青島日報/青島觀/青報網(wǎng)訊 7月20日，隨著最后一片T型梁“落穩(wěn)就坐”，連接青島港董家口港區(qū)與外界的大動脈——青島港董家口港區(qū)疏港鐵路全線貫通，整個工程將于今年年底與新建青連鐵路同步開通，這對于青島發(fā)揮國家“一帶一路”建設(shè)節(jié)點和支點作用，提升東北亞航運樞紐功能具有重大意義。

青島港董家口港區(qū)疏港鐵路項目自青連鐵路董家口站引出，經(jīng)董家口南站至董家口港區(qū)內(nèi)裝卸作業(yè)區(qū)，全長19.863公里，其中，線路正線長度14.623千米，聯(lián)絡(luò)線長度為5.24千米。根據(jù)線路在路網(wǎng)中的地位和遠期運量，采用國鐵I級、雙線標準，工程總投資估算20.7億元，由中國鐵路總公司和青島港集團合資建設(shè)，中鐵十局承建。截至目前，疏港鐵路已完成總體進度的90%。

據(jù)悉，青島港董家口港區(qū)是國家綜合運輸體系的重要樞紐和沿海主要港口之一，疏港鐵路作為董家口港區(qū)集疏運體系的組成部分，是保障港口運行的重要基礎(chǔ)設(shè)施。目前董家口港區(qū)擁有世界最大的40萬噸級礦石碼頭、國內(nèi)最大的45萬噸級原油碼頭，吞吐量已連續(xù)3年突破億噸,港口潛力巨大。

“疏港鐵路港外部分，設(shè)計基本上是高架橋，沿線連續(xù)跨過車輛密集的204國道等主干道及多條河流，施工難度和安全壓力大。同時港內(nèi)裝卸作業(yè)區(qū)地處填海區(qū)，地質(zhì)復(fù)雜多樣，易引起不均勻沉降，項目部采用了水泥攪拌樁、碎石樁、管樁及旋噴樁等多種處理方式，質(zhì)量控制難度明顯加大。”中鐵十局疏港鐵路項目經(jīng)理王謙說。

據(jù)青島董家口鐵路有限公司現(xiàn)場負責(zé)人介紹：疏港鐵路是董家口港區(qū)的‘生命線’，規(guī)模大、工期緊、工藝綜合性強，自2017年2月開工以來，參建人員提前謀劃，精心組織，優(yōu)化方案，在地方政府的大力支持下，順利完成征地拆遷及三電遷改等工作，為全線貫通創(chuàng)造了條件。該工程于2017年12月開始架設(shè)第一片T型梁，實現(xiàn)了當(dāng)年開工，當(dāng)年鋪架目標。截至今天，疏港鐵路正線664片T梁已全部架設(shè)完成，下步將轉(zhuǎn)入線上施工。

按照計劃，2018年底疏港鐵路開通后，將與新建青連鐵路和中國第一條重載鐵路——山西中南部鐵路相接，延伸了港口腹地，對建設(shè)世界一流的海洋港口和推動實施青島港新舊動能轉(zhuǎn)換具有重大意義。（記者 周建亮 通訊員 陳慶杰 孫亞帆）

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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