網(wǎng)絡(luò)眾籌早已不再是個(gè)新鮮事，但“眾籌火車(chē)”您聽(tīng)說(shuō)過(guò)嗎?國(guó)慶中秋“雙節(jié)”長(zhǎng)假剛剛結(jié)束，為了應(yīng)對(duì)返程客流高峰，西安鐵路局開(kāi)行了全國(guó)首趟“眾籌火車(chē)”，為旅客提供鐵路出行的“定制化服務(wù)”，可以根據(jù)旅客需求來(lái)調(diào)整發(fā)車(chē)到達(dá)時(shí)間，甚至是硬座、硬臥或者軟臥席位的數(shù)量。這次試水的“眾籌火車(chē)”受到乘客歡迎，上座率達(dá)到100%。

如何“眾籌火車(chē)”? 焦莉：登錄微博或掃二維碼都行

所謂“眾籌火車(chē)”，就是旅客可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，自行選擇需要乘坐列車(chē)的區(qū)段、日期和席別，如果參與眾籌的人數(shù)達(dá)到列車(chē)總席位的一半以上，鐵路部門(mén)就可以決定開(kāi)行這趟列車(chē)。

具體如何來(lái)參與眾籌呢?西安車(chē)站售票領(lǐng)班焦莉介紹：有相應(yīng)出行需求的旅客，只需要登錄微博賬號(hào)或者通過(guò)掃描二維碼，就可以參加“眾籌火車(chē)”的活動(dòng)，鐵路部門(mén)會(huì)根據(jù)眾籌人數(shù)決定列車(chē)是否加開(kāi)。

我們開(kāi)行西安到榆林的K8188次眾籌火車(chē)票，以旅客眾籌車(chē)票的數(shù)量，決定我們這趟列車(chē)的開(kāi)行。這趟列車(chē)不是我們西安車(chē)站的圖定列車(chē)，我們把它拿出來(lái)，把主動(dòng)權(quán)交給旅客，讓旅客認(rèn)可這趟列車(chē)的開(kāi)行。此次開(kāi)行的“眾籌火車(chē)”共有兩趟，一趟是10月7日23時(shí)33分從西安開(kāi)往榆林的K8188次列車(chē)，另一趟是10月8日從榆林開(kāi)往西安的K8187次列車(chē)。全車(chē)共有218個(gè)硬座、817個(gè)硬臥和22個(gè)軟臥。從9月28日西安鐵路局發(fā)布眾籌信息到10月6日，所有車(chē)票全部售完，上座率達(dá)到100%。

乘客怎么說(shuō)? 劉紅艷：首次“眾籌火車(chē)”感覺(jué)挺好

10月7日深夜，西安火車(chē)站的站臺(tái)上寒意濃濃，電子時(shí)鐘的數(shù)字慢慢跳過(guò)23時(shí)，值班員急促的哨聲催著旅客們抓緊上車(chē)。家在陜北榆林的劉紅艷提著行李登上了西安開(kāi)往榆林的K8188次列車(chē)，心里懸著的石頭終于落了地。

原來(lái)，劉紅艷4日從榆林到西安辦事，打算在西安停留幾天，7日返回，誰(shuí)知道5日一早去購(gòu)買(mǎi)返程票就發(fā)現(xiàn)所有車(chē)票已經(jīng)售完，回家的路打上了大大的問(wèn)號(hào)。幸好，在西安火車(chē)站的售票窗口前，工作人員告訴她可以去微博眾籌平臺(tái)上碰碰運(yùn)氣，如果和她一樣想去榆林的旅客足夠多，鐵路部門(mén)會(huì)根據(jù)旅客的意愿加開(kāi)列車(chē)。

服務(wù)臺(tái)說(shuō)，下載個(gè)微博，然后上面有這個(gè)平臺(tái)可以買(mǎi)票，可以拼(車(chē))。我買(mǎi)的是臥鋪，硬臥。挺好的，票就在手機(jī)上買(mǎi)過(guò)、網(wǎng)上買(mǎi)過(guò)，但是(眾籌)這是第一次。

劉紅艷所乘坐的西安至榆林的K8188次列車(chē)，是西安鐵路局有史以來(lái)開(kāi)行的第一趟“眾籌火車(chē)”。

未來(lái)如何推廣? 王建林：將來(lái)市場(chǎng)旅客說(shuō)了算

西安鐵路局客運(yùn)處處長(zhǎng)王建林表示，我們覺(jué)得這幾年隨著供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，應(yīng)該讓旅客去描繪市場(chǎng)應(yīng)該怎么做，產(chǎn)品應(yīng)該怎么設(shè)計(jì)。原來(lái)的鐵路產(chǎn)品是“我開(kāi)什么車(chē)，你坐什么車(chē)”，現(xiàn)在是我根據(jù)你想坐什么，我開(kāi)什么樣的車(chē)。這是最大的轉(zhuǎn)變。

王建林坦言，由于是第一次嘗試，首趟“眾籌火車(chē)”的一些細(xì)節(jié)還有待完善，比如眾籌平臺(tái)僅僅依靠微博還有些單一，取票方式還有待豐富和突破。未來(lái)只要有足夠的旅客提出大致相同的出行需求，只要在鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩秶鷥?nèi)，鐵路部門(mén)就可以為旅客們提供“定制化”出行服務(wù)，讓運(yùn)輸資源得到最大化的合理配置。

將來(lái)的市場(chǎng)一定是社會(huì)說(shuō)了算，旅客說(shuō)了算。我們?cè)诖汗?jié)一定還會(huì)進(jìn)行嘗試，逐步地向市場(chǎng)接軌，讓旅客體驗(yàn)到“我的火車(chē)我做主”。

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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