18日，R3線首臺盾構(gòu)機(jī)開始組裝。

第1招·軌交助力R3線首臺盾構(gòu)機(jī)“進(jìn)站”先鋒一號5月中旬“入地”

18日9時18分，R3線首臺盾構(gòu)機(jī)“先鋒一號”正式在丁家東站進(jìn)行吊裝下井，為未來始發(fā)做前期準(zhǔn)備工作。記者獲悉，“先鋒一號”將于5月中旬前后始發(fā)，承擔(dān)著兩個區(qū)間的打通使命。首先是由北向南向著禮耕路站掘進(jìn)，吊出后再駛向奧體中心西站。

已進(jìn)駐丁家東站“先鋒一號”或提前始發(fā)

丁家東站位于奧體西路與工業(yè)南路交會處。18日，記者在現(xiàn)場看到，200噸汽車起重機(jī)正在向地下24米的基坑運(yùn)送盾構(gòu)機(jī)尾部臺車。“‘先鋒1號’總長85米，包括盾體和配套臺車。”中鐵四局R3線3標(biāo)項目總工張金磊介紹，因為盾構(gòu)機(jī)開工后只前進(jìn)不后退，“所以先從后面配套臺車開始吊裝，每裝好一部分就往后推，拼裝工作也同時進(jìn)行”。

根據(jù)經(jīng)驗，盾構(gòu)機(jī)全部下井需要5天時間，拼裝10天左右，再預(yù)留3天的調(diào)試時間，5月6號就能具備掘進(jìn)條件。“按照此前的工期，‘先鋒一號’將于5月18號始發(fā)，不過如果進(jìn)展順利，我們爭取盡早進(jìn)入地下盾構(gòu)推進(jìn)狀態(tài)。”中鐵四局R3線3標(biāo)項目書記王文居說。

目前，丁家東站的建設(shè)也在緊鑼密鼓地進(jìn)行中，主體施工已完成近50%。根據(jù)規(guī)劃，該車站地下一層是設(shè)備層，地下二層是站廳層，地下三層為站臺層。中鐵四局R3線3標(biāo)項目工程部長雷宏軍介紹，丁家東站是R3線所有站點(diǎn)中唯一全部3層的車站。據(jù)悉，“與眾不同”的原因是其北面不遠(yuǎn)處的大辛河。未來列車行駛要從河下穿過，丁家東站則是位于列車下穿的過程中，所以站臺臺層要更低一些，也就變成了現(xiàn)在三層島式車站。

地質(zhì)上軟下硬不好走“先鋒一號”增護(hù)體神器

在R3線中，“先鋒一號”的旅程共有兩段。第一段是從丁家東站啟程，終點(diǎn)為禮耕路站北端，長度為867米。第二段則是從禮耕路南繼續(xù)向南至奧體中心西站結(jié)束，長度為525米。另一側(cè)的隧道由“先鋒二號”打通，路程與“先鋒一號”基本一致。不過，考慮到安全問題，一般同一地點(diǎn)的第二臺盾構(gòu)機(jī)要晚一個月始發(fā)。

在這接近1.5公里的地下之旅中，“先鋒一號”基本暢通無阻，沒有像R1線一樣，遇見高鐵、高架路等。但盡管如此，它也將面臨屬于自己的煩惱。“在前期勘探中，我們發(fā)現(xiàn)地下土質(zhì)情況分層嚴(yán)重，簡單來說就是上軟下硬。”中鐵四局R3線3標(biāo)項目副經(jīng)理劉煥群介紹，上面粉質(zhì)黏土還好說，下面的膠結(jié)礫巖對于盾構(gòu)機(jī)的前部刀盤來說，是個極大的考驗。原來，刀盤在轉(zhuǎn)動時會出現(xiàn)較大空隙，運(yùn)行過程中，大粒徑的石頭就可能會進(jìn)入螺旋機(jī)里，造成卡位。

為克服膠結(jié)礫巖的困擾，專家們提出加裝格柵、安裝可拆卸攝像頭等配置要求。“這樣大石頭就會被具有小細(xì)孔的格柵拒之門外了。”劉煥群說。

第2招·科技調(diào)度交警治堵用上手機(jī)地圖哪條路變“紅”疏導(dǎo)哪里

對車主來說，手機(jī)地圖可謂導(dǎo)航必備，對交警來說，它還可以用來治堵。最近1個多月以來，每天早晚高峰，槐蔭交警大隊的執(zhí)勤民警必定會打開手機(jī)地圖：哪條路變紅了，會立即趕去疏導(dǎo);同一條路多次變紅，還必須制定對策。

“手機(jī)地圖的顏色顯示利用的是車主的手機(jī)GPS，準(zhǔn)確率較高。我們的目標(biāo)就是研究方案，讓紅色路段變黃，黃色路段變綠。”槐蔭交警大隊大隊長李連忠說，交通擁堵反映到手機(jī)地圖上，會標(biāo)記成綠、黃、紅、紫4種不同的顏色。執(zhí)勤民警每天利用手機(jī)地圖，一眼就能看到所負(fù)責(zé)路段的交通整體情況，而不用再通過指揮中心逐個路段通報。

“每周情況都會跟上一周做對比，從而摸準(zhǔn)容易擁堵的路段、時間和規(guī)律，也檢驗治堵方案是否有效。”李連忠說。通過手機(jī)地圖和實地調(diào)研，交警發(fā)現(xiàn)大多數(shù)擁堵問題其實是能解決的，比如采取調(diào)整信號燈配時、設(shè)置臨時可變車道等舉措。

以經(jīng)四路為例，在手機(jī)地圖中常常顯示為紅色，經(jīng)實地調(diào)研發(fā)現(xiàn)，信號燈配時不合理加劇了擁堵情況。“之前經(jīng)四路上的信號燈周期普遍較長，由于路口之間距離較短，有時車輛會從一個路口壓到另一個路口，如果再有公交車被卡在路口上，還會造成癱瘓狀態(tài)。”經(jīng)六路中隊長解明說，拿經(jīng)四緯八路口來說，東西70秒，南北40秒，常常車流平峰時段也會擁堵不堪。經(jīng)實地調(diào)研后，最終確定了“小步快跑”的信號燈配時方針，把信號燈調(diào)整為東西45秒，南北30秒，確保距離短的兩個路口之間車輛排隊不會過長。“信號燈調(diào)整后，效果當(dāng)天下午就顯現(xiàn)了，經(jīng)四路晚高峰時間也縮短了。”據(jù)了解，槐蔭轄區(qū)已有22個信號燈因為設(shè)置不合理調(diào)整了時間配比。

第3招·車道布局開車去西市場不用再繞路啦經(jīng)二路西段明早起取消單行

由于經(jīng)二路西段(即緯六路至緯十二路段)是西向東單行道，從東邊開車去西市場商圈購物的市民大多只能從經(jīng)一路、緯十二路繞到經(jīng)二路上，或者由經(jīng)三路、緯十路進(jìn)入商圈。記者從槐蔭交警大隊獲悉，市民很快就不用這么麻煩了，20日7：00開始，該路段將允許社會車輛雙向通行。

為啥要改?交警表示，西市場華聯(lián)商圈是濟(jì)南西部最大的商業(yè)中心，工作日進(jìn)出車輛約6000輛次，節(jié)假日高峰時段能達(dá)到11000輛次，由于繞行線路當(dāng)中的經(jīng)三路、緯十路為斷頭路，施劃的緯七路、緯十路、緯十一路與經(jīng)二路等單行線很難連成順暢的微循環(huán)，反而容易導(dǎo)致經(jīng)二緯八路口的擁堵不堪。

公交專用道利用率不足也是改造的一大原因。目前經(jīng)二路東向西公交專用道上只有1路、74路和78路共3條公交線，即便是高峰期，承載的客運(yùn)量也十分有限。“經(jīng)二路西段允許社會車輛雙向通行后，能最大限度利用道路資源，減少片區(qū)內(nèi)無效的交通流。”

據(jù)介紹，改造完成后，經(jīng)二路西段將設(shè)置雙向機(jī)動車道和雙向非機(jī)動車道，中心施劃黃虛線。經(jīng)二緯九路口增設(shè)信號燈，并啟用經(jīng)二緯十二西南角信號燈。“經(jīng)二路將實施全線機(jī)動車禁停，取締占道經(jīng)營，安裝違法停車視頻抓拍系統(tǒng)。”交警表示。

周邊多個路口還將相應(yīng)改造優(yōu)化。據(jù)悉，經(jīng)二緯六路口北進(jìn)口橋上車輛將實施禁右，右轉(zhuǎn)車輛前行至經(jīng)三路或經(jīng)四路右轉(zhuǎn)繞行;北進(jìn)口橋下車輛允許右轉(zhuǎn)，橋下原直行車道改為直行加右轉(zhuǎn)車道;南進(jìn)口保持禁左。另外，經(jīng)二緯十二路口將禁止機(jī)動車向西直行和向北右轉(zhuǎn)，允許向南左轉(zhuǎn)進(jìn)入緯十二路。

第4招·騰空停車兒童醫(yī)院車位將達(dá)300余個

以前，很多市民到山大齊魯兒童醫(yī)院看病都為停車犯愁，現(xiàn)在利好消息傳來，醫(yī)院新增停車位200余個!

18日，山大齊魯兒童醫(yī)院在槐蔭區(qū)第二停車場設(shè)立的合作停車場正式掛牌試運(yùn)行。此前，醫(yī)院僅有院內(nèi)40個停車位，杯水車薪，無法滿足病人的停車需求。

該合作停車場位于醫(yī)院以東350米，經(jīng)七路與經(jīng)十路交叉口東北側(cè)，從醫(yī)院至停車場步行僅需5分鐘。停車場分經(jīng)七路、經(jīng)十路兩個入口，優(yōu)先供給醫(yī)院病號使用，擁有車位200個左右，可24小時停放，相對空閑時段預(yù)計為9：00-17：00。

此外，醫(yī)院第二合作停車場也正在洽談中，該停車場位于醫(yī)院南側(cè)，車位120個，啟用之后將進(jìn)一步緩解停車難問題。

[責(zé)任編輯：楊凡、王春令]

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