原標(biāo)題：線上戰(zhàn)爭，在千里之外決勝

每年“雙11”期間，海量的網(wǎng)購訂單很容易讓快遞公司爆倉。 記者郭堯 攝

盡管已過而立之年，快遞小哥孫振東的情緒依然容易被外界左右。騎著三輪車奔波在路上，他感覺自己行如螻蟻，微不足道。但當(dāng)把快件送到“剁手黨”手中，換回好評時，他又瞬間膨脹：“沒有快遞，電商啥都不是!”

無人能及

互聯(lián)網(wǎng)把地球變成村?還得靠快遞

孫振東的申通快遞點在濟南大學(xué)，他閑暇之余喜歡思考一些“形而上”的東西：“都說‘互聯(lián)網(wǎng)讓世界變成了地球村’，我看只說對了一半。”

“如果說世界早晚要連成一個整體，互聯(lián)網(wǎng)只是消除了虛擬距離，而縮短實際距離，還得靠我們!”孫振東言語中透著豪氣。

孫振東從未像現(xiàn)在這樣看好自己所從事的職業(yè)，盡管在外人看來，就是跑腿兒，毫無技術(shù)含量可言。山大路科技市場大佬王軍，甚至把這條“科技一條街”零售業(yè)的興衰歸結(jié)為“成也物流，敗也快遞”，而不是大眾普遍認(rèn)為的“電商沖擊”。

上世紀(jì)90年代，王軍就在山大路攢機，從北京中關(guān)村購進零部件，而不是從更便宜的深圳。“因為濟南與深圳間物流不方便啊，購一批貨至少得一周甚至半個月才能送到。”王軍說，而中關(guān)村隔日即達。

2008年后，中關(guān)村走向了衰落，山大路也緊隨其后。因為物流太方便了，消費者坐在家里就可以收貨，為什么還要辛辛苦苦跑到山大路?

天貓“雙11”銷售額從2009年的0.5億，一路飆升到2017年的1270億的同時，中國快遞業(yè)從2014年起，連續(xù)4年業(yè)務(wù)量穩(wěn)居世界第一。

國家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2017年，全國快遞業(yè)務(wù)量完成了400.6億件，業(yè)務(wù)收入近5000億元，相當(dāng)于每秒鐘都有1270個快遞整裝待發(fā)，包裹如水般在全國快速流動。

鞭長莫及

網(wǎng)絡(luò)交易“末梢”靠人工?不爆倉才怪

店小二對著屏幕與“剁手黨”交流，雖然可能熟悉彼此的秉性，卻從未謀面。孫振東說，快遞小哥是這條商業(yè)鏈條上最為敏感的神經(jīng)末梢，他們見識過滿意后的欣喜，也經(jīng)歷過糟心的爭吵，甚至文質(zhì)彬彬的小美女破口大罵。

這就是真真切切的生活，一如孫振東16年前剛初中畢業(yè)，到上海“討生活”，彼時快遞行業(yè)只有郵政速遞一家，申通被視為非法“黑快遞”，經(jīng)常遭遇郵政執(zhí)法部門查扣，而他則騎著自行車飛奔，玩起了“貓捉老鼠”的游戲。

2005年，國務(wù)院出臺郵政體制改革方案，“黑快遞”洗白，中國網(wǎng)民的網(wǎng)購時代才逐漸開啟。濟南市快遞行業(yè)協(xié)會相關(guān)負(fù)責(zé)人王先生記得，“雙11”還沒闖進濟南人生活的2009年，快遞業(yè)投訴較2008年增長了70%。

其后，關(guān)于“雙11”爆倉、快遞變慢遞的新聞每年都有。“開始那幾年，尤其是2012、2013年，不爆倉就不正常了。”孫振東說，交易額成倍增長帶來快件堆積如山的原因就不多說了，單就快遞方式而言，太落后了，基本全靠人工。

2012年開始干快遞的楊超至今還清楚記得：快件來了，發(fā)短信通知靠人工;面單填寫、簽收等各項工作，都靠人工;有時候短信發(fā)多了，“剁手黨”收不到，打電話來催，經(jīng)常劈頭蓋臉一頓罵，“倒是忙完之后，數(shù)數(shù)兜里有多少簽收單，賺多賺少一目了然，很有成就感”。

“那時，幾乎每個快遞點都是‘車禍現(xiàn)場’，每個集散地都雜亂無章。”王先生說，經(jīng)常有媒體聯(lián)系，想去看看現(xiàn)場，得到的回復(fù)多為“忙得很，沒什么好看的”，其實是心虛。

觸手可及

物流害怕“夜長夢多”?目的地倉儲

前衛(wèi)的電商遭遇落后的快遞“卡脖子”，2013年，阿里成立菜鳥網(wǎng)絡(luò)，希望讓這個傳統(tǒng)行業(yè)成為互聯(lián)網(wǎng)、科技化典型。

改變體現(xiàn)在楊超身上：紙質(zhì)面單變成電子的，自動流水線代替分揀人員;集散地明明是倉庫，卻被快遞公司表述成“工廠”，一批批媒體在“雙11”期間被邀請去參觀采訪，感受物流行業(yè)的忙而不亂。

表象背后，價格戰(zhàn)爭、加盟制搶地盤帶來的網(wǎng)點跑路、快遞員流失、服務(wù)糾紛等問題頻出，“剁手黨”投訴多為延誤、丟失、損毀快件。既然電商只是解決供需雙方信息匹配問題，那么就沒必要連貨品也從供方千里迢迢運到需方所在地，完全可以利用大數(shù)據(jù)預(yù)測需求，先把貨品放到需方所在地，“剁手黨”下單后，第一時間送過去。

京東物流便是這么做的，它的倉儲基地在緊鄰濟南的齊河，可滿足絕大部分需求。阿里也要效仿，2016年宣布，要在歷城區(qū)拿1000畝地，建設(shè)菜鳥物流基地;此后劉強東也宣布要在濟南建物流園，只是時至今日，這些項目都還沒落地。

反倒是蘇寧控股的張近東，早已在濟南綜合保稅區(qū)(南區(qū))附近拿下一塊地，建設(shè)物流基地且已投入運營，還進行技術(shù)化改造，比如倉儲人員要找哪個貨品，貨品身上安裝的物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)會自動報警，仿佛在說：“不用找了，我在這里。”

如今，從幾輛自行車起步的民營快遞企業(yè)悉數(shù)上市，市值百億;復(fù)興號今年也要送快遞;京東宣布在部分一線城市攬收快件，挑戰(zhàn)順豐;順豐則加速轉(zhuǎn)型，向“供應(yīng)鏈解決方案提供商”轉(zhuǎn)變……

這些孫振東不太關(guān)心，他更關(guān)注，國家郵政局預(yù)計，今年“雙11”快件業(yè)務(wù)量將達18.7億件，從中他能分到多少羹，“反正‘雙11’，‘剁手黨’們最想見到的就是我們”。

（濟南時報）

[責(zé)任編輯：楊凡、彭芳]

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