近日,記者接到群眾反映,平陰黃河大橋兩側(cè)的限高桿將過往客運(yùn)車輛攔截,反而一些明顯超重的大貨車堂而皇之地穿行。自去年8月以來,客運(yùn)車司機(jī)和乘客曾多次向有關(guān)部門反映這一情況,并建議采取一定措施對客運(yùn)車放行,方便群眾出行,但狀況一直未有改變。對此,記者進(jìn)行了調(diào)查。

3月19日臨近中午,記者來到位于濟(jì)南市平陰縣和聊城市東阿縣交界的平陰黃河大橋。大橋兩側(cè)的限高桿上掛有限高2.8米、載重49噸、軸重13噸的標(biāo)志,并且在距橋不遠(yuǎn)的道路上,多次出現(xiàn)限重限高的提醒。許多高度超過2.8米的大貨車和客運(yùn)車,紛紛繞道位于大橋上游約1.6公里的東大黃河浮橋,以及位于大橋下游約8.4公里的翟莊浮橋。但也有不少經(jīng)過改裝降低車高、裝滿貨物的大貨車在緩慢通過限高桿后,揚(yáng)長而去。

下午2時40分左右,記者來到位于平陰縣境內(nèi)的一處客運(yùn)服務(wù)站點。該站點工作人員介紹,每天往返黃河到站點停歇的客運(yùn)車在100車次左右。在這里,記者隨機(jī)采訪了幾位客運(yùn)司機(jī)。

王師傅經(jīng)營一輛往返濟(jì)寧和聊城的35座大巴車,高度3.3米左右,滿載后重約9噸。據(jù)他介紹,自2017年11月平陰黃河大橋進(jìn)行施工和限高之后,他一般選擇浮橋通行。但這樣的通行方式并不順暢。

據(jù)了解,浮橋的通行受季節(jié)和一些活動影響,比如冬季結(jié)冰、防汛工作、重污染天氣等,浮橋管理方有時采取限行措施,有時直接拆除禁行。王師傅告訴記者,每到禁行,他就要跑到50公里外的長清黃河大橋通行。“本來從東阿縣到平陰縣只有20分鐘的路程,因為繞行愣是花了2個多小時。不說自己多跑路的成本,乘客對此也不理解,免不了抱怨。”王師傅說。

聽聞王師傅向記者講述這一經(jīng)歷,往返德州、聊城的客運(yùn)司機(jī)邢師傅也很無奈。他說,去年5月8日到10月8日之間,浮橋斷斷續(xù)續(xù)限行了很長時間,有幾次自己的客運(yùn)車未趕上放行時間,加之大貨車排隊擋路,一車人在酷暑中干等了2個多小時。

“浮橋限行有政策,我們都理解。但就近的大橋限高不能走,逼著我們跑遠(yuǎn)路過河,哪有這個理?”

“根據(jù)規(guī)定,客運(yùn)車必須走報備的專門線路,但我們有時候被迫繞路,被交通部門查到是要罰款的,這個事也得解決。”

“大橋設(shè)置的限高桿明明是限制大車的,現(xiàn)在有的大車能過了,我們這些客運(yùn)車卻過不了,要這樣的限高桿有什么用啊?”

采訪中,不時有客運(yùn)司機(jī)圍過來向記者訴說自己行車過程中的遭遇。記者梳理發(fā)現(xiàn),客運(yùn)司機(jī)反映的這些問題,歸根結(jié)底是由于平陰黃河大橋限高所引發(fā)的,解決這些問題的關(guān)鍵,還是在限高桿上。為此,記者分別來到位于平陰黃河大橋兩側(cè)的聊城市公路局平陰黃河大橋管理處和濟(jì)南市平陰縣公路管理局黃河大橋管理站。

記者分別見到了兩方主要負(fù)責(zé)人。據(jù)他們介紹,客運(yùn)司機(jī)反映的上述問題,他們早就獲知,但對此也很無奈。按照職責(zé),聊城市公路局平陰黃河大橋管理處負(fù)責(zé)大橋北段的安全管理,即大橋安全性能監(jiān)測；平陰縣公路管理局黃河大橋管理站負(fù)責(zé)大橋南段的安全管理和維護(hù)保養(yǎng)。雙方對限高桿的權(quán)限,也只有看護(hù)維修的職能。

聊城市公路局平陰黃河大橋管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹,目前,這座大橋已有近50年的歷史,安全性可保證49噸以下重量車輛通行。眼看著一輛輛超載貨車過橋通行,壓壞橋面、撞損限高桿,他們既心疼也無奈。“查處超載屬于交警部門的職責(zé),雖然他們經(jīng)常來此執(zhí)法嚴(yán)查,但也很難保證所有超載車輛不再過橋。”

通過該管理處的監(jiān)控錄像,記者對過橋的超載貨車進(jìn)行了簡單統(tǒng)計,平均一分鐘在3輛左右,最多時一分鐘竟有8輛拉滿石頭的貨車從平陰方向駛來。

“由于很多大貨車都是擦著限高桿的下沿強(qiáng)行通過,時間久了限高桿很容易被破壞,這種情況經(jīng)常發(fā)生。我們也期盼著從根本上解決這些問題。”上述管理處相關(guān)負(fù)責(zé)人說,由于歷史原因,大橋由濟(jì)南市和聊城市兩地共同管理,限高桿導(dǎo)致的目前客運(yùn)車無法通行、超重車違規(guī)通行的問題,需要上一級部門協(xié)調(diào)處理。

3月20日,記者聯(lián)系到省交通運(yùn)輸廳公路局副局長于培科,他表示,自去年8月至12月,兩地的大橋管理部門陸續(xù)接到了群眾對大橋限高高度和載重大小設(shè)置的反映,同時發(fā)生過3起碰撞限高桿事故。隨即,

由省交通運(yùn)輸廳牽頭委托第三方交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院對大橋的通行安全展開科學(xué)評估,論證大橋限高、限載措施的合理性。今年3月,研究報告完成,報告最終給出的綜合管控建議為:可以通行客車和不超過30噸的三軸及以下的載重貨車,禁止四軸及以上的貨車和超過30噸的貨車通行。

因大橋分屬兩地管理,省交通運(yùn)輸廳公路局要求濟(jì)南、聊城公路管理局以報告建議為支撐,各自尋找機(jī)構(gòu)進(jìn)行大橋限載工程方案設(shè)計,但要求兩地最終的解決方案保持一致。隨即濟(jì)南、聊城兩地分別委托設(shè)計公司進(jìn)行了方案設(shè)計,最后得出的解決方案為保持2.8米限高不變,增加一個車道供客車與三軸及以下貨車通行,同時增加稱重設(shè)備,禁止超過30噸的貨車通行。于培科表示,目前,此方案已正式提交給專家進(jìn)行技術(shù)論證,預(yù)計4月中旬即可完成論證,如果論證通過,3個月時間可完成硬件設(shè)施的安裝建設(shè)。

在我省,像平陰黃河大橋限高桿一樣,原本為了限制超重車輛通行,結(jié)果導(dǎo)致其他車輛也無法通行的情況,不止這一處。

于培科告訴記者,目前的解決方案只是過渡,省交通運(yùn)輸廳正在積極推進(jìn)改擴(kuò)建大橋以從根本上解決現(xiàn)存問題,同時希望以此橋為模板,解決省內(nèi)較為普遍存在的大橋限高問題。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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