“小綠車”單次租車1小時內(nèi)免費。（張淼淼 攝）

“小綠車”漸成市民喜愛的出行工具。（張淼淼 攝）

“小綠車”撒歡跑

隨著天氣轉(zhuǎn)暖，青島街頭一夜之間冒出了一輛輛打眼的“小綠車”。這些“小綠車”是青島部分區(qū)市推出的自助公共自行車交通服務(wù)系統(tǒng)，與摩拜單車類似，也是一種共享的自行車租賃模式。與摩拜單車的市場化運作不同，青島的“小綠車”由各區(qū)市政府投建運行。

記者了解到，目前，西海岸新區(qū)、城陽區(qū)、高新區(qū)、嶗山區(qū)和即墨市等設(shè)有公共自行車系統(tǒng)。其中，城陽區(qū)、高新區(qū)和即墨市的公共自行車主要服務(wù)于本地居民，而西海岸新區(qū)和嶗山區(qū)的公共自行車還擔負著旅游出行職能。

單次租車

1小時內(nèi)免費

時值晚高峰，記者在嶗山路、濱海大道一帶看到，不少上班族背著公文包騎行在路上，也有市民騎車出來遛彎，甚至還有人騎著車遛狗的。“周圍小區(qū)多，沿海一帶空氣好、風景好，有了自行車更愿意出來走動了。”家住前海花園小區(qū)的王先生騎車去了趟附近超市，買來的東西放在車筐里。連日來，他都會在晚飯之后沿海邊騎行半小時。

記者在嶗山區(qū)也體驗了一次“小綠車”。在梅嶺路29號嶗山風景區(qū)管理局的辦卡網(wǎng)點，記者出示了身份證，繳納300元押金和30元預(yù)付款之后，拿到一張自行車租賃卡。記者了解到，公共自行車采用分段累計方式收費，也就是說單次租車1小時內(nèi)免費，每天不限租車次數(shù)；騎行1小時以上2小時以內(nèi)收1元，2小時以上3小時以內(nèi)收2元（累計3元），3小時以上每小時收取3元，租賃時間超過24小時的按每天40元計費。隨后，記者前往附近的自行車停靠港，通過顯示器查詢到站點的剩余泊位數(shù)量和景點信息。在車樁一側(cè)刷卡后，記者取出一輛單車。騎行幾站之后，記者將車放回車樁，再次刷卡后聽到提示音“還車成功”。由于騎行時間超過一小時，需要扣除1元預(yù)付款，記者最后拿到300元押金和29元退款。

據(jù)高新區(qū)公共自行車公司經(jīng)理高旭東介紹，大部分單車的使用時間都在10分鐘以內(nèi)，青島市的公共自行車系統(tǒng)普遍采取1小時內(nèi)免費，對大多數(shù)市民而言，單車幾乎等同于免費。

是生活方式，

也是旅游新風尚

城陽區(qū)作為我市最早推行公共自行車便民租借服務(wù)的區(qū)域，2014年1月到現(xiàn)在，已經(jīng)有三年的時間。“現(xiàn)在有50個自行車租賃點，888個停車樁位，日常運行的自行車在500多輛，根據(jù)淡旺季會有相應(yīng)的增減調(diào)度。”負責人韓先生告訴記者，自行車租借點大多分布在公交車站附近，實現(xiàn)了公交車與自行車的銜接、換乘。

嶗山路在規(guī)劃之初就十分重視自行車系統(tǒng)的配套建設(shè)，在解決市民“最后一公里”出行問題的同時，也有意打造一條可以帶動旅游觀光的“最美騎行路”。除了設(shè)有自行車道、密集的自行車港灣外，自行車道兩側(cè)的亮化、美化和綠化程度也很高。嶗山自助公共自行車項目負責人張雨生告訴記者，嶗山路騎行線路參考了北京、杭州等地的經(jīng)驗后，將嶗山區(qū)的主要景點串聯(lián)起來。在陸續(xù)投放 1000輛自行車之后，還將根據(jù)旅行需求增設(shè)新的服務(wù)和設(shè)施。“比如推出騎行手冊，增加沿線文化和娛樂場館。”

據(jù)黃島區(qū)公共自行車系統(tǒng)工作人員介紹，黃島在2014年開始推行公共自行車租借，目前23個公共自行車站點主要分布在唐島灣濱海公園周邊，“一個是為了當?shù)厥忻竦男蓍e娛樂，另一個也屬于旅游配套服務(wù)。也是為了考慮到兩方面的需求，所以我們設(shè)計了兩種自行車的租借方式，辦借車卡和掃碼借車。外地游客和年輕人多選擇掃碼借車，而本地的市民和年長者多選擇辦卡的方式。”

城陽一年借用60萬次，

只損壞三輛

城陽區(qū)的公共自行車租借已經(jīng)推行三年，擁有借車卡的市民數(shù)量有3300多人，平均每天使用公共自行車的市民超過2000人，2015年一年自行車借還總次數(shù)達到了60萬次。黃島區(qū)的400輛公共自行車，在旅游旺季的時候最高能達到一天3000次的借出率。

面對全國各個城市興起來的共享單車熱，以及接踵而來的各種管理亂象，青島的公共自行車租借情況卻一直呈現(xiàn)良性發(fā)展態(tài)勢。城陽區(qū)公共自行車租借推出三年，除了一些正常的自行車故障外，很少有故意破壞自行車的現(xiàn)象，失竊損毀的自行車數(shù)量只有三輛。

相關(guān)負責人告訴記者，這與市民素質(zhì)、政府規(guī)劃分不開。“最初試運行的時候，也擔心自行車被損毀，在各個站點安裝了攝像監(jiān)控，用大數(shù)據(jù)后臺來實時監(jiān)測各個站點的租借情況。但實際運行起來發(fā)現(xiàn)，由于前期規(guī)劃周密，停車樁設(shè)置科學、合理，很大程度上避免了亂停亂放問題。”

采訪中記者了解到，青島的公共自行車是經(jīng)過專門設(shè)計的，在容易被卸走的車座部分安裝了車鎖，除非是暴力損害，否則很難拆解。針對可能出現(xiàn)的失竊、損毀問題，各區(qū)市也做了預(yù)案。陳培興告訴記者，當一輛車借出時間超過5小時，就會有客服人員向用戶打電話詢問，此外每天還會有專業(yè)維修團隊巡視各站點，對自行車狀況進行排查。

[責任編輯：楊凡、董迪]

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