3日，記者獲悉，R1線高架段實(shí)現(xiàn)“短軌通”，進(jìn)入焊接階段，“地鐵夢(mèng)”離我們?cè)絹?lái)越近了。

2017年8月20日，在R1線始發(fā)站池東鋪軌基地，濟(jì)南首條軌道交通進(jìn)入鋪軌階段。據(jù)了解，高架段鋪軌工程采用“機(jī)鋪法”和“散鋪法”相結(jié)合的施工工藝進(jìn)行施工，“機(jī)鋪法”即在鋪軌基地內(nèi)將25米長(zhǎng)鋼軌、軌枕、扣件等組裝成軌排，用門(mén)式起重機(jī)吊裝到地鐵專用平板車上，頂送到作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。之后，再由鋪軌門(mén)吊將軌排吊鋪到位，通過(guò)調(diào)整軌道幾何尺寸、澆筑混凝土等工序，使之形成整體道床軌道。“散鋪法”即將鋼軌、軌枕、扣配件吊放到高架橋上，然后現(xiàn)場(chǎng)完成軌排拼裝，調(diào)整軌道幾何尺寸達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，然后澆筑混凝土，實(shí)現(xiàn)“短軌通”。最后，利用移動(dòng)式閃光焊焊軌機(jī)現(xiàn)場(chǎng)將鋼軌焊接成無(wú)縫線路，并實(shí)現(xiàn)全線長(zhǎng)軌通。

目前，R1線高架段就處于“短軌通”的狀態(tài)。工作人員介紹，目前高架段軌排已鋪設(shè)、澆筑完成，進(jìn)入“焊軌模式”，等焊接各種工序完成之后，達(dá)到“長(zhǎng)軌通”的狀態(tài)，高架段就真正鋪完。

跟高架段鋪軌的工藝不同，地下線鋪軌主要采用“機(jī)鋪法”施工。雖然去年11月才開(kāi)始施工，但地下段的軌道鋪設(shè)很快要“跑”到王府莊站了。預(yù)計(jì)今年7月，整條線軌道鋪設(shè)將全部完成。此外，R3線一期車站灘頭站主體結(jié)構(gòu)于3日順利封頂。灘頭站位于歷城區(qū)鮑山街道辦事處灘頭村東，是R3線一期的終點(diǎn)站，連接出入線和R3線二期，為地下二層島式站臺(tái)車站。

原標(biāo)題：R1線高架段進(jìn)入“焊接”階段

[責(zé)任編輯：楊凡、賈曉宇]

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