日前，網(wǎng)上流傳起了這樣一則消息，“藍(lán)翔路穿黃隧道啟動征地，年底即將開工”，消息一出很快在貼吧微博上引起了熱點討論。記者從勘查單位、建設(shè)單位等多個官方渠道了解到，除了“三橋一隧”，濟(jì)南在跨河交通方面正描繪著更大的藍(lán)圖，這條網(wǎng)傳的藍(lán)翔路穿黃隧道正是此前官方曾披露過的黃崗路穿黃隧道，目前，已經(jīng)啟動前期可研勘查工作，同步也在進(jìn)行征地情況的摸底。黃河二隧要來了，企業(yè)、市民的跨河交通需求也會隨著跨河通道的建設(shè)得到進(jìn)一步滿足。

網(wǎng)傳的藍(lán)翔路穿黃隧道正是此前官方曾披露過的黃崗路跨黃通道，位置在一隧西邊，三隧位置則在一隧東邊。

黃河第二隧道要開始修了

其實，早在2017年濟(jì)南全市城鄉(xiāng)建設(shè)項目計劃里，就曾出現(xiàn)了“黃崗路跨河橋梁”的說法，一度引起了市民的廣泛關(guān)注。但隨著時間推移，新的跨黃橋隧相繼開工，卻鮮見黃崗路跨河橋梁的進(jìn)一步消息。難道這條大橋不準(zhǔn)備建了?此前記者就此問題采訪了相關(guān)負(fù)責(zé)人，得到的回復(fù)是綜合近期跨河交通需求等多方面因素，這處跨河通道暫不會建設(shè)。但隨著黃河北岸的發(fā)展以及未來跨河交通需求的不斷增加，這一大橋和東城、胡家岸浮橋附近的跨黃大橋等5處可行的跨黃通道，或在2022年前后建設(shè)。

如今三年過去了，近日，網(wǎng)上流傳起了這樣一則消息，“藍(lán)翔路穿黃隧道啟動征地，年底即將開工”，消息一出很快在貼吧微博上引起了熱點討論。記者從勘查單位、建設(shè)單位等多個官方渠道了解到，除了“三橋一隧”，濟(jì)南在跨河交通方面正描繪著更大的藍(lán)圖，這條網(wǎng)傳的藍(lán)翔路穿黃隧道正是此前官方曾披露過的黃崗路跨黃通道，只是確定了過黃方式為穿黃隧道，而不是早年間披露的橋梁。目前，該項目已經(jīng)啟動前期可研勘查工作，同步也在進(jìn)行征地情況的摸底。黃河二隧要來了，企業(yè)、市民的跨河交通需求也會隨著跨河通道的建設(shè)得到進(jìn)一步滿足。

河上現(xiàn)為“十五橋一隧”格局

據(jù)梳理，目前濟(jì)南已建成通車的黃河公路大橋共有12座，9座公路橋、3座鐵路橋。分別為濟(jì)南黃河大橋(黃河一橋)、京臺高速黃河大橋(黃河二橋)、青銀高速黃河大橋(黃河三橋)、濟(jì)陽黃河大橋(黃河四橋)、平陰黃河大橋、濟(jì)南建邦黃河大橋、齊河黃河大橋、長清黃河大橋、青蘭高速東阿黃河大橋以及鐵路橋石濟(jì)客專黃河公鐵大橋、京滬高鐵濟(jì)南黃河大橋和濼口黃河鐵路大橋。

除了上述通車的大橋，目前濟(jì)南在建的跨黃通道還有齊魯大橋、鳳凰大橋以及穿黃隧道;還有即將開工的大北環(huán)含濟(jì)南黃河大橋;也就是說濟(jì)南境內(nèi)現(xiàn)有十五橋一隧的格局。

按照計劃，齊魯黃河大橋?qū)⒂?021年6月通車，鳳凰黃河大橋預(yù)計在2021年12月通車，黃河隧道與兩座跨黃大橋相約同年通車。距離“三橋一隧”中率先開工的兩橋通車(即齊魯黃河大橋、鳳凰黃河大橋)還有一年多的時間，就在近日，最后一橋也迎來了新的消息，濟(jì)南黃河公路大橋前期施工工作已基本完成，計劃將在2020年6月份左右正式開工，計劃工期4年，2024年8月建成通車。

除二隧以外東城或?qū)⑻淼谌?/strong>

通過近幾年官方披露的消息，有望增加的跨黃通道里不止正在施工的“三橋一隧”。漸行漸近的濟(jì)濱、鄭濟(jì)高鐵，也有望在近幾年里為濟(jì)南再添兩處新跨黃通道。目前鄭濟(jì)高鐵已經(jīng)開工，過黃方式已確定為公鐵兩用橋。記者了解到，備受關(guān)注的濟(jì)濱高鐵已基本確定在今年10月份開工，其線路初定由濟(jì)南新東站引出，經(jīng)機(jī)場站、濟(jì)陽、商河、惠民至濱州，過黃方式確定采用隧道形式。如此濟(jì)南又將新添兩座跨黃鐵路通道，為一橋一隧形式。

把目光投向東部城區(qū)，目前，如果從遙墻機(jī)場附近前往濟(jì)陽，可以沿機(jī)場北路走濟(jì)陽黃河大橋過河，也可沿青銀高速公路大橋過河，但如果想出了機(jī)場就近過河，東城浮橋或胡家岸浮橋離機(jī)場更近。記者獲悉，此前，相關(guān)部門進(jìn)行了跨黃通道規(guī)劃研究，提出了諸多跨黃河通道可行的選址方案。按初步設(shè)想，機(jī)場附近的胡家岸浮橋、東城浮橋附近可規(guī)劃建設(shè)至少兩處新的跨黃通道，以滿足附近區(qū)域未來的跨黃交通需求。按照目前規(guī)劃，東部這兩條通道應(yīng)該也是一橋一隧形式。其中，東部這條隧道或?qū)⒕褪巧衔奶岬降呐c濟(jì)濱公用的公鐵兩用隧道。

未來濟(jì)南跨河通道總數(shù)達(dá)26處

根據(jù)之前公布的先行區(qū)計劃，在2030年至2040年，可根據(jù)跨河交通需求的增長再規(guī)劃建設(shè)5處跨河通道。據(jù)透露，根據(jù)初步的規(guī)劃研究，除了位于中部城區(qū)的濟(jì)濼路隧道，東、西部城區(qū)也可分別規(guī)劃一條穿黃隧道，目前已基本確定為黃崗路隧道以及東客站往北濟(jì)濱城際公鐵兩用隧道。

談起建設(shè)跨黃通道的話題，每年兩會時，都有人大代表、政協(xié)委員建議增加橋隧數(shù)量。在他們看來，長期以來，濟(jì)南的跨黃大橋數(shù)量一直不是很充足，企業(yè)、市民過河不太方便，這也制約著濟(jì)南黃河南北兩岸互相融合的進(jìn)程。想在攜河北跨方面有所突破，首先就要在跨河交通方面進(jìn)行突破，建設(shè)足夠的跨黃橋隧，能把黃河兩岸更好地連接起來，進(jìn)而使生產(chǎn)、生活要素等能在兩岸更順暢地流動，帶動黃河兩岸尤其是北岸加快發(fā)展。

而去年濟(jì)南政府工作報告明確提出，在加快“三橋一隧”建設(shè)的基礎(chǔ)上，再規(guī)劃一批跨河通道。其中，市規(guī)劃、發(fā)改等部門負(fù)責(zé)人表示，未來將規(guī)劃26條跨河通道。

觀察

濟(jì)南從“大明湖時代”邁進(jìn)“黃河時代”

無論從哪個角度看，濟(jì)南“穿黃”都意義重大。濟(jì)南南有泰山，北有黃河，東西狹長，城市發(fā)展空間受限，且南控戰(zhàn)略限制了南部山區(qū)發(fā)展，而濟(jì)南要想成為一個強省會，想要做大做強，只有北跨黃河才能拓展發(fā)展空間。而先行區(qū)規(guī)劃將多年提出的北跨實質(zhì)性落地，對片區(qū)的發(fā)展帶來最大利好，北跨已經(jīng)進(jìn)入實質(zhì)性建設(shè)階段。黃河兩岸1030平方公里的區(qū)域，正是濟(jì)南新舊動能轉(zhuǎn)換先行區(qū)上升為國家戰(zhàn)略后先行先試的落地點。

濟(jì)南主城區(qū)發(fā)展空間有限,而先行區(qū)的發(fā)展將刷新濟(jì)南2600多年的建城史,走向黃河時代,真正拉開濟(jì)南城市發(fā)展框架。黃河將不再是阻隔城市發(fā)展的天塹,將成為城市新的景觀和發(fā)展帶。而要跨過黃河,濟(jì)南在原有的九座公路橋、三座鐵路橋基礎(chǔ)上,加快推進(jìn)“三橋一隧”建設(shè),其中，僅公路“十二橋一隧”的過河格局要在近兩三年內(nèi)形成。

依托交通的完善，以及先行區(qū)的規(guī)劃及落地實施，未來將濟(jì)南城市骨架拉大，濟(jì)南從“大明湖時代”邁進(jìn)“黃河時代”，把黃河變成濟(jì)南的“城中河”。將來的黃河生態(tài)景觀風(fēng)貌帶，不僅能讓市民在兩岸親近黃河，還能從空中領(lǐng)略不一樣的黃河風(fēng)情。豐富創(chuàng)新沿黃地帶的空間利用，形成生態(tài)保育區(qū)、齊魯客廳、創(chuàng)意展示區(qū)、水岸生活區(qū)、郊野休閑區(qū)5個功能板塊，建設(shè)濱水的獨立綠道系統(tǒng)。這條風(fēng)貌帶也將成為整個濟(jì)南的“中央公園”、城市發(fā)展的“綠芯”，像珠江、黃浦江、錢塘江一樣，成為展示城市形象的窗口和名片。（來源:山東商報）

[責(zé)任編輯：楊凡、崔中連]

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