火車一響,黃金萬兩。隨著客貨運輸分離,濃縮著山東近現(xiàn)代發(fā)展史的膠濟鐵路漸漸淡出了人們的視野。如今,沒有人能夠準確說出整段膠濟鐵路還剩下多少火車站,哪些仍在使用,哪些已停用,哪些正消失……作為一條百年鐵路,除了歷史遺產(chǎn)價值,膠濟鐵路早已融入到當(dāng)?shù)厝说纳钪小＿^去兩年,有一個年輕的團隊行走在這條百年膠濟鐵路沿線的56個站點之間,打量著每一座站臺、丈量著每一段鐵軌。

2017年拍攝的山東路況公司舊址外景

山東路況公司大樓始建于1902年

膠濟鐵路遺存正在加速消失

過去兩年的盛夏時節(jié),膠濟鐵路沿線的部分老站臺迎來了數(shù)位年輕人,他們時而拍照,時而記錄,一臉認真。對大多數(shù)老車站而言,也許久沒見到這樣熱情洋溢的年輕面孔了。

這群年輕人進行的是對百年膠濟鐵路的田野調(diào)查。在歷史建筑遺產(chǎn)保護領(lǐng)域,田野調(diào)查是所有工作之首。“隨著時間的推移,自然的風(fēng)吹日曬和人為的私拆亂建都會使遺產(chǎn)發(fā)生變化,所以書籍和文獻的信息遠不能滿足實際的科研需要,這就要求科研人員必須走到第一線去。”膠濟鐵路田野調(diào)查項目負責(zé)人、山東建筑大學(xué)講師慕啟鵬解釋。

近年來,工業(yè)遺產(chǎn)越發(fā)受到重視,鐵路遺產(chǎn)尤為突出。橫亙在齊魯大地上的膠濟鐵路,東起青島,西止?jié)?始建于1899年,1904年建成通車,營業(yè)線路長度384.2公里,是橫貫山東的運輸大動脈。2008年12月21日,膠濟客運專線通車,改為貨運通道的膠濟鐵路逐漸遠離民眾。

中國鐵路事業(yè)始于清朝末年,膠濟鐵路算得上是元老了,然而,社會對它的關(guān)注卻慢了許多拍。與膠濟鐵路同時期修建的中東鐵路、滇緬鐵路以及滇越鐵路的遺產(chǎn)調(diào)查工作早已如火如荼。

更讓慕啟鵬憂心的是,中東、京張、滇緬、滇越等同期鐵路多已不再承擔(dān)運輸使命,而膠濟鐵路作為山東東西方向鐵路干線,升級改造分分鐘都在進行。受此影響,膠濟鐵路歷史遺存要比同期鐵路少得多,而且正在加速消失。“在我們田野調(diào)查開始之前,沒有人能夠準確說出目前整段膠濟鐵路還剩下多少火車站,哪些仍在使用,哪些已被停用,哪些已經(jīng)被拆除,甚至連鐵路部門都無法準確回答出上述問題。”慕啟鵬說。

兩年暑假尋訪56個站點

“這是一個最好的時代,也是一個最壞的時代。”從建筑學(xué)角度看,盡管膠濟鐵路沿線大部分建筑遺產(chǎn)已不復(fù)存在,但仍可通過調(diào)查和記錄拂去歷史的灰塵,閱讀遺產(chǎn)建筑這本特殊的史書,這種記錄本身也是一種保護手段。

有鑒于此,2016年初,山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院工業(yè)遺產(chǎn)研究工作室牽頭,申請到了省教育廳的社科類課題計劃《膠濟鐵路工業(yè)建筑遺產(chǎn)田野調(diào)查及價值評估研究》,計劃為百年膠濟鐵路遺址來一次全面“體檢”。

項目組按地域?qū)⒛z濟鐵路劃分為青島、濰坊、淄博、濟南4個區(qū)段,由山東建筑大學(xué)江海濤、姜波、慕啟鵬等骨干專家學(xué)者帶隊,召集了山東建筑大學(xué)學(xué)生及復(fù)旦、南開、山農(nóng)大、西安美院等外校志愿者組成社會實踐調(diào)研團隊,于2016年和2017年夏天對4個區(qū)段56處大小站點進行了田野調(diào)查。

實際情況異常復(fù)雜。在田野調(diào)查中成員們發(fā)現(xiàn),有的車站無歷史構(gòu)筑物卻依舊被使用,比如青島站、濰坊站、淄博站;有的車站無歷史構(gòu)筑物、已被停用,但依然有站牌和鐵路工作人員駐守,比如滄口站;有的車站無站牌、無鐵路工作人員駐守,但依然有歷史構(gòu)筑物存在;有的車站沒有歷史記錄,如今也已被撤站,但卻保留了德國人留下的車站歷史構(gòu)筑物,比如一七三公里站……這些發(fā)現(xiàn)不僅定格了當(dāng)前膠濟鐵路遺產(chǎn)的狀況,而且還修訂了人們對膠濟鐵路的認知。

劉丹笛是山東建筑大學(xué)建筑城規(guī)學(xué)院畢業(yè)生。他和同伴參加了2016年青島段的田野調(diào)查,在大港站涵洞附近的鐵路沿線,發(fā)現(xiàn)了一棟非常不起眼的庫房建筑,通過屋頂上的牛舌瓦,大家斷定此建筑也屬于百年前與大港站同時期的建筑。“因為我們對紅瓦做了仔細檢查,紅瓦的背后寫了一行德文,是一家在青島的德國制瓦公司的名字。當(dāng)年青島大部分老建筑上的牛舌瓦都是這家公司燒制的。”調(diào)查者在田野調(diào)查報告中認真記下了這個細節(jié)。

經(jīng)過兩年努力,雖已基本完成了戶外田野調(diào)查,但在后期資料整理過程中,大家還是很傷腦筋。“我們設(shè)計了三張表格,分別是《膠濟鐵路沿線站點統(tǒng)計表》《站場構(gòu)筑物統(tǒng)計表》和《構(gòu)筑物信息統(tǒng)計表》,用以對此次田野調(diào)查進行數(shù)據(jù)統(tǒng)計。然而,看似簡單的表格卻并不好填,這也從側(cè)面看出膠濟鐵路遺產(chǎn)研究和保護的復(fù)雜性。”慕啟鵬表示。

膠濟鐵路與城市依然共生

田野調(diào)查是一種學(xué)術(shù)研究手段,除了對車站分布、建筑形制等進行考察外,鐵路對沿線的歷史意義和民眾對文化遺產(chǎn)的態(tài)度,也屬于調(diào)查的重要內(nèi)容。

淄博這座城市與膠濟鐵路的建設(shè)密切相關(guān)。當(dāng)時的德國除了修建膠濟鐵路干線,還在淄博境內(nèi)修建了兩條支線,一條由張店至博山,長38.87公里;一條由淄川至洪山,長6.5公里,這兩條支線是專為掠奪淄川與博山的煤炭資源而建,“淄博”由此而來。

復(fù)旦大學(xué)文物與博物館學(xué)系研究生趙郁穎參與了淄博段的調(diào)查,老車站承載的民眾情感讓她感慨不已。“我們小隊以淄博境內(nèi)的博山、山頭、八陡、淄川、大昆侖、洪山、馬尚、周村、王村及南定車站的德、日占時期站房建筑為重點,兼顧附近幸存的鐵軌、水塔、倉庫與鐵路橋涵。”令趙郁穎感動的是,是這些火車站、鐵軌與當(dāng)?shù)厝思舨粩嗟那殂?八陡站附近的村民還習(xí)慣沿著“草長鶯飛”的鐵軌回家,用略有腐朽的枕木做成自家門楣;山頭站的活動中心時不時傳出退休職工練習(xí)薩克斯的聲音……“當(dāng)我們結(jié)束了一天的調(diào)查,在站長的指引下來到讓當(dāng)?shù)厝艘詾楹赖奈慕獜R會,喧天鑼鼓和人們的喜悅似乎告訴我,經(jīng)過多方努力,這些老火車站在未來可能會獲得新生。”

對這些參與社會實踐的大學(xué)生而言,田野調(diào)查是一種奇妙的冒險,在人與人的交流中,能進一步認識社會、認識所學(xué)專業(yè)。“在博山站工作的青年人,對站房建筑和附近幾個火車站的歷史了如指掌,不厭其煩地回答我們的問題;住在八陡站附近的老爺爺,曾是當(dāng)?shù)孛旱V公司的工人,年過八旬還堅持陪我們在烈日下步行三公里,講述日占時期八陡站的故事;大昆侖站附近看管德建倉庫的大叔,特別允許我們在建筑內(nèi)部參觀和拍照,還與我們分享他自己收集的車站老照片;周村站的工作人員提醒在車站內(nèi)調(diào)查的我們穿上安全服,以防萬一……”

這些志愿者的故鄉(xiāng)多在調(diào)查點當(dāng)?shù)鼗蛑苓叧鞘?有的家人就在鐵路部門工作。坊子區(qū)是一座因膠濟鐵路坊子站而發(fā)展起來的小鎮(zhèn),參與田野調(diào)查的山建大研究生張錚從小就生活在這里,“我的外祖父是一位穿行在膠濟線幾十年的蒸汽機車司機,從小便聽他講坊子火車站曾經(jīng)‘南北三條馬路,東西十里洋場’的繁華景象。因此,我一直對坊子站周邊的老房子有親切感,直到參與這次調(diào)研才明白他們真正的價值”。由于坊子煤礦被過度開采,在膠濟鐵路雙線改造時,坊子站被取直廢棄。同時坊子區(qū)政府發(fā)展中心北移,才使得包括站房、機車庫、維修車間、電報大樓、加水站、上煤臺、鐵路派出所在內(nèi)的這片建筑群被完整保存下來,甚至一部分還沿用至今。坊子德日式建筑群是膠濟鐵路沿線的四處國寶級保護單位之一,坊子火車站的歷史建筑遺留之全面也令人驚嘆。

“值得申報世界文化遺產(chǎn)”

膠濟鐵路的田野調(diào)查已經(jīng)告一段落,目前正在整理調(diào)研報告,準備結(jié)集出版。慕啟鵬也坦言,膠濟鐵路遺產(chǎn)保護涉及方方面面,單靠高校師生自己進行非常艱難:“一是缺少調(diào)查經(jīng)費和人手,二是由于經(jīng)費的缺乏所以很多技術(shù)手段就無法應(yīng)用,導(dǎo)致獲取的信息和資料就十分有限,三是體制的壁壘,簡單說就是無法和鐵路部門協(xié)作共享,導(dǎo)致許多努力事倍功半。”

最近,山東省獲批國家新舊動能轉(zhuǎn)換試點省份,在慕啟鵬看來,工業(yè)遺產(chǎn)的保護和再利用應(yīng)該被納入新舊動能轉(zhuǎn)換的工作當(dāng)中。“省政府辦公廳前不久下發(fā)了關(guān)于工業(yè)遺產(chǎn)旅游再利用的文件,里面也提到了這個思路。目前,我們也受山東省文物局委托,在做《山東省工業(yè)遺產(chǎn)保護管理辦法和保護導(dǎo)則》的編制工作,后續(xù)也會涉及到膠濟鐵路的保護規(guī)劃編制。”

慕啟鵬認為,參照國內(nèi)外先進經(jīng)驗,在新時期,膠濟鐵路遺產(chǎn)完全可以繼續(xù)“發(fā)光發(fā)熱”。據(jù)他介紹,英國的約克國家鐵路博物館擁有鐵路藏品十多萬件,全英國共有十多處類似的鐵路遺產(chǎn)保護設(shè)施。德法美日等鐵路遺產(chǎn)保護工作較為完備的國家都設(shè)有相當(dāng)數(shù)量的鐵路遺產(chǎn)博物館,館藏豐富。1998年奧地利賽默林鐵路成為第一條被選入《世界文化遺產(chǎn)名錄》的鐵路遺產(chǎn),此后,印度大吉嶺鐵路和歐洲雷塔恩鐵路也相繼入選。

現(xiàn)存的膠濟鐵路遺產(chǎn)依然有著很高的歷史價值。2013年3月,國務(wù)院公布的第七批全國重點文物保護單位中,原膠濟鐵路濟南站近現(xiàn)代建筑群、坊子德日建筑群、淄博礦業(yè)集團德日建筑群,這些或是膠濟鐵路沿線或是因膠濟鐵路而生的建筑都名列其中。尤其是坊子德日建筑群,中國建筑學(xué)會近代建筑史學(xué)術(shù)委員會主任委員、清華大學(xué)教授張復(fù)合評價甚高:“各種功能的建筑幾乎應(yīng)有盡有,這樣的德日式建筑群在我國獨一無二……此類建筑我在世界各地只看到過兩處,一處在德國的漢堡,再一處就是這里,值得申報世界文化遺產(chǎn)。”

齊魯晚報·齊魯壹點記者 張九龍

[責(zé)任編輯：楊凡、徐紅梅]

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