原標(biāo)題：風(fēng)害高時(shí)空分辨率精準(zhǔn)預(yù)報(bào) 助新疆鐵路重點(diǎn)區(qū)段正常運(yùn)行

來源：科技日報(bào)

近日，記者從中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司獲悉，該集團(tuán)公司通過科技攻關(guān)，初步實(shí)現(xiàn)了風(fēng)害重點(diǎn)區(qū)段關(guān)鍵區(qū)的高時(shí)空分辨率精準(zhǔn)預(yù)報(bào)，有效規(guī)避了客貨列車大風(fēng)運(yùn)行帶來的風(fēng)險(xiǎn)，為進(jìn)一步提高列車通行效率奠定了基礎(chǔ)。

數(shù)據(jù)顯示，以160公里動(dòng)力集中動(dòng)車組為例，綜合歷史數(shù)據(jù)，運(yùn)用精準(zhǔn)預(yù)報(bào)后列車年均將減少停輪時(shí)間近500小時(shí)，減幅達(dá)81.8%；年均將減少限速時(shí)間2645.36小時(shí)，減幅達(dá)72.5%。

新疆鐵路運(yùn)營里程長，跨地域廣，線路沿途多為山脈、戈壁、沙漠地區(qū)，地形地貌復(fù)雜，因風(fēng)害影響列車正常運(yùn)行的情況較為突出。其中，位于吐鄯托盆地的吐魯番市鄯善縣至哈密市伊州區(qū)的蘭新鐵路百里風(fēng)區(qū)、位于吐魯番市托克遜縣境內(nèi)的南疆鐵路百公里風(fēng)區(qū)歷史上也曾多次發(fā)生過因風(fēng)害影響列車正常運(yùn)行的情況。

2019年以來，新疆鐵路部門在加大風(fēng)害防護(hù)課題研究的基礎(chǔ)上，綜合風(fēng)力、風(fēng)向、頻率、地形及線路條件，對南疆線百公里風(fēng)區(qū)這一核心區(qū)段的擋風(fēng)墻設(shè)施再次開展整區(qū)段優(yōu)化補(bǔ)強(qiáng)工作。完善橋式、土堤式、對拉式等擋風(fēng)設(shè)施達(dá)358處，防風(fēng)屏障結(jié)構(gòu)改造橋梁42座。

針對鐵路大風(fēng)預(yù)測的關(guān)鍵難點(diǎn)，近兩年來，新疆鐵路部門與自治區(qū)氣象服務(wù)中心、中南大學(xué)聯(lián)合立項(xiàng)開展科技攻關(guān)，在充分考慮沿線地形地貌、溫度、濕度、氣壓等典型背景因素的基礎(chǔ)上，在主要風(fēng)區(qū)沿線新建大風(fēng)監(jiān)測站點(diǎn)23個(gè)，在5處關(guān)鍵測風(fēng)點(diǎn)增加溫度、濕度、氣壓等氣象要素監(jiān)測功能，并增設(shè)氣象觀測站2座；先后組織開展了18次大風(fēng)條件下實(shí)車安全運(yùn)行試驗(yàn)，并結(jié)合客貨列車多種車型、車體等條件精準(zhǔn)給出大風(fēng)天氣條件下客貨列車安全運(yùn)行風(fēng)速、車速限值條件。

同時(shí)，新疆鐵路部門為能實(shí)時(shí)掌握風(fēng)區(qū)鐵路沿線風(fēng)力數(shù)據(jù)，還于2000年建立了全國鐵路最早的大風(fēng)監(jiān)測系統(tǒng)。（通訊員穆志鵬 記者朱彤）

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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