8月28日，山東省發(fā)展改革委黨組書(shū)記、主任張新文接受山東省政府網(wǎng)訪(fǎng)談，就經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換等重大問(wèn)題進(jìn)行解讀。

談及我省綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)時(shí)，張新文表示，面對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)高速便捷出行的新要求，近期，我們按照省委、省政府的決策部署，對(duì)全省綜合交通網(wǎng)規(guī)劃布局進(jìn)行了認(rèn)真研究，提出了優(yōu)化調(diào)整的建議。

總體想法是：以高速鐵路、高速公路為主線(xiàn)，以重要節(jié)點(diǎn)城市為樞紐，統(tǒng)籌其他交通方式，著重對(duì)綜合交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)施加密、提速、擴(kuò)通道，全面構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸大通道格局。

所謂“加密”：即新增濱州-淄博-萊蕪-臨沂、青島西經(jīng)諸城至京滬二線(xiàn)至萊蕪等高鐵項(xiàng)目，新增濟(jì)南至微山、濟(jì)南至高青等高速公路項(xiàng)目，新增煙臺(tái)、濰坊2個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐和臨沂、菏澤2個(gè)區(qū)域性交通樞紐，對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)進(jìn)一步加密。

所謂“提速”：即將原規(guī)劃建設(shè)的250公里/小時(shí)的城際鐵路項(xiàng)目，全部提升為時(shí)速350公里以上的高鐵；對(duì)主通道內(nèi)交通量大的高速公路實(shí)施擴(kuò)容改造，全省六車(chē)道以上高速公路占比提高到50%以上；大力發(fā)展城市軌道交通，努力打造重點(diǎn)城市城區(qū)40分鐘生活交通圈。

所謂“擴(kuò)通道”：即通過(guò)規(guī)劃新建高速鐵路、高速公路等項(xiàng)目，使我省高鐵通道進(jìn)出口由11個(gè)增加到15個(gè)，高速公路通道進(jìn)出口由17個(gè)增加到24個(gè)，實(shí)現(xiàn)與國(guó)家大通道的高效銜接和互聯(lián)互通。

規(guī)劃全面建成后，將形成以濟(jì)南、青島為中心的“1、2、3小時(shí)”高速鐵路交通圈，覆蓋全省82%的縣市區(qū)：濟(jì)南至周邊市半小時(shí)通達(dá)，濟(jì)南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時(shí)通達(dá)，濟(jì)南與省內(nèi)各市2小時(shí)通達(dá)，省內(nèi)各市之間3小時(shí)通達(dá)；濟(jì)南與上海、南京、太原、呼和浩特等主要城市3小時(shí)左右通達(dá)。

下一步，省發(fā)改委將對(duì)調(diào)整方案進(jìn)一步修改完善，報(bào)經(jīng)省政府同意后，委托相關(guān)設(shè)計(jì)單位盡快開(kāi)展規(guī)劃修編工作。

相關(guān)報(bào)道：

方便了！山東交通再提速！明年底濟(jì)南至青島有望一小時(shí)可達(dá)！

8月28日，山東省發(fā)展改革委黨組書(shū)記、主任張新文接受山東省政府網(wǎng)訪(fǎng)談，就經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換等重大問(wèn)題進(jìn)行解讀。

談及我省綜合交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃建設(shè)時(shí)，張新文表示，面對(duì)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展對(duì)高速便捷出行的新要求，近期，我們按照省委、省政府的決策部署，對(duì)全省綜合交通網(wǎng)規(guī)劃布局進(jìn)行了認(rèn)真研究，提出了優(yōu)化調(diào)整的建議。

總體想法是：以高速鐵路、高速公路為主線(xiàn)，以重要節(jié)點(diǎn)城市為樞紐，統(tǒng)籌其他交通方式，著重對(duì)綜合交通網(wǎng)絡(luò)實(shí)施加密、提速、擴(kuò)通道，全面構(gòu)建綜合交通運(yùn)輸大通道格局。

所謂“加密”：即新增濱州-淄博-萊蕪-臨沂、青島西經(jīng)諸城至京滬二線(xiàn)至萊蕪等高鐵項(xiàng)目；新增濟(jì)南至微山、濟(jì)南至高青等高速公路項(xiàng)目；新增煙臺(tái)、濰坊2個(gè)全國(guó)性綜合交通樞紐和臨沂、菏澤2個(gè)區(qū)域性交通樞紐，對(duì)現(xiàn)有路網(wǎng)進(jìn)一步加密。

所謂“提速”：即將原規(guī)劃建設(shè)的250公里/小時(shí)的城際鐵路項(xiàng)目，全部提升為時(shí)速350公里以上的高鐵；對(duì)主通道內(nèi)交通量大的高速公路實(shí)施擴(kuò)容改造，全省六車(chē)道以上高速公路占比提高到50%以上；大力發(fā)展城市軌道交通，努力打造重點(diǎn)城市城區(qū)40分鐘生活交通圈。

所謂“擴(kuò)通道”：即通過(guò)規(guī)劃新建高速鐵路、高速公路等項(xiàng)目，使我省高鐵通道進(jìn)出口由11個(gè)增加到15個(gè)；高速公路通道進(jìn)出口由17個(gè)增加到24個(gè)。實(shí)現(xiàn)與國(guó)家大通道的高效銜接和互聯(lián)互通。

規(guī)劃全面建成后，將形成以濟(jì)南、青島為中心的“1、2、3小時(shí)”高速鐵路交通圈，覆蓋全省82%的縣市區(qū)：濟(jì)南至周邊市半小時(shí)通達(dá)，濟(jì)南至青島、青島至周邊市、全省相鄰各市1小時(shí)通達(dá)，濟(jì)南與省內(nèi)各市2小時(shí)通達(dá)，省內(nèi)各市之間3小時(shí)通達(dá)；濟(jì)南與上海、南京、太原、呼和浩特等主要城市3小時(shí)左右通達(dá)。

濟(jì)萊高鐵時(shí)速提至350公里，濟(jì)南段設(shè)3個(gè)車(chē)站，20分鐘到萊蕪……

濟(jì)南至萊蕪高鐵一直備受濟(jì)南和萊蕪兩地的關(guān)注，據(jù)了解，7月30日上午，濟(jì)南至萊蕪高鐵項(xiàng)目建設(shè)動(dòng)員大會(huì)舉行。

項(xiàng)目線(xiàn)路北起濟(jì)南市濟(jì)南東客站，向東經(jīng)章丘區(qū)，向南經(jīng)萊蕪市雪野旅游區(qū)、萊城區(qū)、高新區(qū)，終至鋼城區(qū)，為雙線(xiàn)客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，全線(xiàn)擬設(shè)6個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)行車(chē)速度350km/h，線(xiàn)路總長(zhǎng)度約116km，預(yù)計(jì)2020年建成通車(chē)，通車(chē)后，濟(jì)南到萊蕪只需20分鐘。

濟(jì)青高鐵7月29日正式開(kāi)始鋪軌，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里，2018年底將建成通車(chē)。

另外，7月29日上午，隨著鋪軌機(jī)一聲長(zhǎng)鳴，中鐵五局鋪軌作業(yè)人員將首對(duì)500米長(zhǎng)軌安全平穩(wěn)地鋪設(shè)到無(wú)砟軌道道床上，我國(guó)首條以地方為主投資建設(shè)的濟(jì)青高速鐵路正式進(jìn)入鋪軌階段。

濟(jì)青高鐵正線(xiàn)全長(zhǎng)308公里，線(xiàn)路貫穿山東半島，沿線(xiàn)共設(shè)青州北站、濰坊北站、青島機(jī)場(chǎng)站等11個(gè)車(chē)站，設(shè)計(jì)時(shí)速為350公里。記者了解到，將采用兩臺(tái)高鐵鋪軌機(jī)從青州北分別向濟(jì)南和青島兩個(gè)方向同時(shí)進(jìn)行鋪軌作業(yè)。

每條軌道長(zhǎng)500米實(shí)現(xiàn)無(wú)縫對(duì)接

最早的列車(chē)軌道是每節(jié)25米長(zhǎng)的有砟軌道，很多乘客吃個(gè)泡面都會(huì)晃來(lái)晃去，濺到身上。而今天鋪設(shè)的軌道，每條長(zhǎng)500米，并且鋪設(shè)完后所有軌道是無(wú)縫對(duì)接的，這樣也保證了列車(chē)運(yùn)行的平穩(wěn)。

濟(jì)青高鐵今天起開(kāi)始鋪設(shè)，什么時(shí)候能夠鋪設(shè)完工，又將何時(shí)能夠通車(chē)呢？中鐵五局濟(jì)青高鐵鋪軌項(xiàng)目部經(jīng)理鄒磊告訴記者，排除不確定因素，預(yù)計(jì)一天鋪設(shè)5公里左右，雙向10公里，大約2018年一季度完成軌道鋪設(shè)工作，2018年底濟(jì)青高速將全線(xiàn)通車(chē)。

鋪軌最大難點(diǎn)：根據(jù)氣溫變化調(diào)整長(zhǎng)與寬

鄒經(jīng)理告訴記者，鋪軌過(guò)程中遇到的最大的困難就是把全程鋼軌連成一個(gè)整體，鎖定在統(tǒng)一的軌溫范圍內(nèi)。讓軌道成為一個(gè)恒溫軌道，自動(dòng)根據(jù)氣溫的變化調(diào)整軌道的長(zhǎng)與寬。可以說(shuō)今天開(kāi)始鋪設(shè)的軌道，與最早的軌道最大的不同，就是變成了有生命力的鐵軌。

記者在現(xiàn)場(chǎng)看到，軌道床上分布著黑顏色的像卡尺一樣的配件，這些配件可以將鋼軌牢固的固定在軌道床上，保證列車(chē)的運(yùn)行。另外記者注意到，在黑色卡尺的下面有一個(gè)藍(lán)色的小墊子，就像我們車(chē)上的減震配件一樣，這樣能保證乘客乘車(chē)時(shí)會(huì)更加的平穩(wěn)。

時(shí)速350公里實(shí)現(xiàn)省內(nèi)1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈

通車(chē)之后，列車(chē)時(shí)速將達(dá)到每小時(shí)350公里，提高車(chē)速的主要原因也跟軌道密不可分。

到目前為止，從濟(jì)南到青島運(yùn)行的動(dòng)車(chē)及高鐵線(xiàn)路都是有砟軌道，如果時(shí)速過(guò)快，列車(chē)卷起的碎石會(huì)對(duì)列車(chē)運(yùn)行造成一定的危險(xiǎn)。今天鋪設(shè)的無(wú)砟軌道，可以說(shuō)是省內(nèi)首條真正意義上的高鐵。

濟(jì)青高鐵預(yù)計(jì)2018年底建成通車(chē)，屆時(shí)將與青榮城際鐵路、青連鐵路等高鐵線(xiàn)路連接。未來(lái)濟(jì)南到煙臺(tái)、日照將縮短到2小時(shí)左右，形成山東省內(nèi)的“2小時(shí)交通圈”，而濟(jì)南至青島最快一小時(shí)就可抵達(dá)。

環(huán)渤海高鐵時(shí)速或?yàn)?50公里！煙臺(tái)市區(qū)3小時(shí)到北京

專(zhuān)家組原則同意，環(huán)渤海高鐵為客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)！

時(shí)速350公里，這意味著煙臺(tái)市區(qū)直達(dá)北京的時(shí)間，將大大縮短至3小時(shí)！

2017年7月27日至29日，環(huán)渤海高鐵濰坊至煙臺(tái)快速鐵路預(yù)可研評(píng)審會(huì)議在煙臺(tái)召開(kāi)。山東省發(fā)展和改革委員會(huì)組織專(zhuān)家組對(duì)中國(guó)鐵路設(shè)計(jì)集團(tuán)有限公司編制的《新建濰坊至煙臺(tái)鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告》進(jìn)行了評(píng)審。專(zhuān)家組對(duì)沿線(xiàn)主要設(shè)計(jì)控制工點(diǎn)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘，聽(tīng)取了設(shè)計(jì)單位的項(xiàng)目介紹和煙臺(tái)市、濰坊市、青島市、山東鐵路建設(shè)投資有限公司、濟(jì)南鐵路局等有關(guān)方面的意見(jiàn)和建議，進(jìn)行了認(rèn)真討論和研究。

建成后將成為煙威海等地對(duì)外聯(lián)系的主要通道之一

專(zhuān)家組認(rèn)為，本項(xiàng)目是煙臺(tái)、威海等地對(duì)外聯(lián)系的主要通道之一，是沿海通道和京滬輔助通道向山東半島的延伸，是規(guī)劃山東半島北部橫向通道的重要組成部分，是北部客運(yùn)主通道，與德龍煙鐵路分工合理，適宜采用高速鐵路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，項(xiàng)目建設(shè)非常必要。專(zhuān)家組原則同意設(shè)計(jì)單位推薦的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，并對(duì)項(xiàng)目與相關(guān)鐵路接軌點(diǎn)、樞紐（地區(qū)）引入、蓬萊機(jī)場(chǎng)站等重大或難點(diǎn)問(wèn)題，提出了建設(shè)性意見(jiàn)和建議，要求在可行性研究階段深入研究論證。參會(huì)各方一致表示項(xiàng)目建設(shè)十分必要和迫切。

環(huán)渤高鐵運(yùn)行時(shí)速確定為350公里

專(zhuān)家組原則同意設(shè)計(jì)院推薦的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，即客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，時(shí)速350公里等。環(huán)渤海高鐵天津至東營(yíng)至濰坊段，中國(guó)鐵路總公司已完成勘察設(shè)計(jì)一次性招標(biāo)，本項(xiàng)目也正式啟動(dòng)前期工作正在加快推進(jìn)，至此環(huán)渤海南岸高鐵全線(xiàn)啟動(dòng)，環(huán)渤海高鐵全線(xiàn)建成已不需久待，建成后不僅填補(bǔ)境內(nèi)沿線(xiàn)高鐵空白，煙臺(tái)市區(qū)3小時(shí)也可直達(dá)北京，威海市也將大幅縮短到京津冀、東北和中西部地區(qū)通行時(shí)間，促進(jìn)環(huán)渤海灣及沿海與內(nèi)陸地區(qū)融合發(fā)展，對(duì)鞏固國(guó)防也具有重要意義。

項(xiàng)目預(yù)可研審查會(huì)的圓滿(mǎn)舉行，是項(xiàng)目推進(jìn)取得的第一個(gè)標(biāo)志性重要成果，為進(jìn)一步提速項(xiàng)目推進(jìn)，奠定了良好基礎(chǔ)。根據(jù)專(zhuān)家組審查結(jié)論，山東省發(fā)展和改革委員會(huì)要求加快推進(jìn)項(xiàng)目可行性研究等工作，早日開(kāi)工建設(shè)。

榮萊高鐵過(guò)審最高時(shí)速350公里

途經(jīng)榮成、文登、乳山、海陽(yáng)、萊陽(yáng)、萊西，威海段約110公里

8月17日，威海市發(fā)改委傳來(lái)好消息，威海市將要修建城鐵南線(xiàn)。據(jù)了解，在日前召開(kāi)的新建萊西至海陽(yáng)至榮成鐵路預(yù)可研審查會(huì)上，專(zhuān)家組一致認(rèn)為，修建這樣一條鐵路十分必要。據(jù)悉，鐵路將采用更高的修建標(biāo)準(zhǔn)，最高時(shí)速將達(dá)到350公里，全線(xiàn)貫通后，從威海到濟(jì)南僅需2個(gè)多小時(shí)。

乳山文登要新建高鐵站

8月14日至16日，新建萊西至海陽(yáng)至榮成鐵路預(yù)可研審查會(huì)在榮成召開(kāi)。省發(fā)改委組織專(zhuān)家對(duì)《新建萊西至海陽(yáng)至榮成鐵路預(yù)可行性研究報(bào)告》進(jìn)行了評(píng)審，并對(duì)沿線(xiàn)主要控制工點(diǎn)進(jìn)行了現(xiàn)場(chǎng)踏勘，原則同意設(shè)計(jì)單位推薦的主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

這條鐵路暫時(shí)被命名為“萊西至海陽(yáng)至榮成鐵路”，是全省規(guī)劃的“三橫五縱”快速鐵路網(wǎng)橫向鐵路通道的重要組成部分，是濟(jì)青高鐵、濰萊高鐵向山東半島東部的延伸。

路線(xiàn)起自青島萊西市，初步設(shè)計(jì)途經(jīng)煙臺(tái)萊陽(yáng)市、海陽(yáng)市，威海乳山市、文登區(qū)、榮成市，正線(xiàn)線(xiàn)路長(zhǎng)度約200公里。其中，威海段約110公里。

記者了解到，在該路線(xiàn)經(jīng)過(guò)的6個(gè)區(qū)市，每個(gè)都將設(shè)置高鐵站，威海市有三座，其中文登、乳山要新建高鐵站。屆時(shí)，乳山市將結(jié)束不通快速鐵路的歷史。

最高時(shí)速達(dá)350公里

此前修建的青榮城際鐵路最高時(shí)速250公里，而萊西至海陽(yáng)至榮成鐵路將按照最高時(shí)速350公里的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)修建，是真正意義上的高鐵。

按照我省鐵路網(wǎng)規(guī)劃總體布局，萊西至海陽(yáng)至榮成鐵路西端將通過(guò)濰萊高鐵、濟(jì)青高鐵銜接濟(jì)南樞紐，東端通過(guò)青榮城際鐵路銜接青島樞紐。鐵路建成后，市民到濟(jì)南、淄博、濰坊等地將更方便，初步預(yù)計(jì)，從威海到濟(jì)南僅需2個(gè)多小時(shí)。

濰萊高鐵全線(xiàn)共設(shè)車(chē)站4座

速度目標(biāo)值350公里/小時(shí)

濰萊高鐵西起規(guī)劃終點(diǎn)濟(jì)青高鐵濰坊北站，經(jīng)濰坊市昌邑，青島市平度，萊西，接入青榮城際鐵路萊西北站。全線(xiàn)共設(shè)車(chē)站4座，分別為濰坊北站、昌邑南站、平度北站、萊西北站。與濟(jì)青高鐵同步建設(shè)，計(jì)劃2019年建成，新建鐵路長(zhǎng)度122公里，速度目標(biāo)值為350公里/小時(shí)。

（生活日?qǐng)?bào)）

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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