濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程今年將完成“四改八”道路拓寬

征途三十年，再造新濟(jì)青

修建高速公路應(yīng)該是什么樣?瀝青混凝土往來運(yùn)輸，大型機(jī)械施工繁忙，作業(yè)現(xiàn)場人頭攢動(dòng)、塵土飛揚(yáng)……這是很多人對修建高速公路的大概印象。

然而，記者近日在濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程蹲點(diǎn)采訪時(shí)發(fā)現(xiàn)，與1990年開工建設(shè)時(shí)截然不同，也區(qū)別于單純將道路加寬，建設(shè)者正在用全新的理念、前沿的技術(shù)對濟(jì)青高速進(jìn)行重塑，為這條“服役”近三十年的黃金通道，注入帶有綠色、科技、智能等標(biāo)簽的生機(jī)活力。

據(jù)了解，濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程今年將完成“四改八”道路拓寬。

施工現(xiàn)場少有工人身影

6月16日，記者從高處俯瞰濟(jì)青高速新拓寬的八車道，平坦寬闊、氣勢龐大，與過去的四車道相對比，左右兩側(cè)拼寬的路面仿佛為這條黃金通道插上了翅膀。

記者發(fā)現(xiàn)，盡管施工仍在繼續(xù)，現(xiàn)場卻鮮有工人施工作業(yè)的身影。山東高速集團(tuán)濟(jì)青高速改擴(kuò)建項(xiàng)目工程處處長楊偉剛給記者揭了秘。

“20世紀(jì)90年代初修建濟(jì)青高速時(shí)，還極大地依靠人力進(jìn)行作業(yè)。”楊偉剛舉了幾個(gè)例子，例如施工材料很多時(shí)候需要小車運(yùn)輸，進(jìn)行路面強(qiáng)夯時(shí)要利用大鐵錘進(jìn)行人工作業(yè)，拌和工序多數(shù)要用小料斗直接在路邊進(jìn)行。“因此，很多人對修高速公路的印象，就是塵土飛揚(yáng)、人來人往。”

濟(jì)青高速改擴(kuò)建，是在原有道路的基礎(chǔ)上，通過兩側(cè)拼寬達(dá)到擴(kuò)建的目的，從開工建設(shè)至今，全過程基本全部實(shí)現(xiàn)機(jī)械化，人工僅用來輔助作業(yè)。“碾壓車、運(yùn)載車、拌和站如今一應(yīng)俱全，只要配備上能熟悉操作的人員便可以實(shí)現(xiàn)高效施工。”楊偉剛笑著說，改擴(kuò)建中大部分人力都用到了植樹綠化中，與當(dāng)年人山人海大修路的場景形成了鮮明對比。

路基鋪設(shè)用上赤泥

“20世紀(jì)90年代初修高速公路時(shí)，只要能把路修通就行，對于綠色節(jié)能都還沒有概念。”濟(jì)青高速改擴(kuò)建項(xiàng)目副主任郭建民回憶起濟(jì)青高速最初修建時(shí)的場景，仍記憶猶新。如今的濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程，成為交通運(yùn)輸部確立的國內(nèi)唯一的高速公路改擴(kuò)建綠色科技示范項(xiàng)目，其中蘊(yùn)含的綠色科技元素成為新濟(jì)青路上的最大亮點(diǎn)。

在濟(jì)青高速濱州段有這樣一段路，從已經(jīng)施工完畢的路面上看不出任何區(qū)別，但路面下的路基材料卻非同一般。“在這段4.9公里的路面下，是以赤泥為原料的路基。”省交通科學(xué)研究院工程師孫兆云告訴記者，赤泥是氧化鋁生產(chǎn)過程中排放的一種工業(yè)固體廢棄物，在濟(jì)青高速沿線十公里范圍之內(nèi)堆積著接近1.33億噸赤泥。

“這一邊，赤泥作為工業(yè)廢料，大量堆放在場地上，占用場地資源又容易產(chǎn)生揚(yáng)塵，企業(yè)還要專門付費(fèi)進(jìn)行管理;另一邊，我省施工用土非常緊缺，建設(shè)方更加迫切想要解決資源短缺問題。”孫兆云表示，目前，赤泥在濟(jì)青高速的運(yùn)用中各項(xiàng)路用指標(biāo)和污染性控制指標(biāo)均滿足設(shè)計(jì)與規(guī)范要求，今后將以濟(jì)青高速為起點(diǎn)，在各種道路施工中廣泛使用。

山東高速集團(tuán)在施工時(shí)，還將原先拆除的廢舊材料，例如舊路面材料、廢棄混凝土材料等實(shí)現(xiàn)了100%再生利用，全線的舊波形梁護(hù)欄也實(shí)現(xiàn)了60%高值化利用。同時(shí)，以濟(jì)南東服務(wù)區(qū)為試點(diǎn)，在全省首創(chuàng)海綿服務(wù)區(qū)，利用特殊透水路面收集雨水進(jìn)行再利用，在最大程度上做到綠色節(jié)能環(huán)保。

人們出行將更加智慧

在濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程中，小清河特大橋的施工是事關(guān)全線的控制性工程，也是主要施工難點(diǎn)之一。近兩個(gè)月來，記者多次前往小清河特大橋采訪工程進(jìn)度，發(fā)現(xiàn)即便是全線的難點(diǎn)，施工仍進(jìn)展迅速，現(xiàn)場有條不紊，濟(jì)青高速改擴(kuò)建工程六標(biāo)第五工區(qū)經(jīng)理申樂強(qiáng)告訴記者，這很大程度上依賴BIM技術(shù)在施工中的應(yīng)用。

“原先橋梁建設(shè)靠的是一本圖紙，再生動(dòng)也是二維成像，應(yīng)用BIM技術(shù)后，三維成像的可視化表達(dá)能更好地滿足施工需求。”站在上橋面的施工處，申樂強(qiáng)指著相互穿插的鋼筋介紹，三向預(yù)應(yīng)力鋼筋分為橫向、縱向和豎向，不同方向交互穿插的預(yù)應(yīng)力鋼筋對橋梁的穩(wěn)定性與安全性意義重大。過去施工中，三個(gè)方向的預(yù)應(yīng)力鋼筋在穿插時(shí)會(huì)出現(xiàn)碰撞，需要拆卸返工，影響工程效率與施工安全。應(yīng)用BIM技術(shù)后，通過查看小清河特大橋的BIM三維立體模型，就可有效規(guī)避這種碰撞，施工質(zhì)量與效率均得到了有效保證。

除了建設(shè)過程更加智能外，濟(jì)青高速開通后的運(yùn)行也將更加智能。“‘互聯(lián)網(wǎng)+’時(shí)代，通過使用云計(jì)算、大數(shù)據(jù)，無線移動(dòng)互聯(lián)技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)高速公路相關(guān)信息在各種方式間的順暢傳輸、交換，使人們的出行更加智慧。”楊偉剛表示，目前，山東高速集團(tuán)依托濟(jì)青高速改擴(kuò)建項(xiàng)目，已經(jīng)成立了相關(guān)課題，發(fā)展基于“互聯(lián)網(wǎng)+”的高速公路智慧出行服務(wù)，給群眾提供精細(xì)化、個(gè)性化出行信息服務(wù)。(通訊員 谷艷)

[責(zé)任編輯：楊凡、梁延菊]

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