記者 張一 攝

冬季來(lái)臨，時(shí)常出現(xiàn)的霧霾天氣不僅給百姓生活帶來(lái)了煩惱，也給物流行業(yè)帶來(lái)極大的困擾。尤其是趕上霧霾嚴(yán)重的時(shí)候，多數(shù)高速公路都處于封閉狀態(tài)，以今年1月4日為例，當(dāng)天早上全國(guó)共有九省市超50條高速公路的局部路段封閉。高速封閉使很多物流企業(yè)裝好車卻無(wú)法正常發(fā)出，貨車堵在高速公路上，送不過(guò)去，也返不回來(lái)，不僅造成物流企業(yè)運(yùn)輸成本增加，也讓司機(jī)師傅無(wú)奈在路上挨餓受凍。

　　三天三夜靠泡面充饑

提起前幾天的霧霾，星光大道物流公司車隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)張守璞十分無(wú)奈，他告訴記者，“當(dāng)時(shí)受霧霾影響，濟(jì)南高速路口多日處于封閉狀態(tài)，高速走不了，下道也不好走，由于我們公司跑的路線主要為河北、河南、天津，這些路線下道基本都在修路，大車聚集在一起也會(huì)造成交通擁堵。最受罪的要數(shù)司機(jī)師傅們，前段時(shí)間霧霾嚴(yán)重時(shí)，跑承德、天津路線的師傅堵在路上四天三夜的情況不在少數(shù)，既挨餓又受凍。前幾天也有這種情況，河北的大霧使高速路口封閉，而下道由于修路無(wú)法行駛，貨車堵在高速公路上回不來(lái)。當(dāng)時(shí)，被堵在高速口的司機(jī)師傅還算幸運(yùn)的，起碼可以買到水和食物;要是堵在省界上可就慘了，吃飯都成問(wèn)題，只能干等著。”李師傅是跑河北線的司機(jī)，前段時(shí)間霧霾嚴(yán)重時(shí)，他被堵在省界長(zhǎng)達(dá)三天三夜，只能靠村民們售賣的泡面充饑。“當(dāng)時(shí)一盒泡面的售價(jià)最便宜的也要十元錢，但是能買到泡面已經(jīng)很不錯(cuò)了，有的司機(jī)連飯都吃不上。那幾天既沒(méi)有吃好，也沒(méi)睡好，坐在車?yán)锔静桓宜X(jué)，擔(dān)心貨物有什么閃失，只能時(shí)刻盯著。”

記者了解到，濟(jì)南剛剛經(jīng)歷過(guò)的“跨年霾”持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)達(dá)12天，全國(guó)大多數(shù)高速公路都處于封閉狀態(tài)，因霧霾堵在路上的貨車不計(jì)其數(shù)，物流公司的貨車既出不去也回不來(lái)。張守璞告訴記者，由于冷鮮品和時(shí)蔬類貨物保鮮時(shí)間短，大部分物流公司已經(jīng)停止接收。“我們也很無(wú)奈，只能去跟客戶挨個(gè)解釋，北方霧霾嚴(yán)重大多數(shù)客戶也都能理解。平時(shí)公司都是白天裝車晚上出發(fā)，霧霾天氣由于白天能見(jiàn)度高，所以員工們都犧牲晚上休息的時(shí)間過(guò)來(lái)裝車，趁白天能見(jiàn)度高時(shí)看情況發(fā)車，原來(lái)是正點(diǎn)發(fā)車，現(xiàn)在改成了隨來(lái)隨走，這樣員工們的作息時(shí)間就徹底被打亂了。”

　　霧霾天只能選擇少發(fā)車

每逢霧霾嚴(yán)重的天氣，便影響到物流業(yè)正常運(yùn)轉(zhuǎn)，給物流企業(yè)帶來(lái)很多困難。濟(jì)南旭升達(dá)物流有限公司董事長(zhǎng)王長(zhǎng)在表示，前段時(shí)間受霧霾天氣影響，全國(guó)多條高速公路封閉，造成貨物積壓嚴(yán)重，物流企業(yè)損失較大。“針對(duì)霧霾等極端天氣，對(duì)于物流行業(yè)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在還沒(méi)有很好的解決辦法，只能先裝好車，等待隨時(shí)出發(fā)。盡量和客戶解釋溝通，互相理解，企業(yè)積極解決問(wèn)題。考慮運(yùn)輸成本的話，為避免損失過(guò)于嚴(yán)重，只能選擇少發(fā)車。”

霧霾天氣不僅造成物流公司運(yùn)輸困難，而且大大增加了成本。張守璞表示，車輛堵在路上難以運(yùn)轉(zhuǎn)，必然造成運(yùn)輸成本的增加，平常單程路費(fèi)兩千多元，前段時(shí)間的霧霾天氣使得運(yùn)輸成本要比平常多花一千多元，光油錢就多花四五百元。“我們給客戶收取的運(yùn)費(fèi)不能提高，多出來(lái)的運(yùn)費(fèi)只能公司自己承擔(dān)。雖然霧霾天影響正常運(yùn)輸，但我們還要盡可能保證貨物按時(shí)到達(dá)。如果未能按時(shí)到達(dá)，我們還要去跟客戶解釋道歉，特別無(wú)奈。”

為了照顧因堵車滯留的貨車司機(jī)們，濟(jì)南部分物流企業(yè)采取了暖心措施。例如，濟(jì)南傳化泉?jiǎng)俟犯勖赓M(fèi)開(kāi)放停車場(chǎng)地并提供就餐。“前段時(shí)間趕上霧霾天氣，有的司機(jī)師傅在308國(guó)道上堵了1天1夜，吃不好，休息不好，極度疲憊。因此我們免費(fèi)開(kāi)放可停放400輛卡車的場(chǎng)地和員工食堂，歡迎司機(jī)師傅們進(jìn)港休息整頓，”濟(jì)南傳化泉?jiǎng)俟犯劭偨?jīng)理顏正華說(shuō)，為了讓更多的司機(jī)師傅找到公路港，傳化員工還在濟(jì)南交通廣播103.1等互動(dòng)平臺(tái)發(fā)帖告知。司機(jī)王師傅在公路港休整后說(shuō)：“雖然濟(jì)南傳化泉?jiǎng)俟犯圻€未正式營(yíng)業(yè)，但已主動(dòng)開(kāi)門送溫暖，讓我看到傳化物流全國(guó)布點(diǎn)的好處，也讓我感受到了溫暖的司機(jī)之家。”

　　快遞小哥派件量減少一半

不僅僅是高速路上運(yùn)送貨物的大車司機(jī)，趕上霧霾天氣，快遞小哥也十分著急。快遞員小劉告訴記者，由于前段時(shí)間的霧霾天氣，物流運(yùn)輸貨車大多數(shù)被堵在了路上，貨根本無(wú)法按時(shí)到達(dá)，所以一天下來(lái)派件數(shù)量大幅減少。“對(duì)于那幾天的印象就是比較清閑，送貨量少了一半多。平時(shí)一天能送一百多個(gè)件，而趕上霧霾天一天也就送幾十個(gè)，一天下來(lái)掙不了多少錢。”霧霾天氣下能見(jiàn)度大幅降低，這使得快遞小哥的派件時(shí)間也延長(zhǎng)不少，雖然派件量減少，但耗費(fèi)在路上的時(shí)間并不少。“遇上這樣的天氣，在市里不敢開(kāi)太快，而且注意力高度集中，實(shí)在是沒(méi)辦法。”

記者在濟(jì)南一家快遞配送點(diǎn)看到，快遞小哥小李在車上卸下滿滿一車快件，在地上堆起一個(gè)小山，小李告訴記者，這些貨物都是前幾天因霧霾天氣積攢下來(lái)的，單單這一個(gè)配送點(diǎn)就有150多個(gè)快遞件。平常這個(gè)快遞點(diǎn)只有三十多件，現(xiàn)在是平時(shí)的五倍。“由于前幾天霧霾嚴(yán)重的時(shí)候，快件全堵在路上，那時(shí)分給我們的快件量不到二十件，所以全都積攢到了今天。”此外，霧霾天氣下，快遞員在室外吸入大量霧霾，長(zhǎng)此以往將影響快遞員身體健康。但是，霧霾嚴(yán)重的時(shí)候，記者發(fā)現(xiàn)很多快遞小哥卻不戴口罩。快遞員小李告訴記者，“雖然霧霾天嚴(yán)重，但我們快遞小哥戴口罩的卻不多。整天在外邊送件，一直在打電話接電話，戴口罩干活實(shí)在不方便，索性也就不戴了。霧霾天里半路上還會(huì)有客戶要求寄件，多數(shù)會(huì)問(wèn)我們幾天能到達(dá)，這誰(shuí)也沒(méi)法保證，我們得耐心跟客戶解釋，霧霾對(duì)快遞行業(yè)造成的困擾還是挺大的。”

　　對(duì)策適當(dāng)增加非公路運(yùn)輸比例

那么，遇到霧霾等極端天氣，物流企業(yè)又該如何應(yīng)對(duì)呢?

濟(jì)南大學(xué)商學(xué)院黨委書記、濟(jì)南大學(xué)物流研究中心主任葛金田表示，濟(jì)南運(yùn)輸行業(yè)中公路運(yùn)輸占主要成分，大約占比百分之七十以上，而鐵路運(yùn)輸和航空運(yùn)輸規(guī)模較小，水上運(yùn)輸基本沒(méi)有。相對(duì)來(lái)說(shuō)，霧霾天對(duì)公路運(yùn)輸?shù)挠绊戄^大，企業(yè)遇到霧霾天高速封閉，則只能走下道。因此，下一步濟(jì)南應(yīng)增大非公路運(yùn)輸?shù)谋戎兀绕浼哟箬F路運(yùn)輸占比，長(zhǎng)距離的運(yùn)輸靠鐵路，短距離運(yùn)輸靠公路。現(xiàn)在鐵路運(yùn)輸成本已大大降低，而阻止鐵路運(yùn)輸發(fā)展的原因主要是鐵路布局問(wèn)題，受鐵路網(wǎng)帶規(guī)劃布局影響，有些鐵路無(wú)法到達(dá)的地方還實(shí)現(xiàn)不了。針對(duì)鐵路沿線較近的地區(qū)，可以增大鐵路運(yùn)輸比例，偏遠(yuǎn)地區(qū)利用公路運(yùn)輸。此外，濟(jì)南還應(yīng)該對(duì)運(yùn)輸進(jìn)行合理的調(diào)度。濟(jì)南運(yùn)輸業(yè)長(zhǎng)距離的運(yùn)輸較多，短距離運(yùn)輸較少，霧霾天氣對(duì)物流配送影響不大，但對(duì)干線運(yùn)輸、專線運(yùn)輸影響較大，高速公路一旦關(guān)閉，整個(gè)物流鏈基本停止，因此合理的運(yùn)輸調(diào)度對(duì)企業(yè)來(lái)講尤為重要。共生物流平臺(tái)大區(qū)總經(jīng)理張超則認(rèn)為，霧霾是長(zhǎng)期的治理過(guò)程，需要逐步克服困難，在政府的引導(dǎo)下逐漸好轉(zhuǎn)。從政策層面說(shuō)，需要國(guó)家引導(dǎo)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，促進(jìn)節(jié)能減排，特別是治理如煤炭、鋼鐵、水泥等污染嚴(yán)重的行業(yè)。類似行業(yè)生產(chǎn)嚴(yán)重過(guò)剩，現(xiàn)在政府已經(jīng)大力調(diào)整。從物流行業(yè)說(shuō)，要降低車輛空駛率，解決信息不對(duì)稱帶來(lái)的空駛污染和資源浪費(fèi)。快遞企業(yè)派件人員以騎電動(dòng)三輪車為主，對(duì)霧霾產(chǎn)生造成的影響不是關(guān)鍵所在，而物流干線運(yùn)輸和分撥配送的柴油車輛對(duì)霧霾的產(chǎn)生起著推波助瀾作用。物流企業(yè)應(yīng)配合國(guó)家提倡的新能源車輛政策，多使用帶有電動(dòng)配送箱的車輛;快遞企業(yè)用車頻繁，建議通過(guò)平臺(tái)共享車輛貨源信息，來(lái)降低車輛無(wú)效空駛或不滿載現(xiàn)象導(dǎo)致的浪費(fèi)和污染。

[責(zé)任編輯：楊凡、董迪]

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