原標(biāo)題：你知道嗎？濟(jì)南新東站現(xiàn)規(guī)模是最初設(shè)計(jì)的3倍多

新東站高架層正在施工,未來乘客在這里候車。首席記者 王健 攝

新東站立體展示效果。 首席記者 王健 攝

濟(jì)南新東站是濟(jì)南鐵路樞紐的三個(gè)主客站之一,站區(qū)集石濟(jì)、濟(jì)青、城際鐵路、軌道交通等多種交通于一體,將形成以綜合交通樞紐為中心的城市副中心區(qū)域。據(jù)悉,新東站共五層,格局和濟(jì)南西站類似:一層購票,二層候車。鐵路站場規(guī)模設(shè)計(jì)13站臺(tái)27線,為了方便市民到站乘車,規(guī)劃了18條公交線路。項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,新東站建設(shè)過程中最大的難點(diǎn)在于降水,需近百臺(tái)泵同時(shí)抽水。

一層購票二層候車

濟(jì)南新東站北臨濟(jì)青高速公路,南面工業(yè)北路,東至東繞城高速路,西向規(guī)劃快速路,上下五層,地上兩層,地下三層。17日上午,記者在新東站施工現(xiàn)場了解到,地下一層以及R3線預(yù)留通道已經(jīng)完工,目前正在進(jìn)行高架層的施工。

“新東站和濟(jì)南西站一樣,采用上進(jìn)下出的進(jìn)出站客流組織模式。地上一層由南北進(jìn)站廳組成,旅客在這一層購票；二層主要是高架候車區(qū)。”中鐵十局濟(jì)青高鐵濟(jì)南東客站項(xiàng)目管理部BIM中心主任馮子哲介紹,地下一層主要是出租車通道,兼做過境通廊；地下二層是社會(huì)車輛停車場；地下三層為軌道交通層,R3線和M1線從這里通過。

根據(jù)設(shè)計(jì)方案,新東站站房南北全長408.60米,寬約160米,候車大廳由中間候車大廳、兩側(cè)衛(wèi)生間等輔助房間、貴賓廳、旅客服務(wù)用房組成,南北端扶梯至高架層后設(shè)安檢設(shè)施。

車站最高聚集人數(shù)為5500人,其中石濟(jì)、濟(jì)青工程3500人,預(yù)留城際車場暫估2000人；遠(yuǎn)期高峰時(shí)段濟(jì)青高鐵和石濟(jì)客專每小時(shí)發(fā)送量為5523人。新東站鐵路站場規(guī)模設(shè)計(jì)13站臺(tái)面27線,建成后年旅客發(fā)送量1433萬人；而濟(jì)南西站為8臺(tái)17線。

兩條地鐵線18條公交線

新東站建成后,市民想過來坐車方便嗎?新東站設(shè)計(jì)最大的亮點(diǎn)在于無縫換乘。新東站北廣場主要通過濟(jì)青高速、東繞城高速快速集散,南廣場主要通過規(guī)劃路、鳳凰路、工業(yè)北路、鳳鳴路、開源路等道路集散。為方便濟(jì)南市周邊地區(qū)到達(dá)火車站乘車以及進(jìn)出濟(jì)南市,北廣場設(shè)置長途汽車站,為旅客的集散提供更多的換乘選擇。目前,車站規(guī)劃運(yùn)營線路16條。

軌道交通R3和M1線經(jīng)過新東站。R3線在濟(jì)南新東站車場正方南北向通過,M1線位于南廣場下方與R3線十字換乘,與鐵路車站在地下層形成地下?lián)Q乘樞紐。未來新東站將和北京南站一樣,旅客不用出站就能換乘地鐵。

濟(jì)南市交通委相關(guān)工作人員介紹,濟(jì)南新東站樞紐目前規(guī)劃了18條公交線路,南廣場公交/BRT車站設(shè)置9條常規(guī)公交線路、3條BRT線路、2條公交專線；北廣場設(shè)置4條常規(guī)公交線路；出租車蓄發(fā)車區(qū)位于國鐵城市通廊兩側(cè),設(shè)置24個(gè)上客位、36個(gè)下客位、288個(gè)泊位。新東站至機(jī)場約15公里,未來將開通擺渡車,實(shí)現(xiàn)空鐵聯(lián)運(yùn)。

車站站臺(tái)距地面約6.5米,車站的模式為上進(jìn)下出。南、北站房前面設(shè)進(jìn)站高架橋,進(jìn)站的出租車與社會(huì)車輛直接可以把旅客送到站臺(tái)層。為保證站房與城市廣場的連貫性,將南側(cè)進(jìn)站高架橋放置在側(cè)式站房與基本站臺(tái)之間。

現(xiàn)規(guī)模是最初設(shè)計(jì)的3倍多

“通車后,這邊主要通行濟(jì)青高鐵、石濟(jì)客專以及濟(jì)濱、濟(jì)萊等城際鐵路。”濟(jì)南鐵路局相關(guān)工作人員介紹,到時(shí)候東部城區(qū)市民到青島、石家莊方向?qū)⒏臃奖恪?jì)南將形成“三主一輔”的鐵路客運(yùn)樞紐體系。濟(jì)南西站主要承接京滬高鐵客流,南北貫通；濟(jì)南站高鐵主要是青榮城際和膠濟(jì)客專。

濟(jì)青公司工程部相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,新東站和濟(jì)南站之間設(shè)計(jì)了聯(lián)絡(luò)線,到時(shí)候濟(jì)青高鐵部分車次會(huì)從濟(jì)南站始發(fā)；新東站與濟(jì)南西站之間也有聯(lián)絡(luò)線,石濟(jì)客專也經(jīng)過濟(jì)南西站,未來濟(jì)鄭高鐵可以通過聯(lián)絡(luò)線接入新東站。

“目前鐵路正在施工的是濟(jì)青高鐵和石濟(jì)客專,共9臺(tái)19線,剩余部分為城際鐵路預(yù)留。”該負(fù)責(zé)人介紹,新東站在設(shè)計(jì)上比較超前,這主要是考慮到目前濟(jì)南站和濟(jì)南西站都已經(jīng)建成,難再擴(kuò)容,將來承接城際鐵路的主要是新東站。

因?yàn)橐?guī)劃超前,所以設(shè)計(jì)方案也在不斷調(diào)整,新東站的面積達(dá)到了7.9萬平方米,是最初設(shè)計(jì)的3倍多。

濟(jì)南新東站片區(qū)的設(shè)計(jì)思路由規(guī)劃大師彼得·卡爾索普提出,作為國際新城市主義和TOD(“以公共交通為導(dǎo)向”的開發(fā)模式)理論的創(chuàng)始人之一,他要將新東站打造成互聯(lián)互通的綜合交通體,創(chuàng)造“和諧、舒行”的新片區(qū)。

降水難近百臺(tái)泵同時(shí)抽水

對于項(xiàng)目施工本身來說,最大的難點(diǎn)在于降水。濟(jì)南新東站綜合交通樞紐臨近白泉泉城保護(hù)區(qū),場地周邊水系發(fā)達(dá),存在韓倉河、龍脊河、小清河等多條河流。

基坑工程的安全極大程度上依賴于基坑降水的成功與否,因此必須要將地下水抽出來。為此,項(xiàng)目部準(zhǔn)備了近百臺(tái)泵抽水。

新東站規(guī)劃一大亮點(diǎn)就是打造10公里長的“白泉-華山生態(tài)廊道”。這條綠廊東起新東站東側(cè)的白泉公園,西至華山風(fēng)景區(qū),串起山體、泉水、河流,從而實(shí)現(xiàn)名泉與名山的連接,形成120米寬的復(fù)合型生態(tài)公園,融合特色景觀,構(gòu)成城市東北部特色風(fēng)貌標(biāo)志區(qū)。為了保泉,項(xiàng)目部采用有壓回灌技術(shù),將抽出來的水100%回灌到地下,保護(hù)地下水資源。

（生活日報(bào)）

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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