云集四方評(píng)論，小明陪你“辯”新聞。

在城市交通中，人與車在一個(gè)平面上快速地出行、流動(dòng)，特別是在沒有紅綠燈管控的路口，人車矛盾更加突出。禮讓行人讓這個(gè)矛盾得到了一定程度的解決，但新的問題也隨之產(chǎn)生。車輛禮讓行人卻越讓越堵，怎么辦？

近日，濟(jì)南交警根據(jù)實(shí)際情況，對(duì)十個(gè)較擁堵的路口進(jìn)行了改造，行人相位信號(hào)燈提前10-15秒變紅燈，為右轉(zhuǎn)車輛留出通行時(shí)間。

這十個(gè)路口包括：二環(huán)東路山大北路路口、經(jīng)一路天橋南路路口、經(jīng)一路緯三路路口、工業(yè)南路穎秀路路口、桿石橋路口、經(jīng)十路歷山路路口、歷山路文化東路路口、經(jīng)十路經(jīng)七路路口、經(jīng)十路建設(shè)路路口、文化東路山大路路口。

改造后，這些路口的右轉(zhuǎn)機(jī)動(dòng)車壓車情況均有明顯好轉(zhuǎn)。

有市民稱，右轉(zhuǎn)壓車，單靠擠壓行人和非機(jī)動(dòng)車綠燈時(shí)間就能解決么？還有市民問，有信號(hào)燈的路口改造了，那沒有信號(hào)的路口咋辦？會(huì)不會(huì)仍是越讓越堵？

網(wǎng)友給了不少建議。

@阿福哥：人車分流才是解決最終方案。

@土豆泥：道路拓寬，修建停車設(shè)施，提高管理水平才是辦法。

@東東：多建點(diǎn)過街天橋，地下通道，學(xué)學(xué)北京。

還有市民稱，管理部門要不要給行人再制定一套規(guī)則？畢竟光要求車禮讓有點(diǎn)不公平。

其實(shí)，濟(jì)南交警部門之前已經(jīng)發(fā)布過行人過路口的通行規(guī)則。通行規(guī)則具體為：倡導(dǎo)斑馬線上“人快走”。對(duì)在斑馬線上聊天、嬉戲打鬧、低頭玩手機(jī)等行為還進(jìn)行過一段時(shí)間的嚴(yán)查。

除了網(wǎng)友和市民的建議，小明還查了不少資料。

@重慶交通大學(xué)交通工程研究所所長劉偉博士：如果行人過街需求較大，應(yīng)該設(shè)置天橋、地下通道等人行過街設(shè)施，如果受制于地形無法安設(shè)，則應(yīng)該在高峰期設(shè)定一個(gè)固定的信號(hào)燈配時(shí)，來對(duì)行人過街需求進(jìn)行管制，對(duì)車行交通需求給予最基本保障。還可以通過設(shè)置觸控式人行紅綠燈，來靈活滿足行人的過街需求。

@專門從事道路交通安全數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)研究的學(xué)者于瑞康：明確各自的通行權(quán)。必須規(guī)范過街行人等待區(qū)域，不能讓行人貿(mào)然進(jìn)入車道。可以設(shè)置交通志愿服務(wù)勸導(dǎo)者，將分散的行人集中到一個(gè)時(shí)段內(nèi)集中通過，這樣也能緩解人車沖突。

@人民日?qǐng)?bào)：據(jù)研究，行人在交叉路口最大可耐受等待時(shí)間約為90秒。

原上海公安局盧灣分局交警支隊(duì)二中隊(duì)的民警打破傳統(tǒng)思維，總結(jié)了一套符合路口實(shí)際情況的信號(hào)管理措施：在右轉(zhuǎn)道加設(shè)行人專用信號(hào)燈，預(yù)留出行人通行專用時(shí)間，同時(shí)，在原有人行橫道線的基礎(chǔ)上，增劃對(duì)角斜穿的人行橫道線，分散人流，在最短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)行人的最大通行量。

看來，想要讓禮讓行人的車輛不堵，不但需要用規(guī)則教育引導(dǎo)行人、司機(jī)互相配合，還得需要交警科學(xué)設(shè)置信號(hào)燈，更得需要城市規(guī)劃者多想想辦法，怎樣才能做到人車分離。

（壹點(diǎn)號(hào)·明辯是非）

[責(zé)任編輯：楊凡、楊婷婷]

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