泰安市政府網(wǎng)7月5日披露，該市近日召開(kāi)濟(jì)南—泰安—曲阜高速磁浮項(xiàng)目及泰安中低速磁浮交通旅游項(xiàng)目匯報(bào)會(huì)，會(huì)上要求中國(guó)鐵建盡快拿出初步方案。引人關(guān)注的是，泰安方面還提出了中低速磁浮交通旅游項(xiàng)目，欲發(fā)展“磁浮+旅游”的軌道交通模式。記者孫姮白鑫燚

泰安開(kāi)濟(jì)泰曲高速磁浮項(xiàng)目匯報(bào)會(huì)

從泰安市官方披露的信息來(lái)看，7月3日下午，泰安市召開(kāi)濟(jì)南—泰安—曲阜高速磁浮項(xiàng)目及泰安中低速磁浮交通旅游項(xiàng)目匯報(bào)會(huì)。泰安市委副書(shū)記、市長(zhǎng)張濤指出，磁浮項(xiàng)目是國(guó)家和省確定的重大戰(zhàn)略，也是解決泰安市交通瓶頸、提升旅游經(jīng)濟(jì)、提高城市品位、促進(jìn)區(qū)域共建共享和拉動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的可供選擇的一種重要方式，泰安市要立足省情市情，對(duì)項(xiàng)目方案進(jìn)行全面認(rèn)真分析研究，圍繞項(xiàng)目方案提出準(zhǔn)確、客觀、可行、有針對(duì)性的意見(jiàn)建議，供項(xiàng)目單位參考。張濤說(shuō)，希望中國(guó)鐵建認(rèn)真研究吸收各部門(mén)的合理化意見(jiàn)建議，盡快拿出更加成熟可行的方案，為市委、市政府科學(xué)決策提供依據(jù)和支持，為推動(dòng)項(xiàng)目落地奠定基礎(chǔ)。

該則信息中還提到，磁浮項(xiàng)目投資大、技術(shù)含量高、涉及領(lǐng)域廣、社會(huì)各界高度關(guān)注，做好前期論證和規(guī)劃是推動(dòng)項(xiàng)目落地見(jiàn)效的重要前提和關(guān)鍵所在。張濤指出，各部門(mén)單位要通力協(xié)作，搶抓機(jī)遇，科學(xué)決策，凝聚推動(dòng)工作不斷向前的強(qiáng)大合力，為磁浮項(xiàng)目論證推進(jìn)提供過(guò)硬的要素保障。

或用磁浮濟(jì)南段代替5號(hào)線

2019年山東省兩會(huì)期間，濟(jì)南、泰安方面不約而同地建議建設(shè)濟(jì)泰高速磁浮項(xiàng)目，串珠成鏈，連接“一山一水一圣人”景點(diǎn)。今年5月，時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)樣車(chē)在青島下線，標(biāo)志著中國(guó)在高速磁浮技術(shù)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)重大突破。

其實(shí)，早在2017年，媒體報(bào)道稱(chēng)，山東預(yù)留實(shí)現(xiàn)四橫六縱三環(huán)高速鐵路網(wǎng)，將預(yù)留有高速磁浮列車(chē)線路。而后，2018年山東省政府印發(fā)的《山東省新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換重大工程實(shí)施規(guī)劃》　中，作為高端裝備產(chǎn)業(yè)，《規(guī)劃》提出強(qiáng)化軌道交通裝備領(lǐng)先地位，規(guī)劃論證建設(shè)時(shí)速600公里高速磁浮試驗(yàn)線、時(shí)速350公里以上高速輪軌試驗(yàn)線，建設(shè)具有全球影響力的軌道交通裝備研發(fā)制造和集成服務(wù)基地。

據(jù)悉，濟(jì)泰高速磁浮示范線濟(jì)南方面的進(jìn)展，則是在《濟(jì)南城市發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃》明確提出，到2025年要建成濟(jì)泰高速磁懸浮示范線。在今年5月的一期《問(wèn)政山東》中，山東省發(fā)改委負(fù)責(zé)人回應(yīng)濟(jì)南軌道交通建設(shè)規(guī)劃時(shí)透露，濟(jì)南地鐵5號(hào)線在論證階段，跟正在策劃的濟(jì)南到泰安段磁懸浮規(guī)劃有重合，不能在一條線上建兩個(gè)高等級(jí)交通，所以具體如何建設(shè)需要再論證。這也是濟(jì)泰高速磁浮濟(jì)南段方面最新也是最具權(quán)威的表述，記者從發(fā)改委獲悉，現(xiàn)在有意見(jiàn)是磁懸浮延長(zhǎng)到濟(jì)南市區(qū)代替5號(hào)線（原M2線），但最終結(jié)果還是要再行論證。

泰安還將規(guī)劃中低速磁浮項(xiàng)目

除了高速磁浮，泰安方面還提出了中低速磁浮交通旅游項(xiàng)目。時(shí)速400—500公里的高速磁浮交通主要是解決一些長(zhǎng)距離的、區(qū)間的運(yùn)輸方式，而中低速磁浮交通是時(shí)速120公里以下，主要是解決市域內(nèi)，包括城市和周邊衛(wèi)星城市中等距離之間的交通問(wèn)題，是未來(lái)城市交通發(fā)展的重要方向之一。它雖屬于軌道交通，但具備與傳統(tǒng)輪軌軌道交通不同的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)。

據(jù)了解，2016年5月6日，中國(guó)首條擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的中低速磁浮鐵路——長(zhǎng)沙磁浮快線正式通車(chē)。這條中低速磁浮快線正是由中國(guó)鐵建全資子公司中鐵磁浮交通投資建設(shè)有限公司實(shí)施設(shè)計(jì)施工總承包的，連接長(zhǎng)沙黃花機(jī)場(chǎng)和高鐵長(zhǎng)沙南站，全長(zhǎng)18.55公里，是世界上最長(zhǎng)的中低速磁浮運(yùn)營(yíng)線路，最大載客量363人，最高設(shè)計(jì)時(shí)速100公里。

從全國(guó)范圍來(lái)看，中低速磁浮技術(shù)成熟，在多地已落地。根據(jù)梳理，目前已有湖南長(zhǎng)沙、北京、廣東清遠(yuǎn)、安徽池州、四川成都等地運(yùn)營(yíng)或簽約。而以“磁浮+旅游”的新模式成為軌道交通行業(yè)下一個(gè)熱點(diǎn)。目前，泰安市中低速磁浮交通旅游項(xiàng)目尚未有信息披露，但借助“磁浮+旅游”，或?qū)樘┌泊蛟焓澜缂?jí)旅游地助力。

[責(zé)任編輯：楊凡、穆楠]

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