緯十二路BRT的開通大大方便了市民出行,它與北園大街、經(jīng)十路等主干道在主城區(qū)圍成了BRT環(huán)線。目前,濟南正在推行無軌電車項目。按照規(guī)劃,到2021年濟南要打造“三橫五縱”共計111.2公里長的BRT線路,在現(xiàn)在的基礎(chǔ)上將翻一番。在濟南城市主干道、快速路以及斷頭路的打通中,BRT同步建設(shè),隨著地鐵建設(shè)的加速推進,濟南打造的“軌交+BRT”模式將在緩堵中發(fā)揮積極作用。

原來20分鐘的路程

坐BRT只需5分鐘

“這里有了BRT之后很是方便,因為緯十二路晚高峰很堵,我原來坐普通公交車去經(jīng)十路要花20多分鐘,現(xiàn)在坐兩站就到了經(jīng)十路,僅需要5分鐘,確實比之前快了很多。”1月4日,家住槐蔭區(qū)緯十二路附近的市民李先生說。

2017年7月30日,BRT3號線延伸至緯十二路運行,取消了英雄山北和信義莊2個站點,新增八一立交橋西、經(jīng)十路建設(shè)路、經(jīng)七緯十二、經(jīng)五緯十二、經(jīng)二緯十二、八里橋、濟齊路交校路、黃崗路8個站點。

時間拉回到2016年8月1日。當天,BRT1號線西延12個站點,終點至西客站,這樣BRT1號線與7號線實現(xiàn)了接駁。

“這條線路就像為我們家量身定制的!”家住西客站片區(qū)的市民孫先生說,“兒子在大東邊工作,住在盛福花園,以前去看趟孫子,可費勁了,先坐K167路,然后轉(zhuǎn)BRT1號線,再轉(zhuǎn)BRT6號線,得坐兩個小時。”而BRT1號線西延至西客站后,孫先生只需在家門口坐上BRT1號線,到終點站后再轉(zhuǎn)BRT6號線,即可到達。“站內(nèi)就能免費換乘,20多公里就2塊錢,真是方便!”

BRT1號線西延后,連接了長途汽車西站、西客站、長途汽車總站等交通樞紐,BRT線路在北園大街客運走廊貫通。濟南公交相關(guān)負責人表示,線路西延后,提升了北園大街東西走廊的公交服務能力,有利于西客站片區(qū)經(jīng)濟發(fā)展,同時滿足市民長距離出行和公鐵換乘的需求。

BRT是快速公交系統(tǒng)(BusRapidTransit)的簡稱。2005年12月30日,北京市建成我國第一條BRT線。濟南市于2004年11月著手進行了BRT的調(diào)研、可行性研究及規(guī)劃設(shè)計等工作。2006年制定了“近期大力發(fā)展BRT,遠期BRT與軌道交通相結(jié)合”的發(fā)展規(guī)劃。

為迎接2009年第十一屆全運會的召開,2008年4月至2009年10月短短一年半的時間內(nèi),濟南開通6條BRT線路,初步形成BRT網(wǎng)絡(luò),并于2014年4月開通二環(huán)西路BRT7號線。濟南成為國內(nèi)首個BRT系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化運營的城市,并被業(yè)內(nèi)譽為“濟南模式”。

記者從濟南公交總公司獲悉,目前濟南共有8條BRT線路(含BRT1、4擺渡線),線路總長度101.1公里。

改擴建雙向六車道

都有望開通BRT

記者從濟南交通委獲悉,由經(jīng)十路、緯十二路、北園大街和歷山路組成的城市內(nèi)環(huán),既是重要的交通干道,也是重要的商圈。BRT3號線延伸至緯十二路運行后,在黃崗路與BRT1號線相連,形成了中心區(qū)四大交通干道BRT環(huán)形網(wǎng)絡(luò),市民出行、換乘更便捷。

具體來看,BRT1、2、3號三條線路形成了環(huán)線,實現(xiàn)了互連互通。其中BRT1、2號線在北園大街歷黃路、東濼河路、歷山路3個站點免費換乘；BRT1、3號線在全福立交橋西、北全福、南全福街、車站北街和黃崗路5個站點免費換乘。BRT2、3號線在花園路、東倉、解放橋、山東新聞大廈和文化東路西口5個站點免費換乘。BRT1、3號線在全福立交橋西、北全福2個站點還可免費換乘至BRT4號線、BRT6號線。

2017年12月27日24時,二環(huán)東路南延以及二環(huán)南路東延項目試通車,世界上最大的八車道隧道群集體露面。為解決“怪坡”周邊市民出行問題,搬倒井立交設(shè)置了BRT專用車道,濟南公交不上立交的歷史將結(jié)束。

日前,記者在通車的工業(yè)北路高架路看到,BRT站臺建設(shè)早已開始。在工業(yè)北路幸福柳廣場附近,工人們正架設(shè)BRT站臺需要的鋼梁。這個站臺主體基本上完工。按照規(guī)劃,工業(yè)北路要建設(shè)17座BRT站臺。與工業(yè)北路高架同時通車的二環(huán)西路高架也在建設(shè)BRT站臺。

目前北園高架西延正式開工,記者從濟南市交通委獲悉,北園高架西延專門規(guī)劃了中運量行車通道,沿途共設(shè)置6處BRT站臺,并且未來與北園BRT走廊連通。根據(jù)濟南“三橫五縱”無軌電車規(guī)劃,未來青島路-北園大街-工業(yè)北路走廊(齊州路-郭店立交)將通BRT,全線29公里,將成為濟南最長BRT走廊。

除了這些快速路,一些重要的市政道路建設(shè)中同樣推行BRT建設(shè)。鳳岐路建設(shè)工程正在進行中,未來將跑BRT。目前正在打通中的劉長山路共布設(shè)了4處BRT站臺以及6對公交站臺,未來這條著名斷頭路也要跑BRT。

記者從濟南交通委獲悉,濟南在打通斷頭路、瓶頸路的同時,BRT都會跟上,以后濟南凡是新建或者改擴建的雙向六車道的道路,都有望開通BRT!

BRT與軌交線路

多處站點無縫對接

2017年8月份,濟南利用亞洲開發(fā)銀行貸款建設(shè)山東泉城綠色現(xiàn)代無軌電車公交示范項目可研報告獲省發(fā)改委批復,標志著濟南首次嘗試利用外資推進的交通運輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)正式“落地”。

根據(jù)項目可研報告,項目總投資27.35億元。項目建設(shè)區(qū)域為主城區(qū),主要建設(shè)現(xiàn)代無軌電車網(wǎng)絡(luò)工程、公交站臺改造提升工程、配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)工程、車輛購置工程、公交智能系統(tǒng)改造工程、公交專用道建設(shè)工程、公共交通管理提升工程、機構(gòu)能力建設(shè)與管理等8項內(nèi)容。

記者了解到,項目建設(shè)內(nèi)容為“三橫五縱”8條公交專用走廊,新開設(shè)39條公交線路；建設(shè)158個路中島式站臺、16個公交場站和111.2千米供電線網(wǎng),新增26個牽引變電站和一個供配電調(diào)度監(jiān)控中心；采購配備先進電力儲能技術(shù)的735輛現(xiàn)代無軌電車；配套建設(shè)公交智能提升系統(tǒng)。

其中111.2千米供電線網(wǎng)代表了111.2公里的無軌電車網(wǎng)絡(luò)(BRT),項目預計于2021年上半年建成。目前濟南BRT線路總長101.1公里,也就是三年后濟南BRT線路總里程將翻一番。

綠色現(xiàn)代無軌電車公交示范項目將為濟南帶來巨大的社會、經(jīng)濟和環(huán)境效益。預測建成后日運量約為158萬人次,約占主城區(qū)公交客流總量的60%(不含軌道交通)。預計有7%的小汽車使用者,將選擇現(xiàn)代無軌電車出行。

記者了解到,根據(jù)城市發(fā)展和保泉的需要,早在2006年,濟南市便制定了“近期大力發(fā)展BRT,遠期BRT與軌道交通相結(jié)合”的發(fā)展規(guī)劃。濟南地鐵建設(shè)全面鋪開,R1線將于2019年通車,“軌交+BRT”模式很快就會到來。

與快速路建設(shè)BRT一樣,濟南一些在建干道也預留了BRT與軌交線路。工業(yè)北路規(guī)劃方案中,奧體中路和冷水路BRT站臺將與軌道R3線工業(yè)北路站及王舍人站兩處站點無縫對接。

按照規(guī)劃圖,未來北園高架西延將有兩條地鐵線通過,“軌交+BRT”模式將大大提升通行能力。

記者注意到,濟南市規(guī)劃建設(shè)的百余公里現(xiàn)代無軌電車網(wǎng)絡(luò)中,經(jīng)十路、緯二路、經(jīng)七路3條道路與軌道交通的M3線、M2線、M7線重合。濟南計劃將運行在經(jīng)十路、緯二路的常規(guī)公交車替換為現(xiàn)代無軌電車,經(jīng)七路保留既有無軌電車運行,通過完善路側(cè)式公交專用道、公交站臺的擴容改造等措施,提升公交服務水平。

□相關(guān)鏈接

8條公交專用走廊

二環(huán)西路走廊(大魏-二環(huán)南路),長度12.4公里。緯十二路-陽光新路-九曲莊路走廊(北園大街-九曲村),長度9.8公里。歷山路走廊(北園大街-經(jīng)十路),長度4.8公里。二環(huán)東路走廊(高墻王-旅游路),長度13.4公里。奧體中路走廊(工業(yè)北路-經(jīng)十路),長度6.7公里。青島路-北園大街-工業(yè)北路走廊(齊州路-郭店立交),長度29公里。南辛莊西路-南辛莊街-經(jīng)七路-歷山路-解放路-工業(yè)南路走廊(二環(huán)南路-鳳凰路)建設(shè)高品質(zhì)公交示范道路,走廊長度21.1公里。二環(huán)南路走廊(二環(huán)西路-旅游路),長度14公里。

（齊魯晚報·齊魯壹點記者劉飛躍）

[責任編輯：楊凡、彭芳]

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