地鐵票價(jià)政策制定是地鐵運(yùn)營(yíng)準(zhǔn)備工作的重要組成部分,關(guān)系到市民的切身利益,也關(guān)系到濟(jì)南軌道交通的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。9日,濟(jì)南兩套地鐵票價(jià)聽(tīng)證方案一經(jīng)公布便引發(fā)熱議。

聽(tīng)證會(huì)參加人:起步里程應(yīng)增至8-10公里為宜

作為25名聽(tīng)證會(huì)參加人之一裴先生接受采訪時(shí)表達(dá)了自己的意見(jiàn)。他認(rèn)為,從國(guó)內(nèi)看只有北京、上海起步價(jià)為3元,其他城市2元起步價(jià)是主流,可以接受,但是2個(gè)聽(tīng)證方案的起步里程略短,2元錢能乘坐8-10公里為宜。像南京2元10公里,合肥2元8公里,鄭州和長(zhǎng)沙2元6公里。相對(duì)來(lái)看,濟(jì)南地鐵2元僅能乘坐4公里或5公里就顯得略短了。同樣的,3元能乘坐最高9公里也顯得短了,省內(nèi)城市青島3元10公里,鄭州和石家莊3元13公里,合肥3元14公里。

“起步價(jià)2元4公里,是國(guó)內(nèi)城市乘坐距離最少的。”裴先生粗略統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn),同周邊或同等城市地鐵票價(jià)相比,濟(jì)南地鐵票價(jià)屬于一個(gè)中等偏高價(jià)位。地鐵起步里程中,武漢和南京算是比較長(zhǎng)的,武漢起步里程為9公里,南京市10公里。廈門、廣州、深圳、杭州等地起步里程較短,為4公里。

交通專家:可效仿BRT設(shè)1元推廣優(yōu)惠票

山東省交通科學(xué)研究院研究員呂安濤博士認(rèn)為,從國(guó)內(nèi)軌道交通實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)來(lái)看,票價(jià)的制定受城市公共交通發(fā)展政策、居民經(jīng)濟(jì)承受能力、企業(yè)運(yùn)營(yíng)成本、軌道交通與其他公共交通工具比價(jià)關(guān)系等諸多因素影響,需要統(tǒng)籌兼顧,綜合平衡。就濟(jì)南來(lái)說(shuō),目前市區(qū)公交出行分擔(dān)率較低,私家車越來(lái)越多,交通擁堵嚴(yán)重。這就需要發(fā)揮軌道交通作為城市公共客運(yùn)交通的骨干作用。

“要把地鐵作為公共交通便宜的優(yōu)勢(shì)充分發(fā)揮出來(lái)。”呂安濤認(rèn)為,濟(jì)南在制定地鐵票價(jià)時(shí),應(yīng)把培育客流放在首要位置,通過(guò)有競(jìng)爭(zhēng)力的票價(jià)來(lái)吸引乘客,逐步改變居民出行習(xí)慣,緩解地面交通壓力。

濟(jì)南市屬于首次制定地鐵票價(jià),沒(méi)有成本資料,一般而言價(jià)格只能參考其他城市和本地情況預(yù)估。但是呂安濤認(rèn)為,濟(jì)南治堵要有自己的模式,立足實(shí)際,不要總模仿參考別人,要有制度性創(chuàng)新引領(lǐng)精神。

“當(dāng)務(wù)之急,是讓更多人首選地鐵出行,政府要拿出誠(chéng)意,鼓勵(lì)市民多乘多坐。”為此,他建議濟(jì)南地鐵可以效仿2008年貫通北園大街的BRT1號(hào)線開(kāi)通時(shí),設(shè)置推行優(yōu)惠價(jià),1元錢一票制,直到2013年4月BRT才恢復(fù)2元票價(jià)。

據(jù)了解,國(guó)內(nèi)也有先例,北京在推廣地鐵時(shí),2007年10月7日起,北京市軌道交通全路網(wǎng)實(shí)行單一票制,不論乘坐距離長(zhǎng)短和換乘次數(shù)多少,均為每人每次2元,當(dāng)時(shí)北京成為全國(guó)地鐵票價(jià)最低的城市。一票制持續(xù)了7年,到2014年12月28日,北京軌道交通告別2元單一票制時(shí)代,起步價(jià)調(diào)整為6公里(含)內(nèi)3元。

聽(tīng)證會(huì)替補(bǔ)參加人:應(yīng)完善票價(jià)優(yōu)惠政策

“聽(tīng)證怎么沒(méi)公布優(yōu)惠方案呢?”雖然報(bào)名參與,市民孟女士很遺憾自己沒(méi)能成為25名聽(tīng)證參加人之一,作為替補(bǔ)人員,孟女士希望完善票價(jià)優(yōu)惠政策以及換乘優(yōu)惠。

孟女士查閱了省內(nèi)青島地鐵儲(chǔ)值卡的優(yōu)惠政策,是一個(gè)自然月內(nèi)從第一筆消費(fèi)開(kāi)始享受單程票價(jià)9折優(yōu)惠；累計(jì)消費(fèi)滿100元及以后,每筆消費(fèi)享受單程票價(jià)8折優(yōu)惠；累計(jì)消費(fèi)滿200元及以后,每筆消費(fèi)享受單程票價(jià)7折優(yōu)惠。“計(jì)算有點(diǎn)復(fù)雜,濟(jì)南不如和公交車一樣,直接打八折。”孟女士認(rèn)為地鐵作為公共交通,讓老百姓實(shí)惠最重要。

據(jù)了解,國(guó)內(nèi)城市地鐵普遍持卡優(yōu)惠。比如廣州,使用羊城通搭乘地鐵有9.5折優(yōu)惠；持羊城通學(xué)生卡搭乘地鐵的學(xué)生5折優(yōu)惠。西安、武漢等地都是65歲以上老年人非高峰期免費(fèi)乘車。

另外,不少網(wǎng)友建議設(shè)置封頂價(jià),比如最高不超過(guò)6元。像國(guó)內(nèi)城市無(wú)錫采用6元封頂,重慶采用7元封頂。

網(wǎng)友:應(yīng)在長(zhǎng)距離出行上更優(yōu)惠

網(wǎng)友“耳釘”認(rèn)為,地鐵靈活性不如公交車,地鐵一般很長(zhǎng),坐的距離遠(yuǎn)了才能體現(xiàn)地鐵優(yōu)勢(shì),感覺(jué)第一套方案好,從中西部到東部去合適。“北極來(lái)的胖兔王”也選擇了第一個(gè),家一個(gè)在市中區(qū)一個(gè)在高新區(qū)東邊,方案一更便宜。

網(wǎng)友“我不是齜牙笑”認(rèn)為,濟(jì)南公交彌補(bǔ)短途路程,地鐵應(yīng)該在較長(zhǎng)路程上優(yōu)惠。

網(wǎng)友“FatFat”發(fā)感慨,“比北京地鐵都貴!北京6公里(含)內(nèi)3元；6公里至12公里(含)4元；12公里至22公里(含)5元；22公里至32公里(含)6元；32公里以上部分,每增加1元可乘坐20公里。”

網(wǎng)友“牽掛nn”說(shuō):濟(jì)南不是一線城市,但是價(jià)格比一線還要高,不要想著票價(jià)利潤(rùn),公用事業(yè)的目的是讓利于民。網(wǎng)友“大鵬嗷”則有些開(kāi)玩笑地表示:“看到價(jià)格我想了想,還是繼續(xù)開(kāi)車吧,每公里合著5毛錢。”

（生活日?qǐng)?bào)）

[責(zé)任編輯：楊凡、黃鵬偉]

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