中國汽車工業協會11日發布數據顯示，2025年一季度，我國汽車產銷累計完成756.1萬輛和747萬輛，同比分別增長14.5%和11.2%，其中新能源汽車產銷分別增長50.4%和47.1%。

我國目前是全球最大汽車生產國和出口國。面對美國加征關稅等復雜外部環境，我國汽車產銷延續旺勢，從一個側面印證大國經濟的韌性與活力。

政策支持

651.3萬輛和641.9萬輛，這是一季度我國乘用車的累計產銷量，16.1%和12.9%的增幅離不開政策工具箱的持續發力。

今年以來，消費品以舊換新政策加力擴圍，多地配套消費券等激勵措施，加上新能源車購置稅減免政策延續實施，“換新車”成為更多消費者的選擇。

河南省洛寧縣鑫隆汽車銷售有限公司總經理陳毅告訴記者，“最近買車的人特別多，買新能源車人也特別多。2025年1月份的銷量整體比2024年12月份高出20%，銷量達到70多臺，銷量特別好。”

商務部數據顯示，截至3月28日，今年汽車“以舊換新”補貼申請已經超過176.9萬份。

“目前結合我們以舊換新政策，廠家給予部分車型的讓利補貼，我們部分車型的累計補貼可以達到接近3.5萬元。一季度我們新能源汽車已銷售近700輛，其中我們的智駕車型已銷售150輛左右。”新疆伊犁哈薩克自治州汽車銷售人員馬超說。

市場需求旺，車企創新忙。今年以來，諸多車企頻頻上新，產品迭代加速。僅3月中旬，便有多個品牌的十余款新車相繼上市，不僅外觀上科技范兒滿滿、未來感十足，更在動力配置和智能駕駛技術上實現升級，滿足消費者多樣化需求。

技術賦能

今年一季度，我國新能源汽車產銷量延續高增長態勢，累計分別完成318.2萬輛和307.5萬輛。新能源汽車市場的爆發，離不開我國汽車產業持續聚焦核心技術突破，比如電池續航更長、充電更快，激光雷達、人工智能芯片算力達到先進水平等。

智能制造正在深度參與汽車產業的發展。國辦印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》提出，加快新能源汽車智能制造仿真、管理、控制等核心工業軟件開發和集成，開展智能工廠、數字化車間應用示范。

位于廣州番禺的廣汽埃安制造工廠車間內，機械臂空中翻飛，流水線一刻不停。這里是目前全球唯一一座新能源汽車行業“燈塔工廠”。

據廣汽埃安智能生態工廠第一智造中心總裝車間品質技術組組長孫濤介紹，該工廠融合了人工智能、大數據和行業領先的機器人技術。“車輛在總裝車間經歷200多個工位的裝配之后，會駛向質檢線。我們目前的產能，是20萬輛的年標準產能，也就是說不到一分鐘，我們就有一臺車輛下線。”孫濤說。

前景廣闊

一季度，中國品牌乘用車銷量為436.9萬輛，同比增長28.8%，銷售占有率達到68.1%，較上年同期進一步提升。

智能化、個性化、生態化，是中國品牌向上突破的幾大法寶。憑借技術創新和產品品質，國內自主品牌汽車持續向價值鏈高端邁進，并逐步在全球市場站穩腳跟，向世界彰顯著中國企業在科技能力上的深厚積累。

阿維塔科技（重慶）有限公司總裁陳卓告訴記者，消費的升級，電動化、智能化賽道的演進，以及新生代消費者對民族品牌消費需求的爆發，使百年來的汽車產業格局得到了重塑的機會，也讓以阿維塔為代表的中國汽車品牌有了打造高端品牌的機會。

當下，圍繞智能駕駛技術、智能座艙、車載AI大模型等多維度的競爭越發激烈，汽車正從交通工具向智能終端演進，汽車行業向智駕新時代加速邁進。

加速賦能千行百業的“人工智能+”，也與汽車產業息息相關。今年政府工作報告提出“大力發展智能網聯新能源汽車”，為進一步提升我國在全球市場競爭力指明方向。中汽協會副秘書長陳士華認為，在當下這場席卷全球的智能汽車革命中，中國正站在技術創新與制度創新的雙重交匯點。持續完善政策法規，筑牢安全底線，期待中國汽車工業，駛向更廣闊的未來。

統籌：吳煒玲

編導：楊慕茜

綜合新華社記者報道

新華社音視頻部制作

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