魯網(wǎng)7月27日訊（山東商報記者 李雨）全省300萬輛低速電動車，去年低速電動車交通事故造成843人死亡，占整個交通死亡人數(shù)的1/4，如此龐大的基數(shù)該如何管理？7月26日下午2:30，山東省十三屆人大常委會第四次會議舉行聯(lián)組會議，就全省安全生產(chǎn)工作情況進行專題詢問，本次詢問首次采用直播的形式。省公安廳副廳長丁冠勇現(xiàn)場就該問題回答，他認為低速電動車的管理應(yīng)該上升依法管理的角度。“借鑒好的做法，綜合施策，綜合治理，提請黨委政府制定一定的限行、禁行的規(guī)定。”

目前，省城很多低速電動車存在占用快車道等交通違法行為。（資料片）

本次專題詢問在提問方式上也有創(chuàng)新，不僅有8位省人大常委會的組成人員提出問題，現(xiàn)場的其他人員，如列席本次會議的全國人大代表、省人大代表等，都有現(xiàn)場提問的機會。

“目前，我省低速電動車大量存在，而且數(shù)量逐年上升，有些車輛亂停、亂行、闖紅燈，交通事故頻發(fā)。”在專題詢問現(xiàn)場，省人大常委會委員、財政經(jīng)濟委員會的副主任委員郭述禹提問，“對低速電動車交通管理存在的問題，有關(guān)部門下一步采取什么有效措施來加以解決？”

“低速電動車我們掌握咱們省保有量應(yīng)該在300萬輛左右，據(jù)我們統(tǒng)計的情況，低速電動車交通違法行為已經(jīng)占到整個交通違法行為的10%以上。”丁冠勇說，去年低速電動車交通事故的起數(shù)是4064起，報呈843人死亡，這843人占到整個交通死亡人數(shù)的1/4，給人民群眾的生命財產(chǎn)安全造成了巨大的損失。

丁冠勇認為，諸多因素制約了我省對低速電動車管理，其中針對低速電動車路面執(zhí)法難度大也是其中之一。低速電動車的使用者多為一些老人、傷殘人士、下崗人員等。“他們以低速電動車代步、接送孩子、從事非法營運活動。面對這么一個群體，交通執(zhí)法的時候他們比較抵觸，路面執(zhí)法難度非常大。”近兩年， 省內(nèi)日照、臨沂以市政府的名義出臺了相關(guān)的規(guī)定，嚴查低速電動車的交通違法行為，取得了很好的效果。

“嚴查低速電動車的違法行為，特別是低速電動車擅自闖紅燈、占用機動車道、隨意掉頭、爭搶道路、超員超載這樣違法的行為。”對于低速電動車的管理，丁冠勇表示，還將借鑒好的做法，綜合施策、綜合治理。“提請黨委政府制定一定的限行、禁行的規(guī)定，把低速電動車的管理上升到依法管理的高度，把它切實地管好。”

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15市將建綜合處置中心

解決實驗室危化品處理

“我的問題是關(guān)于實驗室危險廢棄物的處置問題，據(jù)了解，目前我們的處治能力不足，有的還得不到及時的處治，如何來加強實驗室危險廢棄物的處治？”會議最后，省人大常委會委員徐向紅就實驗室危險廢棄物的處置問題詢問。

“因為實驗室的危險廢棄物是全省三大危險廢物之一，也是因為去年咱們省人大執(zhí)法檢查提出這個問題來以后才開展的這項工作，原來是一個空白。”山東省環(huán)保廳廳長王安德介紹，當(dāng)前全省有435家單位機構(gòu)排放實驗室危險廢物，主要牽涉到高校、科研機構(gòu)和監(jiān)測機構(gòu)，其中高校里的實驗室排放此類廢棄物占到50%以上。

王安德分析，實驗室危險廢棄物的處理瓶頸包括處理價格較貴。按現(xiàn)在的市場價格，普通的危險廢棄物處理大約3000-5000元/噸，而普通的實驗室的廢液要15000元/噸，最貴的是按克算，每克要5-8元，因為產(chǎn)生的廢棄物量比較小，費用又較高，產(chǎn)生廢棄物的單位不愿送去處理，第三方也不愿去收。“但這方面也在不斷完善。”王安德說，到今年年底有15個市危險廢棄物綜合處置中心要建成，還有2個市明年建成。到時候所有危險廢棄物產(chǎn)生量大約8000多萬噸，處置量大約在1050萬噸，到今年底就能基本上滿足要求，到明年能全部完成任務(wù)。

王安德介紹，目前正和有關(guān)部門擬定一個管理辦法，其中就包括處理費用問題，事業(yè)和機關(guān)單位的實驗室危險廢棄物處置要列入預(yù)算，社會機構(gòu)的要列入其課題經(jīng)費和試驗項目的收費。記者 李雨

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

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