19日上午，“奮進(jìn)一號”盾構(gòu)機(jī)開始掘進(jìn)。 記者郭堯 攝

8月19日10：16，伴隨著始發(fā)指令，R3線的盾構(gòu)機(jī)“奮進(jìn)一號”緩緩轉(zhuǎn)動巨大刀盤，由王舍人站向著裴家營站前進(jìn)。這段單向2.8公里的“黑暗”旅程，也是目前開工地鐵線中最長的一段地下封閉區(qū)間，其間少不了重重艱險(xiǎn)。

○第一關(guān)：超長黑暗打通2.8公里地下區(qū)間，全線最長

19日一早，記者來到王舍人車站，在地下17米處，“奮進(jìn)一號”盾構(gòu)機(jī)正蓄勢待發(fā)。濟(jì)南城建集團(tuán)副總經(jīng)理劉向華說，前期進(jìn)行了大量的征地拆遷、管線遷改等工作，高架、綜合管廊、地面道路、雨污水、路燈交通設(shè)施等多個(gè)工序交叉作業(yè)的難題也已克服，目前具備始發(fā)條件，“我們將承擔(dān)王舍人站和王舍人站至裴家營站1站1區(qū)間的建設(shè)。”這也是首個(gè)由濟(jì)南本地企業(yè)承擔(dān)濟(jì)南地鐵建設(shè)的項(xiàng)目。

“奮進(jìn)一號”于7月12日開始進(jìn)場吊裝下井，比原計(jì)劃提前30天，8月14日完成安裝調(diào)試，8月17日完成始發(fā)前條件驗(yàn)收。8月19日10:16，“奮進(jìn)一號”轉(zhuǎn)動刀盤向著裴家營站出發(fā)。濟(jì)南城建集團(tuán)R3線項(xiàng)目負(fù)責(zé)人聶進(jìn)興介紹，這段區(qū)間全長2.8公里，是R3線兩站間最長的一段，預(yù)計(jì)2018年7月右線貫通。

○第二關(guān)：超近距離貼高架橋墩穿行，最近處僅1.3米

記者獲悉，“奮進(jìn)一號”一出門就將遇見工業(yè)北路上的高架橋樁。濟(jì)南城建R3線技術(shù)總管劉傳英說，盾構(gòu)機(jī)將側(cè)穿經(jīng)過工業(yè)北路高架橋樁，距離長達(dá)324米，“穿行中，南側(cè)為工業(yè)北路主橋樁，水平距離為7.3米至8.7米，北側(cè)為工業(yè)北路匝道橋樁，水平距離為1.3米至3.3米”。也就是說，穿行過程中，水平距離最近時(shí)僅有1.3米。在黑暗的地下行走，這個(gè)距離已經(jīng)達(dá)到盾構(gòu)機(jī)的極限。

“在推進(jìn)過程中，我們將24小時(shí)密切關(guān)注，隨時(shí)收集推進(jìn)參數(shù)，通過不同施工參數(shù)對周圍環(huán)境的影響大小，及時(shí)總結(jié)出所穿越土層的地質(zhì)條件，并采用這種地質(zhì)條件下土壓平衡盾構(gòu)推進(jìn)施工的方法。”劉傳英介紹，還要通過實(shí)踐不斷優(yōu)化，以求達(dá)最安全的方式，穿越高架樁基。

若是在空地底下無任何阻礙穿行，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)速度最快可達(dá)每分鐘8厘米，而近距離經(jīng)過高架橋墩時(shí)，速度則將降低至每分鐘3至4厘米左右。“如果推得過快，則刀盤開口斷面對地層的擠壓作用相對明顯，地層應(yīng)力來不及釋放。”劉傳英說，推得過慢，則刀盤的正反轉(zhuǎn)動對地層擾動作用相對明顯，容易造成建筑空隙，“在確保盾構(gòu)正面變形控制良好的情況下，盡量做到均衡施工，減少對周圍土體的擾動，避免在途中有較長時(shí)間耽擱。”○第三關(guān)：超急轉(zhuǎn)彎密集下穿建筑群，轉(zhuǎn)彎度接近直角

王舍人站與裴家營站“加長版”區(qū)間隧道之上，還有密集的建筑群。待謹(jǐn)慎側(cè)穿工業(yè)北路橋樁后，就將開始準(zhǔn)備下穿蘇寧電器大樓等建筑物。記者獲悉，其間盾構(gòu)機(jī)必須嚴(yán)格控制切口平衡土壓力，使得切口處的地層有微小的隆起量，來平衡地層沉降量。同時(shí)，也必須嚴(yán)格控制與切口平衡壓力有關(guān)的施工參數(shù)，如出土量、推進(jìn)速度、總推力等，以便能有效控制后期沉降，確保構(gòu)筑物的安全。

困難不只如此，在穿越建筑群時(shí)，盾構(gòu)機(jī)還將經(jīng)過一個(gè)半徑僅有700米的急轉(zhuǎn)彎。在地圖上看，彎度接近直角。除密切關(guān)注各類參數(shù)外，在曲線段外弧側(cè)將采取適量增加注漿的方式，確保地面沉降的穩(wěn)定。

【最新動態(tài)】

王舍人站9月中旬封頂

將為R3線首個(gè)建好車站，連接BRT

截至目前，王舍人車站已完成92%，將于9月中旬主體結(jié)構(gòu)封頂。封頂后，王舍人站將成為R3線首個(gè)建成車站。未來，它的1號出入口，將直接連接BRT站臺，實(shí)現(xiàn)無縫隙接駁。記者了解到，在王舍人站兩線之間，還將建設(shè)一條單渡線。出現(xiàn)緊急情況時(shí)，車輛可以通過渡線，折返于兩個(gè)隧道間。不過，它最主要的作用是車輛高峰期時(shí)，“加塞”一部車進(jìn)去，提高發(fā)車頻率。目前，R3線全線有新東站、王舍人站、龍洞莊站、西周家莊站四個(gè)車站擁有單渡線。

根據(jù)節(jié)能設(shè)計(jì)，“奮進(jìn)一號”將以“W”字形坡，以“上抬下坡”的路線完成自己的使命。作為第四臺始發(fā)的盾構(gòu)機(jī)，“奮進(jìn)一號”之后還將有8臺盾構(gòu)機(jī)今年年底前陸續(xù)下井始發(fā)，意味著年內(nèi)R3線將全面進(jìn)入地下施工階段。

【不完全盤點(diǎn)】

看看那些了不起的盾構(gòu)機(jī)

“開拓一號”

這是濟(jì)南軌交首臺盾構(gòu)機(jī)，由濟(jì)南重工設(shè)計(jì)制造。2016年7月23日，“開拓一號”在位于劉長山路仁里村的軌交R1線地下段入地點(diǎn)順利始發(fā)掘進(jìn)，標(biāo)志著濟(jì)南軌交正式開啟地下施工階段。2017年4月10日，“開拓一號”在王府莊站實(shí)現(xiàn)二次始發(fā)。2017年7月，“開拓一號”成功下穿京滬高鐵。

“開拓二號”

2016年9月4日，R1線入地盾構(gòu)機(jī)“開拓二號”正式開挖，它是R1線“開拓一號”同向?qū)?cè)的一輛盾構(gòu)機(jī)。2017年5月3日，“開拓二號”又在R1線王府莊站始發(fā)。

“前進(jìn)一號”

2016年7月31日，濟(jì)南軌交R1線第二臺盾構(gòu)機(jī)“前進(jìn)一號”，在位于中鐵十局的演馬莊西站工地向濟(jì)南西站方向順利實(shí)現(xiàn)始發(fā)，標(biāo)志著軌交R1線地下段建設(shè)實(shí)現(xiàn)南北同掘。2017年2月28日，“前進(jìn)一號”打通1.21公里地下區(qū)間，順利到達(dá)濟(jì)南西站廣場北側(cè)。2017年3月27日，“前進(jìn)一號”再出發(fā)。

“先鋒一號”

這是R3線首臺盾構(gòu)機(jī)。2017年5月18日，“先鋒一號”完成下井組裝工作，在R3線丁家莊東站順利始發(fā)。標(biāo)志著濟(jì)南軌交R3線正式進(jìn)入地下施工階段。

“先鋒二號”

2017年8月14日，濟(jì)南軌交R3線盾構(gòu)機(jī)“先鋒二號”在丁家東站順利始發(fā)，標(biāo)志著R3線首個(gè)區(qū)間實(shí)現(xiàn)雙線盾構(gòu)掘進(jìn)。

“爭先號”

2017年6月27日，軌交R3線盾構(gòu)機(jī)“爭先號”始發(fā)，主要承擔(dān)龍洞莊站至孟家莊站左線的掘進(jìn)任務(wù)。

原標(biāo)題：2.8公里!濟(jì)南軌交R3線最長地下區(qū)間開挖 還要下穿建筑群

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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