5月3日22時36分,轉(zhuǎn)體斜拉橋下轉(zhuǎn)盤澆筑完成。4日,齊魯晚報·齊魯壹點記者在現(xiàn)場看到,每過幾分鐘便有高鐵在其旁駛過。齊魯晚報·齊魯壹點記者劉飛躍 攝

新建邯濟(jì)至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線工程(貨運大北環(huán))迎來節(jié)點工程,5月3日大北環(huán)工程下轉(zhuǎn)盤完成施工,為其他項目建設(shè)奠定了基礎(chǔ)。工程為轉(zhuǎn)體斜拉橋,轉(zhuǎn)體重量為25000噸,將創(chuàng)造世界鐵路轉(zhuǎn)體三項之最。轉(zhuǎn)體橋?qū)⑸峡缥鍡l鐵路線,施工難度大。按照工程進(jìn)度,轉(zhuǎn)體將于11月20日進(jìn)行,轉(zhuǎn)體后明年6月底大北環(huán)將達(dá)到運營條件。

重量長度直徑

三項世界之最

5月3日22時36分,經(jīng)過近五十個小時連續(xù)混凝土澆筑施工,中鐵十局順利完成了新建邯濟(jì)至膠濟(jì)鐵路聯(lián)絡(luò)線工程(“貨運大北環(huán)”)下轉(zhuǎn)盤(即承臺)施工。記者了解到,轉(zhuǎn)盤施工是工程的標(biāo)志性節(jié)點,為未來的主塔、橋面以及橋體等重點項目施工奠定良好的基礎(chǔ)。

5月4日上午9時許,記者來到了貨運大北環(huán)轉(zhuǎn)體斜拉橋施工現(xiàn)場。該處工地在歷城、高新以及章丘交界處,北側(cè)是102省道,東側(cè)是大正路,工地覆蓋著綠色的防塵網(wǎng)。在中鐵十局施工場地內(nèi),迎在面前的是足球場大的基坑,基坑呈八角形,深約十米,里面有工人正在進(jìn)行施工。

記者了解到,為保證工程進(jìn)度,施工方五一假期無休,5月1日21時,施工方采用3臺汽車泵、23輛混凝土運輸車、4臺混凝土生產(chǎn)機(jī)組、施工人員及管理人員采用兩班倒對轉(zhuǎn)體下轉(zhuǎn)盤連續(xù)混凝土灌注施工,于5月3日全部完成下轉(zhuǎn)盤混凝土澆筑工作。

項目部負(fù)責(zé)人表示,該轉(zhuǎn)體橋參建各方正在努力攻克超大噸位斜拉橋轉(zhuǎn)體等一系列技術(shù)難題,轉(zhuǎn)體完成后,有望創(chuàng)造世界鐵路轉(zhuǎn)體重量最重(25000噸)、轉(zhuǎn)體長度最長(240米)、單球鉸直徑最大(5米)三項新的世界紀(jì)錄。

記者了解到,轉(zhuǎn)體橋下轉(zhuǎn)盤設(shè)計為八邊形,設(shè)計方量為3700立方米,橋體總重量到達(dá)了25000噸。25000噸是什么概念呢?一頭亞洲象的體重約為4噸,轉(zhuǎn)體橋的重量相當(dāng)于6250頭大象。

斜拉橋完工后將載著25000噸之體重轉(zhuǎn)體43.5度對接主路。(示意圖)

跨越五條鐵路線

施工安全風(fēng)險高

“貨運大北環(huán)”東面連接的就是膠濟(jì)鐵路,為進(jìn)出濟(jì)南必經(jīng)之地,火車來往頻繁。東側(cè)是大正路,車輛來往也比較密集。由于存在這些客觀條件,貨運大北環(huán)只能采用上跨鐵路線的方式。

“北面是鐵路線,考慮到安全因素,從鐵路上面架橋幾乎不可能實現(xiàn),現(xiàn)在就是順著鐵路線,把橋先修好之后,再轉(zhuǎn)過來。”說起建設(shè)轉(zhuǎn)體橋的原因,中鐵十局項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

轉(zhuǎn)體前先要把橋體修好,其中橋體現(xiàn)澆段分為七塊箱梁,其中合龍段有兩塊箱梁。首先在支架上預(yù)制最外側(cè)箱梁,再預(yù)制中間箱梁,最后預(yù)制合龍段,掛索完成后,轉(zhuǎn)體43.5度到達(dá)設(shè)計位置。

記者在現(xiàn)場看到,除了轉(zhuǎn)盤正在施工外,橋體兩側(cè)的對接箱梁也在施工。為了保證施工質(zhì)量,施工方還專門采用了盤扣腳手架工藝。據(jù)悉,橋體曲線半徑為800米,單幅跨度為120米,全長為239.8米,矮塔為加勁預(yù)應(yīng)力混凝土結(jié)構(gòu)。

項目負(fù)責(zé)人告訴記者,本次施工難點很多,其中鋼球鉸制作工藝及安裝精度極高,轉(zhuǎn)動中心與墩中心偏心距大,平衡轉(zhuǎn)體施工難度高,該橋跨越既有膠濟(jì)客專上下行、膠濟(jì)線上下行及456專用線等5條運營鐵路以及地方大正路。

記者注意到,基坑工地跟鐵路線離得非常近,每隔數(shù)分鐘就會有高鐵以及普快火車駛過。而且,鐵路線周邊還有兩名鐵道工負(fù)責(zé)提醒來往的火車,施工安全風(fēng)險極高。

轉(zhuǎn)體需要四到八小時

精度準(zhǔn)確到毫米計

記者了解到,混凝土轉(zhuǎn)體梁是大北環(huán)最重要的節(jié)點工程,直接影響工程后期的開通,下轉(zhuǎn)盤施工完成后,為上部梁體現(xiàn)澆施工提供工作面,為完成橋梁的最終轉(zhuǎn)體提供先決條件。

5月4日,項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者,橋梁部分從今年4月份開始施工,到9月底完成橋梁的預(yù)制工作,10月份開始懸掛張拉斜拉索。“用斜拉橋的方式,主要是橋體跨越五條鐵路線,跨度太大。”

等所有工程做完后,施工方要向鐵路部門“要點”,完成轉(zhuǎn)體時間四到八個小時,基本上一個夜間就能完成所有轉(zhuǎn)體工序。“啟動和結(jié)束的時候比較慢,轉(zhuǎn)體過程比較快,最后要以毫米計算,就是為了追求精度。”上述負(fù)責(zé)人表示,橋梁計劃于今年11月20日進(jìn)行轉(zhuǎn)體。

大北環(huán)何時通車?記者從相關(guān)渠道獲悉,貨運大北環(huán)站將在2019年底建成運行,投入使用后,貨運車輛不再進(jìn)入市區(qū)。5月4日,中鐵十局大北環(huán)項目部相關(guān)負(fù)責(zé)人表示,本工程計劃2019年6月30日達(dá)到運營條件。

轉(zhuǎn)體斜拉橋建成后效果圖

（齊魯晚報·齊魯壹點記者 劉飛躍 實習(xí)生劉曉旭）

[責(zé)任編輯：楊凡、楊本敬]

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