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地鐵11號(hào)線(xiàn)開(kāi)通首月運(yùn)行報(bào)告發(fā)布:老年客流占比大

來(lái)源:青島日?qǐng)?bào)

作者:

2018-05-26 08:51:05

□青島日?qǐng)?bào)/青島觀/青報(bào)網(wǎng)記者 周建亮

市交通運(yùn)輸委、市地鐵工程建設(shè)指揮部辦公室、市公安局交警支隊(duì)、市城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院昨日聯(lián)合發(fā)布《青島地鐵11號(hào)線(xiàn)開(kāi)通首月運(yùn)行分析報(bào)告》。報(bào)告顯示,在交通信號(hào)調(diào)優(yōu)、交通組織優(yōu)化及地鐵11號(hào)線(xiàn)開(kāi)通等共同作用下,濱海公路、銀川路、遼陽(yáng)東路、株洲路等重點(diǎn)道路早高峰擁堵指數(shù)降幅明顯。其中,銀川路為1.4%,遼陽(yáng)東路3.7%,濱海公路2.6%,株洲路1.3%。11號(hào)線(xiàn)客流以公交和私家車(chē)轉(zhuǎn)移為主,到達(dá)11號(hào)線(xiàn)的客流中,約40.6%由公交轉(zhuǎn)移而來(lái);其次為私家車(chē),轉(zhuǎn)移占比約29.8%;誘增交通量占比約7.1%。

線(xiàn)網(wǎng)日均客運(yùn)量46.3萬(wàn)人次,較開(kāi)通前增長(zhǎng)18.3%

11號(hào)線(xiàn)開(kāi)通首月(4月23日-5月22日),地鐵線(xiàn)網(wǎng)總客運(yùn)量達(dá)1388.1萬(wàn)人次,日均客運(yùn)量為46.3萬(wàn)人次,較開(kāi)通前增幅約18.3%,周末日較開(kāi)通前增幅達(dá)到59.3%。其中,3號(hào)線(xiàn)日均客流量25.9萬(wàn)人次,2號(hào)線(xiàn)日均客流量14.8萬(wàn)人次,11號(hào)線(xiàn)日均客流量5.6萬(wàn)人次。2、3號(hào)線(xiàn)周末客流較11號(hào)線(xiàn)開(kāi)通前增幅明顯。

11號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后,3號(hào)線(xiàn)周末客流增幅約12.4%,2號(hào)線(xiàn)周末客流增幅約30.9%,但工作日客流變化不大。2018年截至目前,線(xiàn)網(wǎng)最大日客運(yùn)量出現(xiàn)在4月30日,最大日客運(yùn)量達(dá)67.5萬(wàn)人次。11號(hào)線(xiàn)開(kāi)通首月,其客運(yùn)總量約168.1萬(wàn)人次,日均客運(yùn)量約為5.6萬(wàn)人次。工作日日均客運(yùn)量約4.7萬(wàn)人次,周末日均約6.9萬(wàn)人次。“五一”節(jié)期間,11號(hào)線(xiàn)日均客運(yùn)量約9.3萬(wàn)人次,較非節(jié)假日增幅達(dá)78.8%。11號(hào)線(xiàn)全線(xiàn)進(jìn)站量周末日大于工作日,時(shí)間分布較為均勻,無(wú)明顯高峰。

11號(hào)線(xiàn)運(yùn)距明顯較大,長(zhǎng)達(dá)22公里

從平均運(yùn)距來(lái)看,3號(hào)線(xiàn)為8.7公里,2號(hào)線(xiàn)為6.7公里。與2號(hào)線(xiàn)、3號(hào)線(xiàn)相比,11號(hào)線(xiàn)運(yùn)距明顯較大,長(zhǎng)達(dá)22公里,說(shuō)明其客流以長(zhǎng)遠(yuǎn)距離出行為主。

11號(hào)線(xiàn)的斷面客流從城區(qū)向外圍呈遞減態(tài)勢(shì),斷面客流分布呈“魚(yú)尾形”,從城區(qū)向外圍遞減。11號(hào)線(xiàn)日均換乘量約1.4萬(wàn)人次,約占總客運(yùn)量的25%。換乘客流均在苗嶺路站實(shí)現(xiàn)換乘,苗嶺路站換乘量占該站總客流量的70%左右,換乘客流占比較大。苗嶺路站工作日進(jìn)站量晚高峰突顯,高峰小時(shí)為17:35-18:35。

60歲以上客流:11號(hào)線(xiàn)是3號(hào)線(xiàn)的7倍

從客流成分來(lái)看,60歲以上客流較3號(hào)線(xiàn)大幅增長(zhǎng)。根據(jù)問(wèn)卷調(diào)查,從年齡構(gòu)成來(lái)看,11號(hào)線(xiàn)60歲以上客流占比約14.2%,是3號(hào)線(xiàn)的7倍。

從接駁方式來(lái)看,到達(dá)11號(hào)線(xiàn)的客流中,乘坐公共交通(含地鐵)方式的占比達(dá)46.9%,是3號(hào)線(xiàn)的1.8倍;步行方式占比24.9%,僅是3號(hào)線(xiàn)的43%。從出行目的分析,11號(hào)線(xiàn)客流以出游為主,占比高達(dá)41.7%,上下班及上下學(xué)客流占比均比3號(hào)線(xiàn)明顯減少。

11號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后,在公交換乘地鐵及旅游季節(jié)等多因素影響下,常規(guī)公交(公交集團(tuán)、交運(yùn)溫馨巴士)日均客運(yùn)量增加4萬(wàn)人次,地鐵日均客運(yùn)量增加7萬(wàn)人次。11號(hào)線(xiàn)開(kāi)通后,公共交通(公交集團(tuán)、交運(yùn)溫馨巴士及地鐵)總客運(yùn)量較開(kāi)通前增長(zhǎng)約4%。與地鐵11號(hào)線(xiàn)沿線(xiàn)相關(guān)的公交線(xiàn)路,有5條平行線(xiàn)路客運(yùn)量減少超過(guò)10%,有7條公交線(xiàn)路客運(yùn)量增長(zhǎng)超過(guò)10%,變化幅度基本在25%以?xún)?nèi)。

[責(zé)任編輯:楊凡、穆楠]

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