29日，青島地鐵1號(hào)線首臺(tái)盾構(gòu)機(jī)——“貫龍?zhí)?rdquo;，在城陽(yáng)區(qū)廟頭站進(jìn)洞作業(yè)，“貫龍?zhí)?rdquo;的始發(fā)標(biāo)志著地鐵1號(hào)線機(jī)械化作業(yè)拉開(kāi)序幕。當(dāng)天，青島新聞網(wǎng)記者進(jìn)入1號(hào)線廟頭站地下20米的隧道作業(yè)面，近距離拍攝了這臺(tái)重達(dá)850噸的“鋼鐵長(zhǎng)龍”。

在現(xiàn)場(chǎng)，記者發(fā)現(xiàn)嶄新的“貫龍?zhí)?rdquo;各個(gè)組件已經(jīng)安裝到位，盾構(gòu)機(jī)的駕駛班組正在操作設(shè)備，進(jìn)行掘進(jìn)。據(jù)介紹，“貫龍?zhí)?rdquo;盾構(gòu)機(jī)可以一邊掘進(jìn)，一邊支護(hù)，一邊出渣，在這個(gè)過(guò)程中，預(yù)置好的混凝土管片可以直接完成拼裝，工序之間互不干擾，掘進(jìn)效率很高。“貫龍?zhí)?rdquo;盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)135米，重量850噸，前方由一個(gè)巨大的機(jī)身牽引，復(fù)雜的系統(tǒng)集成后配套設(shè)備緊隨其后。

現(xiàn)場(chǎng)工作人員向記者介紹，人工鉆爆法噪音特別大，而且建設(shè)工期很長(zhǎng)，而隧道掘進(jìn)機(jī)不僅效率高，且能夠有效降低爆破帶來(lái)的噪音和施工粉塵，對(duì)施工者以及地鐵周邊的居民影響最小，在居民區(qū)施工更有明顯優(yōu)勢(shì)。目前，青島地鐵1號(hào)線盾構(gòu)作業(yè)分兩個(gè)作業(yè)班組展開(kāi)，24小時(shí)不間斷施工，盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)日掘進(jìn)9米。

同時(shí)，記者還了解到1號(hào)線是目前青島市機(jī)械化程度最高的在建地鐵線路，采用機(jī)械化掘進(jìn)的區(qū)間總長(zhǎng)度約為33.44公里，占全線區(qū)間里程約66%，今年將投入6臺(tái)TBM掘進(jìn)機(jī)（巖石地層全斷面隧道掘進(jìn)機(jī)）和12臺(tái)盾構(gòu)機(jī)全線作業(yè)。

“貫龍?zhí)?rdquo;各個(gè)組件已經(jīng)安裝到位，盾構(gòu)機(jī)的駕駛班組正在操作設(shè)備，進(jìn)行掘進(jìn)。

“貫龍?zhí)?rdquo;盾構(gòu)機(jī)長(zhǎng)135米，重量850噸，前方由一個(gè)巨大的機(jī)身牽引。

復(fù)雜的操作系統(tǒng)

巨大的動(dòng)力系統(tǒng)

傳動(dòng)裝置可以實(shí)現(xiàn)一邊掘進(jìn)，一邊支護(hù)，一邊出渣。

巨大的“貫龍?zhí)?rdquo;盾構(gòu)機(jī)

盾構(gòu)機(jī)尾部是渣土車

工作人員正在對(duì)機(jī)械進(jìn)行檢修

目前，1號(hào)線盾構(gòu)作業(yè)分2個(gè)作業(yè)班組展開(kāi)，24小時(shí)不間斷施工，盾構(gòu)機(jī)預(yù)計(jì)日掘進(jìn)9米。

盾構(gòu)機(jī)的駕駛室

青島地鐵1號(hào)線廟頭站外景

[責(zé)任編輯：楊凡、董迪]

想爆料？請(qǐng)登錄《陽(yáng)光連線》（ https://minsheng.iqilu.com/）、撥打新聞熱線0531-66661234或96678，或登錄齊魯網(wǎng)官方微博（@齊魯網(wǎng)）提供新聞線索。齊魯網(wǎng)廣告熱線0531-81695052，誠(chéng)邀合作伙伴。