編者按：世界文化遺產(chǎn)——中國(guó)大運(yùn)河是世界上建造時(shí)間最早、使用最久、空間跨度最大的人工運(yùn)河，開鑿至今1600多年，是中華民族留給世界的寶貴遺產(chǎn)。大運(yùn)河遺產(chǎn)山東段河段占據(jù)了總河段的近三分之一，遺產(chǎn)點(diǎn)超過(guò)四分之一，是一條鐫刻山東運(yùn)河歷史的文化長(zhǎng)廊。《風(fēng)華齊魯》特推出系列報(bào)道《山東大運(yùn)河》，請(qǐng)看第2篇。

在明清近500年的歷史中，德州以運(yùn)河交通為基礎(chǔ)，明永樂時(shí)成為全國(guó)三十三個(gè)商業(yè)城市之一，實(shí)現(xiàn)了由一個(gè)軍事性城市向商業(yè)性城市的轉(zhuǎn)變。但與很多運(yùn)河城市類似，由于在古代單一依靠漕運(yùn)，城市的命運(yùn)便與大運(yùn)河的興衰緊密聯(lián)系在了一起。

京杭大運(yùn)河德州段由衛(wèi)運(yùn)河和南運(yùn)河組成。南運(yùn)河德州段是經(jīng)人工開挖的蜿蜒性河道，呈半地上河，是隋代永濟(jì)渠的下游段、元代京杭運(yùn)河的重要組成部分。南端起于武城縣四女寺水利樞紐，流經(jīng)武城縣、德城區(qū)和運(yùn)河經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)，北端至德城區(qū)二屯鎮(zhèn)第三店村西北出山東入河北境，流程約45公里。

南運(yùn)河德州段原為漢屯氏河，隋之永濟(jì)渠。自元至元十九年（1282）始開通濟(jì)州河、會(huì)通河后稱大運(yùn)河。當(dāng)時(shí)，臨清至天津段稱御河，也稱衛(wèi)河（因春秋時(shí)屬衛(wèi)地）。至清代始稱南運(yùn)河。

南運(yùn)河德州段河道自隋、唐興起，北宋時(shí)被黃河奪流，黃河改道后曾一度使“御河湮滅，失饋運(yùn)之利”。金代由于戰(zhàn)亂，運(yùn)河或通或塞，當(dāng)時(shí)只有德州段通運(yùn)，于是金朝廷于天會(huì)七年（1129）在德州置將陵倉(cāng)，以利漕儲(chǔ)運(yùn)。

到元代，南運(yùn)河德州段已成為全國(guó)漕運(yùn)溝通南北的大動(dòng)脈，元朝廷將陵倉(cāng)改為陵州倉(cāng)，并在此設(shè)直捕盜司、達(dá)魯花赤、監(jiān)支大使等。年漕運(yùn)能力由至元二十七年（1290）的151.3萬(wàn)余石，增至泰定三年（1326）的335.1萬(wàn)余石，運(yùn)河上也常常是“舳艫首尾相銜，密次若鱗甲”。特別是明代和前清時(shí)，運(yùn)河中興并達(dá)到鼎盛，德州倉(cāng)轄兌69個(gè)州縣，其中24個(gè)縣，直接將糧食交到倉(cāng)口，年貨運(yùn)量、周轉(zhuǎn)量、吞吐量都占運(yùn)河各港口之首。

為解決河道落差大、水流急、經(jīng)常決溢的問(wèn)題，南運(yùn)河在平面布局上設(shè)計(jì)眾多彎道，建造各種形式的堤壩，并在明清兩代挖建減河，這些水利工程的選址、設(shè)計(jì)、施工具有較高的科學(xué)性。南運(yùn)河河道至今保留著“九龍十八彎”的原生古河道形態(tài)，即人工彎道的特點(diǎn)。

據(jù)文獻(xiàn)記載，乾隆時(shí)期的德州處在“富甲齊郡”的地位。但咸豐五年（1855），黃河于河南銅瓦廂決口并改道山東奪大清河入海，京杭大運(yùn)河被黃河攔腰截?cái)啵永m(xù)幾百年的漕運(yùn)被迫中斷。從此，運(yùn)河德州段僅限于河南、山東、河北區(qū)域的通航，對(duì)德州經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用開始減弱，德州經(jīng)濟(jì)逐漸走上下滑之路。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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