以后國內(nèi)坐飛機(jī)也能玩手機(jī)了！

“空中手機(jī)開機(jī)”時代正式來了！

再也不用被空姐催著關(guān)手機(jī)了！

齊魯網(wǎng)1月18日訊 從昨天起，這則激動人心的消息已經(jīng)在朋友圈刷屏。那么問題來了，到底哪些航空公司已經(jīng)解除“禁令”了？不同航空公司之間有什么細(xì)微的差別呢？小編來為你一探究竟！

17日晚9時36分，由海南航空總裁孫劍鋒執(zhí)飛的海口至北京HU7781航班順利起飛。標(biāo)志著海南航空正式開放PED使用。該趟航班旅客成為內(nèi)地首批在飛機(jī)上使用PED“吃螃蟹”的人。截至目前，海航、東航、南航、春秋、廈門、山航、祥鵬等航空公司有了“解除手機(jī)禁令”的航班。 國航等也表示在抓緊評估、完善方案。

海南航空搶先解禁便攜電子設(shè)備

17日晚9時36分，由海南航空總裁孫劍鋒執(zhí)飛的海口至北京HU7781航班順利起飛。標(biāo)志著海南航空正式開放PED使用。該趟航班旅客成為內(nèi)地首批在飛機(jī)上使用PED“吃螃蟹”的人。

據(jù)介紹，目前海南航空的波音787-9機(jī)隊中17架客機(jī)已全部實現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)，旅客能夠通過機(jī)上網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行社交聊天、收發(fā)郵件或者瀏覽新聞。針對PED設(shè)備的門戶頁面也隨時可以為空中旅客提供娛樂服務(wù)。

對于已經(jīng)投入運營的窄體飛機(jī)，海南航空計劃逐步推進(jìn)全窄體機(jī)隊的局域網(wǎng)功能，同步也將推進(jìn)窄體機(jī)空地互聯(lián)功能的實現(xiàn)，為旅客提供適合于PED設(shè)備的娛樂方式。

空中刷起朋友圈！東航181個正在執(zhí)飛航班可玩手機(jī)

18日00:16，東航MU553航班從上海浦東飛往巴黎，成為中國民航歷史上首個正式公告全程允許使用智能手機(jī)等便攜式設(shè)備的航班。

在MU553航班登機(jī)后，客艙經(jīng)理蔡正英通過機(jī)上廣播通知，該航班旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話(智能手機(jī))和規(guī)定尺寸內(nèi)的便攜式電腦或平板電腦、電子書等小型PED設(shè)備，但需將電子設(shè)備設(shè)置為飛行模式。

“手機(jī)飛行模式終于成了真正的飛行模式！” 不少旅客紛紛點贊。

飛行全程網(wǎng)速穩(wěn)定，乘務(wù)組不斷指導(dǎo)提前預(yù)約相關(guān)服務(wù)的乘客打開手機(jī)Wi-Fi功能連接?xùn)|航空中互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)，體驗社交通訊、視頻通話、空中購物、新聞資訊、空中實時支付等上網(wǎng)服務(wù)。

截至北京時間18日零點，東航共有181航班正在執(zhí)行之中，機(jī)上的旅客共同成為中國民航歷史上第一批在飛機(jī)上合規(guī)使用手機(jī)的人。

據(jù)了解，截至目前，東航能夠提供空中Wi-Fi服務(wù)的機(jī)隊規(guī)模已達(dá)到74架，覆蓋全部國際遠(yuǎn)程航線及166條國內(nèi)重點商務(wù)航線。相關(guān)服務(wù)可在東航官網(wǎng)、APP等渠道進(jìn)行查詢預(yù)約。

南航：19日起可在飛機(jī)上使用手機(jī) 需設(shè)置為飛行模式

南方航空今日宣布，根據(jù)中國民航局《機(jī)上便攜式電子設(shè)備(PED)使用評估指南》，南航已完成相關(guān)評估工作，制定了相應(yīng)實施方案。從2018年1月19日起，搭乘南航實際承運航班的旅客，可以在飛行過程中使用手機(jī)、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備(PED)。

旅客在空中使用手機(jī)時，需設(shè)置為“飛行模式”。由于南航航班量較大，修訂后的機(jī)上安全演示錄像和安全須知卡將在客艙內(nèi)逐步更新，請以客艙和駕駛艙廣播為準(zhǔn)。

南航溫馨提示，根據(jù)局方要求，一旦機(jī)組發(fā)現(xiàn)任何干擾安全的情況或突發(fā)緊急事件需立即停止使用便攜式電子設(shè)備時，廣大旅客請務(wù)必聽從機(jī)組安排。

春秋航空：2月1日起航班上可用飛行模式手機(jī)

2月1日起，春秋航空所有航班將“松綁”手機(jī)禁令，旅客在飛行全程使用開啟飛行模式的手機(jī)。

春秋航空新聞發(fā)言人張武安表示，在開啟飛行模式使用手機(jī)過程中，旅客也必須隨時聽從機(jī)組人員的指導(dǎo)，若機(jī)組一旦發(fā)現(xiàn)有任何干擾情況，將隨時禁止手機(jī)的使用。

廈航成又一家放開手機(jī)限制航空公司 19日起可空中開機(jī)

19日零時起，廈航旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話(智能手機(jī))和規(guī)定尺寸內(nèi)(長寬高三邊之和不超過31cm)的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視／音頻播放機(jī)和電子游戲機(jī)等小型PED設(shè)備，但需打開手機(jī)飛行模式。

廈航人士表示，不具備飛行模式的移動電話等設(shè)備，在空中仍然被禁止使用。此外，超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設(shè)備僅可在飛機(jī)巡航階段使用，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。

值得一提的是，廈航的波音787寬體機(jī)隊已全部具備機(jī)上WIFI功能，并早在2015年就開始向旅客提供免費體驗服務(wù)。手機(jī)限制放開后，只要乘坐787機(jī)型執(zhí)飛的航班，旅客可以通過提前申請獲得密碼，在空中使用手機(jī)、平板電腦等設(shè)備接入互聯(lián)網(wǎng)，體驗社交聊天、收發(fā)郵件、瀏覽新聞等網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。目前廈航波音787飛機(jī)執(zhí)飛航線包括所有洲際航線以及部分北京航線。

山航：飛機(jī)上可以開手機(jī)啦！官方公告已發(fā)布

1月22日起，搭乘山航實際承運航班的旅客將可以在空中飛行階段使用手機(jī)、平板電腦(Pad)、筆記本電腦、電子閱讀器等便攜式電子設(shè)備(PED)。

屆時，山航旅客可在飛行全程中使用具有飛行模式的移動電話(智能手機(jī))和規(guī)定尺寸內(nèi)的便攜式電腦或平板電腦、電子書、視/音頻播放機(jī)和電子游戲機(jī)等小型PED設(shè)備，但需打開手機(jī)飛行模式，關(guān)閉蜂窩移動及wifi通信功能。而不具備飛行模式的移動電話等設(shè)備，在空中仍然被禁止使用。此外，超過規(guī)定尺寸的便攜式電腦、PAD等大型PED設(shè)備僅可在飛機(jī)巡航階段使用，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段禁止使用。

出于客艙安全考慮，在飛機(jī)滑行、起飛、下降和著陸等飛行關(guān)鍵階段，移動電話、電子書等小型PED設(shè)備不允許連接耳機(jī)、充電線等配件。而助聽器、心臟起搏器以及其他不影響飛機(jī)導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)的用于維持生命的電子設(shè)備和裝置可全程使用。值得注意的是，在低能見度飛行階段等特殊情況下，或當(dāng)飛行機(jī)組發(fā)現(xiàn)存在電子干擾并懷疑該干擾來自機(jī)上人員使用的便攜式電子設(shè)備時，飛行機(jī)組有權(quán)要求關(guān)閉這些便攜式電子設(shè)備，旅客應(yīng)聽從指令關(guān)閉所有PED設(shè)備電源，并安全存放PED設(shè)備。

機(jī)上可以開機(jī)，并不意味著手機(jī)使用再無限制，安全始終是民航的底線所系。

延伸閱讀：

知識點 | 關(guān)于PED那些事兒

據(jù)中國民用航空局表示，近年來，為了滿足廣大旅客需求，根據(jù)中國國情，經(jīng)過技術(shù)測試、規(guī)章修訂等一系列工作，認(rèn)為開放機(jī)上機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用的條件已基本成熟。

1月16日，中國民航局發(fā)布的《機(jī)上便攜式電子設(shè)備（PED）使用評估指南》，指出，合格證持有人可根據(jù) CCAR-121 部第 121.573 條“便攜式電子設(shè)備的禁用和限制”（b）(５)款“合格證持有人認(rèn)為使用時不會影響飛機(jī)導(dǎo)航和通訊系統(tǒng)的便攜式電子設(shè)備”確定便攜式電子設(shè)備的開放使用。如需要，合格證持有人應(yīng)對特定便攜式電子設(shè)備使用情況驗證后決定是否開放使用。

對于便攜電子設(shè)備，《指南》有詳細(xì)的表述：便攜式電子設(shè)備（Portable Electronic Devices，簡稱 PED）泛指可隨身攜帶的，以電力為能源并能夠手持的電子設(shè)備。例如：筆記本電腦、平板電腦、電子書、手機(jī)、視頻播放器和電子游戲機(jī)等。

此外，《指南》將便攜式電子設(shè)備區(qū)分為“發(fā)射型便攜式電子設(shè)備”（簡稱T-PED）和“非發(fā)射型便攜式電子設(shè)備”（簡稱N-PED），其中手機(jī)等可以開啟蜂窩通訊技術(shù)、無線射頻通訊網(wǎng)絡(luò)或其他無線通訊的PED屬于前者。

對于開放使用的過程，民航專家綦琦表示，流程主要是航空公司提出申請，然后民航局對航空公司提出的申請進(jìn)行復(fù)核，如果通過的話就為航空公司發(fā)合格證。

未來或可連接WiFi

目前，歐美國家的主要航司都允許旅客在機(jī)上以飛行模式使用手機(jī)。而相比歐美，中國民航局在便攜式電子設(shè)備對飛機(jī)電磁干擾方面的研究與政策均起步較晚。2017年9月，民航局宣布《大型飛機(jī)公共航空運輸承運人運行合格審定規(guī)則》第五次修訂已獲交通運輸部通過。這次修訂，讓“在機(jī)上使用手機(jī)”由明令禁止，轉(zhuǎn)為各航司根據(jù)實際情況決定。

手機(jī)“解禁”后，旅客將可查看自己手機(jī)上的內(nèi)容，在提供機(jī)上WiFi的航班上，旅客還能夠刷微博發(fā)微信，或是獲取公共WiFi上的共享內(nèi)容。

除此之外，“空中支付”也將變?yōu)榭赡埽瑱C(jī)上購買紀(jì)念品、免稅品等附加服務(wù)也會更便捷。

為啥此前國內(nèi)航班上為何不允許開手機(jī)？

幾十年來，國內(nèi)的航空公司均要求乘客全程關(guān)閉手機(jī)，而相比之下，很多國外航空公司允許乘客在平飛階段使用帶有飛行模式的手機(jī)。

比如，法國航空、德國漢莎航空、美國航空表示，起飛和著陸階段需要關(guān)閉手機(jī)，平飛階段可以使用“飛行模式”。阿聯(lián)酋航空則表示，在起飛著陸階段必須使用“飛行模式”，平飛階段可以正常開機(jī)。

到目前為止，世界上還沒有一起航空事故可以確證“背后的黑手”是手機(jī)信號的干擾，但是它所引發(fā)的爭議和擔(dān)憂從未停止過。多年前，美國聯(lián)邦航空局（FAA）和美國航空無線電技術(shù)委員會（RTCA）曾牽頭做過大量研究，但未能得出確定性結(jié)論，最后將決定權(quán)給了各航空公司。

此前禁止開手機(jī)是矯枉過正嗎？

據(jù)新華社報道：盡管到目前為止，沒有發(fā)生過因為使用手機(jī)造成飛機(jī)通訊、導(dǎo)航干擾而引發(fā)的空難，但其帶來的安全風(fēng)險還是客觀存在的。

南航一位從業(yè)20多年的機(jī)長談到親歷的往事：一次，在廣州白云機(jī)場降落時，導(dǎo)航系統(tǒng)給出了一個按常識不應(yīng)該出現(xiàn)的指令。他們初步懷疑有可能是受到手機(jī)信號干擾。于是，他和機(jī)組人員一邊進(jìn)行其他備用系統(tǒng)的檢查，一邊通過廣播告知乘客勿使用手機(jī)。基于經(jīng)驗和應(yīng)急處理，他們采用了一套非常規(guī)的飛行標(biāo)準(zhǔn)，最終安全降落。事后乘務(wù)員通過客艙檢查發(fā)現(xiàn)，確是有乘客已在使用手機(jī)。

中國民航飛行員協(xié)會副秘書長孫慧認(rèn)為，航空事故的影響因素千頭萬緒，某一個因素造成航空事故的概率很小，很多因素重疊在一起才會發(fā)生航空事故。受訪的航空公司工作人員表示，一些乘客認(rèn)為航空公司和民航要求過度是不準(zhǔn)確的，因為民航安全規(guī)范就是為了盡可能降低出現(xiàn)危險和事故的概率。

（綜合人民日報、新華網(wǎng)、中新網(wǎng)、澎湃等）

[責(zé)任編輯：楊凡、王鵬、劉巖]

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