“1971年1月15日

北京第一條地鐵開通，

打開北京新型交通方式與經(jīng)濟體系的新紀(jì)元;

1993年5月28日

上海軌道1號線正式開通，

為東方明珠的城市發(fā)展奠定了強有力的基礎(chǔ);

1997年6月28日

廣州也成為中國大陸第四個開通并運營地鐵的城市。

由此，

北上廣等一線城市，

在地鐵經(jīng)濟的影響下蓬勃發(fā)展!”

地鐵經(jīng)濟：生活半徑擴大，城市生活相互融合

1863年，世界上第一條地鐵于倫敦建成，揭開了世界城市軌道交通的時代。建國后，我國的大部分一線城市也逐漸開始了建設(shè)城市地鐵的道路：北京，上海，廣州，深圳，珠海等。一座座地鐵城市不斷崛起，享受著地鐵對城市經(jīng)濟發(fā)展和居民美好生活的巨大饋贈。

城市化腳步發(fā)展的今天，交通工具改變了人們的出行習(xí)慣，地鐵成為連接城市各中心及周邊主要區(qū)域的重要樞紐。地鐵作為基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的重要組成部分，其在一定程度上不受天氣等其他因素的影響，成就一定意義上的公益性交通工具。地鐵在經(jīng)濟上縮短了顧客與沿線商家之間的距離，使城市的各個方向都能夠連接在一起，以此形成地鐵經(jīng)濟帶，帶動周邊地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，這種現(xiàn)象也被社會媒體稱為地鐵經(jīng)濟，帶動周邊經(jīng)濟、文化、生活、政策的發(fā)展。

浦東新區(qū)的“金”非與昔比

上海地鐵對于區(qū)域的影響深遠，十幾年前的浦東由于交通不發(fā)達，甚至還有“寧要浦西一張床，不要浦東一間房” 的說法。隨著城市地鐵2號線的開通，國家政策的傾斜，浦東開始進入了上海的視界，現(xiàn)在的浦東可以說是今非昔比，樓市的增漲，社會體系的完善，城市中心的偏移，大大拉升了城市外延的蛻變過程，軌道交通為浦東新區(qū)的發(fā)展帶來質(zhì)的改變。

上海陸家嘴

(此圖來源于網(wǎng)絡(luò))

“堵”城地鐵文化的發(fā)展時尚

北京作為全國最為擁堵的城市之一，軌道交通的建設(shè)與開通，讓城市對自己的布局與功能區(qū)域進行重新的規(guī)劃和調(diào)整，在改善城市交通狀況的同時推動各項事業(yè)的現(xiàn)代化建設(shè)發(fā)展。

地鐵商業(yè)在發(fā)展過程中與時俱進，不斷更新和引進先進的理念，滿足市場、文化以及消費者的需要，并且以沿線的土地開發(fā)為基礎(chǔ)，產(chǎn)生新的商業(yè)帶與經(jīng)濟帶，拉動周邊工業(yè)、服務(wù)業(yè)的建設(shè)。

城市的中心壓力減小，一些周邊地段已經(jīng)由人們眼中的劣勢地段變?yōu)閮?yōu)勢地段，購房者的選擇空間更大，周邊優(yōu)質(zhì)的自然環(huán)境，也為消費者提供得天獨厚的資源。

北京地鐵交通網(wǎng)

(此圖來源于網(wǎng)絡(luò))

廣州的地鐵商業(yè)經(jīng)濟模式

自改革開放以來，廣州作為第一批沿海開放城市，緊追時代發(fā)展的步伐，將人力、物力、財力、土地等，以及其它點點滴滴的邊際資源進行充分的開發(fā)利用。在地鐵經(jīng)濟的影響下，互相影響，相互鏈接，努力去實現(xiàn)一個城市地鐵路網(wǎng)建設(shè)的社會效益和經(jīng)濟效益綜合最大化。

廣州商業(yè)格局的發(fā)展已與廣州地鐵息息相關(guān)，甚至在不久的將來，隨著地鐵線路越 來越多，延伸越來越遠，廣州商業(yè)經(jīng)濟模式會完全成為一個地鐵商業(yè)經(jīng)濟模式，帶動周邊經(jīng)濟迅猛發(fā)展。

城市軌道：拉開輕軌時代大變革的序幕

從國內(nèi)一線城市的既有經(jīng)驗來看，地鐵給人們帶來快捷、便利、有序合理的生活;地鐵是疏導(dǎo)城市交通、解決擁堵的更好方式;地鐵拉開一個城市軌道交通的序幕;地鐵是一個城市發(fā)展實力的象征……只有當(dāng)快速軌道交通成為現(xiàn)實的時候，城市大格局才會真正形成。地鐵的出現(xiàn)標(biāo)志著這個城市走向繁華。如果沒有了它，你很難想象今日的北上廣會是什么樣子!

輕軌R1線(在建)，生活與城市并肩發(fā)展

對濟南市輕軌R1線(在建)，代表著更便捷的都市生活，隨著時代發(fā)展，輕軌站口已然成為經(jīng)濟發(fā)展的重要驅(qū)動力量，借助輕軌客源優(yōu)勢，輕軌商圈與周邊地區(qū)相互扶持，形成新的濃厚商業(yè)氛圍，輕軌將帶動沿線經(jīng)濟、文化、政治的蓬勃與發(fā)展 。

R1線(在建)為南北走向貫穿西部城區(qū)的市域快線，南起長清區(qū)池東，經(jīng)丹桂路、海棠路、劉長山路、齊魯大道，沿線串聯(lián)起創(chuàng)新谷、大學(xué)城和濟南西客站等片區(qū)。

2018年5月22日，軌道交通R1號線范村車輛基地試車線成功進行“試跑”。R1(在建)線將于2019年元旦通車試運行。

交通工具的升級，加大了城市生活的半徑。長清作為濟南蓬勃成長的明珠，便捷的立體交通網(wǎng)，鏈接濟南城市脈絡(luò)發(fā)展與繁華。

(圖片源自網(wǎng)絡(luò))

提升長清價值潛力，對接濟南主城區(qū)

研究表明，地鐵系統(tǒng)越大的城市，其集中化特征越弱，地鐵系統(tǒng)將極大的刺激城市的經(jīng)濟去中心化，促進沿線各區(qū)域發(fā)展。輕軌對區(qū)域的帶動作用不言而喻，長清區(qū)域在R1輕軌(在建)的帶動下，無縫連接濟南主城區(qū)，以發(fā)散性的方式帶動沿線的商圈經(jīng)濟。在此背景下，軌道交通沿線的商圈與商圈之間的互相影響，連接后形成新的經(jīng)濟增長帶，帶動長清區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展，拉近與主城區(qū)之間的距離，成為城市發(fā)展新的增長區(qū)域，長清區(qū)域未來發(fā)展不可限量!

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