圖說：乘坐蒙內(nèi)鐵路首發(fā)列車的當(dāng)?shù)孛癖姟?/p>

當(dāng)?shù)貢r間5月31日，印度洋岸邊的肯尼亞海濱城市蒙巴薩火車西站一片歡騰。當(dāng)天，由中國路橋承建的蒙內(nèi)鐵路建成通車。“122年來，肯尼亞人民有了新的鐵路，我們將掀開新的一章，書寫未來100年肯尼亞的歷史。”該國總統(tǒng)肯雅塔在通車儀式上這樣說道，并激動得就此連發(fā)11則推文。蒙內(nèi)鐵路被稱為肯尼亞的“世紀(jì)工程”，是該國獨(dú)立以來最大的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目，也是東非鐵路網(wǎng)的第一段。

蒙內(nèi)鐵路連接?xùn)|非最大港口城市蒙巴薩和肯尼亞首都內(nèi)羅畢，正線全長472千米，呈東南至西北走向，穿過肯尼亞東部地區(qū)八郡，項(xiàng)目合同總額38億美元。這條鐵路是中國首條海外全中國標(biāo)準(zhǔn)國鐵一級鐵路，是“一帶一路”建設(shè)造福非洲的示范項(xiàng)目。蒙內(nèi)鐵路建成通車后，貨物運(yùn)輸時間從原來10多個小時縮短至4個多小時，物流成本降低10%-40%。“連接國家，走向繁榮。”《環(huán)球時報》記者5月31日在通車現(xiàn)場看到，蒙內(nèi)鐵路的列車上書寫著這樣的標(biāo)語。

這一中非之間合作的重大成果，引來不少世界媒體圍觀，但一些西方媒體雞蛋里挑骨頭，炒起項(xiàng)目造價和環(huán)保爭議的冷飯。美聯(lián)社5月31日稱，現(xiàn)在通車運(yùn)行的是蒙內(nèi)鐵路的第一階段工程。由于第二階段工程會穿過內(nèi)羅畢國家公園，一些活動人士訴諸法院要求阻止施工。該報道還說，有觀察人士認(rèn)為，由中國公司承建的蒙內(nèi)鐵路造價過高，項(xiàng)目耗資相當(dāng)于肯尼亞GDP的5%。法新社也稱，肯尼亞在拿中國建造的新鐵路下賭注，希望借此鞏固該國作為東非之門的地位。但世界銀行等機(jī)構(gòu)曾警告，不選擇翻修英殖民時期的相似鐵路線，而是重修新鐵路是最昂貴的選擇。

據(jù)《環(huán)球時報》記者此前了解，為保護(hù)動物正常遷徙，蒙內(nèi)鐵路預(yù)留了動物通道，并設(shè)置引導(dǎo)設(shè)施。線路兩側(cè)設(shè)置隔離柵欄，以避免動物爬行通過。在洼處設(shè)置涵洞式動物通道，方便斑馬等動物飲水。在回應(yīng)肯尼亞因蒙內(nèi)鐵路項(xiàng)目承擔(dān)的借貸問題時，肯尼亞交通與基礎(chǔ)設(shè)施部長馬查里亞說，預(yù)計(jì)蒙內(nèi)鐵路將為肯尼亞GDP帶來1.5%的增長，肯尼亞將在4年左右還清項(xiàng)目貸款。

在挑刺的同時，外媒也不得不承認(rèn)新鐵路將給肯尼亞經(jīng)濟(jì)帶來活力。美聯(lián)社說，貧乏的基礎(chǔ)設(shè)施影響非洲大部分地區(qū)的經(jīng)濟(jì)活動。肯尼亞的鐵路長期失修，內(nèi)羅畢和蒙巴薩目前主要靠一條擁堵、事故頻發(fā)的兩車道公路連接。5月30日，中國路橋還與肯方簽署10年的運(yùn)營合同，將把中國鐵路的管理經(jīng)驗(yàn)引入非洲。而在施工期間，蒙內(nèi)鐵路為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造4.6萬個直接就業(yè)崗位，當(dāng)?shù)貑T工占比達(dá)90%。在5月31日的開通儀式上，兩名肯尼亞民眾用剛學(xué)的中文向《環(huán)球時報》記者說“謝謝”，許多民眾面對鏡頭豎起大拇指。 【記者 李志偉 姚麗娟】

[責(zé)任編輯：楊凡、蘇琛]

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