復(fù)興號(hào)品牌戰(zhàn)略，在復(fù)興號(hào)系列化動(dòng)車組研制運(yùn)用上取得了一系列重大突破，邁出了從追趕到領(lǐng)跑的關(guān)鍵一步。截至2021年6月，中國(guó)鐵路已裝備復(fù)興號(hào)系列動(dòng)車組1108標(biāo)準(zhǔn)組，包括13款車型，速度覆蓋時(shí)速160公里至350公里不同等級(jí)，編組包括8至18輛多種編組型式，可適應(yīng)零下40攝氏度高寒地區(qū)和海拔5100米高原地區(qū)不同運(yùn)行環(huán)境。（記者樊曦、劉洪明）

[責(zé)任編輯：楊凡、李曉]

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