凌晨5點(diǎn),當(dāng)絕大多數(shù)市民還在睡夢(mèng)當(dāng)中,濟(jì)南公交K51路駕駛員孔濤便來(lái)到公交停車(chē)場(chǎng),開(kāi)始首班車(chē)的暖車(chē)工作。查看防凍液、機(jī)油以及防凍油,打開(kāi)總電源開(kāi)關(guān)以及氣瓶開(kāi)關(guān),一連串的動(dòng)作做完后提前兩分鐘開(kāi)到站牌處等待乘客,新的一天開(kāi)始了……

孔濤師傅工作12年,已經(jīng)習(xí)慣了首班車(chē)的工作方式。

6點(diǎn)半,K51路公交車(chē)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)濟(jì)南火車(chē)站。

早上4點(diǎn)半起床“都是自然醒”

一提到“自然醒”,不少人第一印象便是清晨的陽(yáng)光灑到床上,自己慢慢醒來(lái)。但也有一種“自然醒”完全沒(méi)有這么愜意,這種自然醒一般屬于公交司機(jī)。

1月15日早上5點(diǎn)半,環(huán)山路南頭,氣溫大約-4℃。雖然溫度并沒(méi)有想象中那么低,但是風(fēng)比較大,在寒風(fēng)吹拂之下,更顯得寒冷了。K51路駕駛員孔濤早就把公交車(chē)加滿(mǎn)了氣,也把車(chē)況檢查完了。

“我一般都是四點(diǎn)半起床,五點(diǎn)到停車(chē)場(chǎng),先去怪坡那里加氣,來(lái)回十五分鐘,回來(lái)后就檢查車(chē)輛情況。夏天的話(huà)睡得晚,冬天十點(diǎn)多睡下了,四點(diǎn)半多自然醒。”見(jiàn)到記者過(guò)來(lái),孔濤跟記者攀談起來(lái)。

孔濤介紹,公交司機(jī)首班車(chē)要檢查車(chē)況,第一步是檢查防凍液、機(jī)油以及方向盤(pán)機(jī)油,如果不夠就抓緊補(bǔ)充；第二步打開(kāi)車(chē)右側(cè)的總電源開(kāi)關(guān)；第三步打開(kāi)氣瓶開(kāi)關(guān)；第四步打開(kāi)車(chē)內(nèi)電源。

如今已經(jīng)進(jìn)入冬運(yùn)時(shí)間,客流量將會(huì)顯著增加。孔濤介紹,冬運(yùn)一般都是提前20分鐘到車(chē)隊(duì),像今天這種低溫天氣,至少提前30分鐘到隊(duì)。

“如果碰上下雪天,我得四點(diǎn)半到這里,進(jìn)行除雪工作。這里四周都是山,比市區(qū)溫度要低一些,我只能多穿點(diǎn)衣服,實(shí)在受不了就去站房暖和一下。”孔濤說(shuō)。

提前兩分鐘到站等候，讓回家的人更溫暖些

打開(kāi)暖氣后,公交車(chē)內(nèi)溫度逐漸上升,孔濤師傅靜靜地坐在駕駛室里,眼睛盯著電子表。當(dāng)電子表顯示5點(diǎn)58分的時(shí)候,孔濤發(fā)動(dòng)了公交車(chē),緩緩開(kāi)到首站環(huán)山小區(qū)公交站牌處等候。

“這條線(xiàn)是去火車(chē)站吧,六點(diǎn)半能到嗎?我要趕火車(chē)。”首位乘客上來(lái)后,便開(kāi)始詢(xún)問(wèn)孔濤師傅。“六點(diǎn)半準(zhǔn)時(shí)到,首班車(chē)不堵,準(zhǔn)點(diǎn)率要高。”孔濤解釋。

有乘客介紹,像K51路這樣的始發(fā)站,早高峰期間,公交駕駛員都會(huì)提前兩分鐘進(jìn)站,讓他們提前上車(chē),縮短候車(chē)時(shí)間,而且上車(chē)就熱乎乎的,這樣的小細(xì)節(jié)讓乘客們非常感動(dòng)。

K51路始發(fā)站為環(huán)山小區(qū),終點(diǎn)站為濟(jì)南火車(chē)站。記者統(tǒng)計(jì),K51路首班車(chē)上了3名乘客,第二站上了7名乘客,第三站為1人,第四站為2人。第五站為山師東路,上來(lái)了不少大學(xué)生,都提著行李、拿著早餐,全車(chē)將近20個(gè)座位都占滿(mǎn)了。進(jìn)入青年?yáng)|路、濼源大街以后,基本有上有下,保持滿(mǎn)員狀態(tài)。

“回家的大學(xué)生和工薪族,包括小學(xué)生,還有去早市買(mǎi)菜的都會(huì)坐這趟公交車(chē)。到年底了,坐公交車(chē)去火車(chē)站的很多,早上起得早把車(chē)暖好,讓乘客朋友暖和一下,回家的體驗(yàn)也好。”孔濤說(shuō)。

幾點(diǎn)到哪個(gè)站，他能感覺(jué)出來(lái)

K51路途中共經(jīng)過(guò)17個(gè)站點(diǎn)。主要行車(chē)路線(xiàn)為經(jīng)十路、青年?yáng)|路、濼源大街、普利街、經(jīng)四路以及緯二路,都是比較繁華的地段,擁堵幾乎成了常態(tài)。

不過(guò),記者當(dāng)天體驗(yàn),除了在經(jīng)十路紅綠燈停靠時(shí)間比較長(zhǎng)以外,孔師傅基本上兩分鐘能停靠一站,準(zhǔn)點(diǎn)率非常高。這是咋做到的?“這都是職業(yè)習(xí)慣,幾點(diǎn)到哪個(gè)站我能感覺(jué)出來(lái)。”孔濤說(shuō)。

6點(diǎn)半,公交車(chē)準(zhǔn)時(shí)到達(dá)了濟(jì)南火車(chē)站,待乘客下完車(chē),孔濤又發(fā)車(chē)朝環(huán)山小區(qū)駛?cè)ァ?點(diǎn)多,車(chē)輛返回了燕子山西路南頭停車(chē)場(chǎng)。還沒(méi)有顧得上吃早飯的孔濤熱情招呼記者到小食堂吃飯。

喝上一碗熱甜沫,吃個(gè)熱油餅,身上的寒冷被驅(qū)散。“早上來(lái)得早,沒(méi)有送過(guò)孩子上學(xué),都是愛(ài)人送或者孩子自己去上學(xué)。”孔濤師傅開(kāi)K51路已經(jīng)12年了,如今也漸漸習(xí)慣這種生活節(jié)奏。

早餐間隙,孔濤告訴記者,天氣雖然寒冷,但還好沒(méi)有下雪,一旦遇到冰雪天氣,公交車(chē)行駛在冰面上得更加小心。“只要每天平平安安運(yùn)行,將乘客及時(shí)送達(dá)目的地就是最大的愿望。”孔濤說(shuō)。

飯后稍作休息,大約一刻鐘后,孔師傅又要開(kāi)始第二趟運(yùn)行。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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