原標(biāo)題：新春走基層|“試乘師”：黎明前，我們?yōu)楦哞F“開(kāi)路”

來(lái)源：新華社

原標(biāo)題：新春走基層|“試乘師”：黎明前，我們?yōu)楦哞F“開(kāi)路”

來(lái)源：新華社

凌晨4時(shí)05分，氣溫仍在零下。冷風(fēng)呼嘯的合肥站1站臺(tái)上，身穿醒目的橙色工作服、背著黑色雙肩包的李強(qiáng)準(zhǔn)時(shí)出現(xiàn)在記者眼前：“準(zhǔn)備好了嗎？上車(chē)吧！”

34歲的李強(qiáng)是中國(guó)鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段的一名添乘員，每個(gè)當(dāng)班的黎明前，他會(huì)作為“試乘師”登乘合肥站第一趟不載客的動(dòng)車(chē)組確認(rèn)列車(chē)，檢查高鐵線(xiàn)路的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備狀況，排查安全隱患。

春節(jié)萬(wàn)家團(tuán)圓時(shí)，也是春運(yùn)最為繁忙時(shí)。懷著對(duì)“試乘師”的敬畏與好奇，記者與李強(qiáng)相約一同登乘確認(rèn)列車(chē)，體驗(yàn)“試乘師”的工作。

李強(qiáng)在合肥站準(zhǔn)備登乘確認(rèn)列車(chē)。新華社記者 馬姝瑞 攝

“添乘員的‘試乘’不是一般的‘試’，咱們是為了‘試’出高鐵線(xiàn)路經(jīng)過(guò)前一天的高密度運(yùn)行，以及一夜的天窗作業(yè)后，還有沒(méi)有需要處理的情況，全面確認(rèn)高鐵線(xiàn)路的開(kāi)行條件，為接下來(lái)一天的運(yùn)行做一次快速而精準(zhǔn)的巡視檢查，確保旅客安全出行。”進(jìn)入高鐵駕駛室，他一邊打開(kāi)背包取出設(shè)備，一邊耐心解釋著。

線(xiàn)路檢查儀，調(diào)試完畢后，必須保持水平放置在地面上；微型打印機(jī)，連接檢查儀并開(kāi)機(jī)；兩臺(tái)執(zhí)法記錄儀，一臺(tái)安裝在車(chē)頭的擋風(fēng)玻璃上，攝像頭對(duì)外，另一臺(tái)則安裝在駕駛室里，攝像頭對(duì)內(nèi)……

做完這一系列設(shè)備架設(shè)工作，狹小的駕駛室里，充滿(mǎn)了即將正式“開(kāi)路”的嚴(yán)肅感。

4時(shí)55分，列車(chē)準(zhǔn)時(shí)從合肥站駛往阜陽(yáng)西站，儀器上的數(shù)字“動(dòng)”了起來(lái)，兩個(gè)多小時(shí)的往返行程開(kāi)始了。

李強(qiáng)正在調(diào)試線(xiàn)路檢查儀。新華社記者 馬姝瑞 攝

李強(qiáng)擔(dān)任添乘員的京港高鐵商合段，途經(jīng)安徽合肥、淮南、阜陽(yáng)、亳州等人口稠密地區(qū)，向北延伸至河南商丘，這條繁忙的線(xiàn)路是我國(guó)“八縱八橫”高鐵網(wǎng)的重要組成部分。

“接下來(lái)還有什么要注意的？”記者問(wèn)。

“儀器可以通過(guò)實(shí)時(shí)顯示列車(chē)開(kāi)行過(guò)程中的水平加速度和垂直加速度，完成對(duì)線(xiàn)路高低、水平、軌距、軌向的動(dòng)態(tài)檢查，一旦數(shù)據(jù)有問(wèn)題自動(dòng)提示并打印，我們要第一時(shí)間反饋給車(chē)間進(jìn)行處理。”目光緊盯著列車(chē)行駛的方向，李強(qiáng)解釋道。

儀器是“試乘師”的得力助手，但他們卻不能只依靠?jī)x器。

接過(guò)李強(qiáng)隨身攜帶的“主要工作內(nèi)容”提示單，記者發(fā)現(xiàn)，一張紙上記滿(mǎn)了近10條注意事項(xiàng)。

路材路料是否堆碼整齊并清出限界，施工機(jī)具是否全部清理完畢，防護(hù)柵欄等防護(hù)設(shè)施是否完好無(wú)損，柵欄內(nèi)是否有閑雜人員、柵欄外臨近鐵路是否有施工機(jī)械，接觸網(wǎng)上是否有異物或放電現(xiàn)象……

“列車(chē)時(shí)速近300公里，稍不注意可能就錯(cuò)過(guò)了，所以我們?nèi)潭嫉帽３终玖ⅲ⒁饬Ω叨燃校袝r(shí)下車(chē)后還需要對(duì)著執(zhí)法記錄儀拍攝下的視頻再次檢查。”李強(qiáng)說(shuō)。

李強(qiáng)在阜陽(yáng)西站的站臺(tái)上準(zhǔn)備再次登乘確認(rèn)列車(chē)。新華社記者 汪海月 攝

日積月累的“經(jīng)驗(yàn)值”和始終如一的責(zé)任感同樣重要。從事“試乘師”兩年多，李強(qiáng)早已對(duì)每個(gè)點(diǎn)位熟記于心，但他說(shuō)：“無(wú)論再熟練，也不能馬虎大意。比如偶爾會(huì)發(fā)現(xiàn)無(wú)人機(jī)距離線(xiàn)路比較近或是遇到凍雨天氣，都會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)。”

7時(shí)02分，確認(rèn)列車(chē)從阜陽(yáng)西站準(zhǔn)時(shí)回到了合肥站，天空已經(jīng)透亮了。整理好儀器和數(shù)據(jù)，他還要回到崗位上保持“待命”。

合肥高鐵基礎(chǔ)設(shè)施段生產(chǎn)調(diào)度監(jiān)控中心副主任楊松告訴記者，目前，全段共有13名“試乘師”，負(fù)責(zé)8條高鐵線(xiàn)路的添乘工作，預(yù)計(jì)今年春運(yùn)期間將添乘確認(rèn)列車(chē)320人次。此外，添乘工作還將根據(jù)惡劣天氣等突發(fā)狀況隨時(shí)“加密”。

“大多數(shù)時(shí)候，線(xiàn)路一切正常，我們‘無(wú)功而返’，但這恰恰是最好的結(jié)果，預(yù)示著旅客平安到家、祥和過(guò)年，啥都值了！”李強(qiáng)說(shuō)。（記者馬姝瑞、汪海月）

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