濟南重工擦亮盾構(gòu)機“濟南造”名片_山東各地 _山東新聞_新聞

原標題：濟南重工擦亮盾構(gòu)機“濟南造”名片

來源：齊魯晚報

從“開拓”“前進”到“濟重103”,濟南重工進軍隧道掘進設(shè)備領(lǐng)域的8年間,已造出100余臺盾構(gòu)機,服務(wù)全國十多個城市。“濟南造”盾構(gòu)機從無到有、從小到大,從濟南走向全國,生動詮釋著“奮勇向前,永不回頭”的盾構(gòu)精神,也為這個有73年歷史的濟南老國企迎來新生和新的名片。

記者李慶斌王皇

從0到103的突破和跨越

“濟南造”盾構(gòu)機進入十余城

“開拓”“前進”“先鋒”“志遠”……這既是一串寓意美好的名字,也是“濟南造”盾構(gòu)機從0到103,從小到大的最好見證。

2020年12月15日,高6.28米的“粵海20號”盾構(gòu)機,在珠江三角洲水資源配置工程A6標段始發(fā)。這臺“量身定制”的盾構(gòu)機出自濟南重工,是濟南重工研制的首臺泥水平衡盾構(gòu)機。它將穿越復雜地質(zhì)條件,為粵港澳大灣區(qū)超級水利工程披荊斬棘。

2021年7月,用于南京地鐵5號線鹽倉橋-下關(guān)站區(qū)間施工的“濟重43號”盾構(gòu)機成功驗收,“濟南造”盾構(gòu)機正式進軍南京地鐵建設(shè)市場。

從2016年7月23日在濟南軌道交通1號線王府莊站施工區(qū)始發(fā)的“開拓一號”到“粵海20號”,再到新進下線的“濟重103”,8年間,濟南重工造出的100余臺盾構(gòu)機,不僅為濟南軌道交通建設(shè)添翼,還走出濟南,服務(wù)于北京、鄭州、廣州、深圳、杭州、蘇州、福州、貴陽、南京等十幾個城市的軌道交通及隧道建設(shè)。

濟南重工剛剛交上的一季度“開門紅”成績單上,生產(chǎn)磨機產(chǎn)品29臺之外,生產(chǎn)盾構(gòu)機3臺,維保舊機5臺。其中,盾構(gòu)機訂單已達到飽和狀態(tài)。

盾構(gòu)機單零部件就有近3萬個,每個零件都要根據(jù)產(chǎn)品性質(zhì)進行設(shè)計,不容一點差錯。以“開拓一號”盾構(gòu)機為例,130多種尺寸的鋼板焊接而成的刀盤力量十足,不同的刀盤尺寸,不同的焊絲數(shù)量,都要進行精準焊接,濟南重工的焊接班組克服重重困難,將刀盤的探傷合格率維持在99%以上,達到了同行業(yè)生產(chǎn)的領(lǐng)先水平,電焊班班長李世珍也獲得了全國首屆“盾構(gòu)工匠”榮譽稱號。濟南重工還主動創(chuàng)新,一改以往主梁組合加工的方式,采用左主梁與右主梁分別焊接的工藝測量塊,組合后再檢測,為盾構(gòu)機的機械加工環(huán)節(jié)提速。

這個在電力、礦山、冶金、水泥等行業(yè)深耕多年的重型機械設(shè)備制造企業(yè)已經(jīng)在隧道掘進設(shè)備生產(chǎn)這個新賽道上打造出了自己的新名片,擦亮了“濟南造”盾構(gòu)機品牌。

濟南重工作為山東省內(nèi)首家全斷面隧道掘進機技術(shù)及裝備研發(fā)、制造企業(yè),已多次榮獲“中國工業(yè)經(jīng)濟先鋒全國示范單位”“山東省自主創(chuàng)新先進單位”“山東專利明星企業(yè)”等榮譽稱號。

持續(xù)性技術(shù)創(chuàng)新刻入骨髓

傳統(tǒng)產(chǎn)品達國際先進水平

始建于1949年的濟南重工是重型機械設(shè)備制造企業(yè),在涉足盾構(gòu)機制造前主要服務(wù)于傳統(tǒng)行業(yè),但走過73年,創(chuàng)新已刻入骨髓。

20世紀80年代,濟南重工將產(chǎn)品重心從天井鉆機等礦山設(shè)備轉(zhuǎn)移到磨機類電力設(shè)備,贏得長達十多年的黃金發(fā)展。1999年,濟南重工摒棄了雜而全的產(chǎn)品體系后,再次明確了磨機類產(chǎn)品的主導地位,深耕細作電力設(shè)備市場,此后又完成了“傳統(tǒng)磨機”到“脫硫磨”的升級創(chuàng)新。

“濟南重工原有的老產(chǎn)品所服務(wù)的客戶多為國家去產(chǎn)能的行業(yè),市場萎縮嚴重。在面對極大挑戰(zhàn)的形勢下,我們能夠綻放出春天的生機和活力,離不開持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新。”濟南重工黨委書記、董事長盧慶亮接受采訪時說。

脫硫磨的工作原理、制造工藝與傳統(tǒng)磨機類似,但是經(jīng)過創(chuàng)新能“消滅”掉火電廠排出廢氣中90%以上的二氧化硫。很快,在綠色環(huán)保生產(chǎn)理念上先行一步實現(xiàn)突破的濟南重工,在全國開展的燃煤電廠二氧化硫治理中嘗到了“甜頭”。如今,濟南重工已成為脫硫磨煤機等機械設(shè)備的國家標準起草單位,產(chǎn)品擁有70%以上的國內(nèi)市場占有率,脫硫效率由原先的90%提高到95%以上……

2022年3月18日,全球最大單體氧化鋁項目主體設(shè)備“MQY6095溢流型球磨機”在濟南重工生產(chǎn)下線,該設(shè)備2021年被列入山東省工信廳技術(shù)創(chuàng)新項目,同時刷新了氧化鋁行業(yè)溢流型球磨機最大單體紀錄。

目前,濟南重工的鋼球磨煤機國內(nèi)市場占有率居首位,并獲得了中國名牌產(chǎn)品稱號；電廠煙氣脫硫設(shè)備在國內(nèi)市場名列前茅；無縫鋼管生產(chǎn)線和日產(chǎn)5000噸以上水泥設(shè)備生產(chǎn)線實現(xiàn)了國產(chǎn)化零的突破,并達到國際先進水平。

濟南重工已經(jīng)成為一個研發(fā)型企業(yè),擁有國家認定企業(yè)技術(shù)中心、山東省環(huán)保脫硫裝備工程技術(shù)研究中心和博士后科研工作站。

老國企瞄準“大國重器”

新賽道闖出了“新名片”

生產(chǎn)隧道掘進設(shè)備則是這個濟南老牌國企新生路上的關(guān)鍵選擇。時針撥回到2008年,這一年,濟南首次提出“穿黃隧道”概念,嗅到先機的濟南重工立刻布局設(shè)計研發(fā)全斷面隧道掘進機,瞄準全新的產(chǎn)品——盾構(gòu)機。

盾構(gòu)機是一種隧道掘進的專用工程機械,隧道從開挖、推進到撐開可以一次性完成,開挖速度是傳統(tǒng)鉆爆法的5倍。

盾構(gòu)機在制造業(yè)內(nèi)被稱作“工程機械之王”,它的研發(fā)涉及地質(zhì)、土木、機械、力學、液壓、電氣、控制、測量等多門學科技術(shù),而且需要根據(jù)不同地質(zhì)“量體裁衣”,對設(shè)計水平、制造工藝、原材料性能要求非常高。其技術(shù)水平成為衡量一個國家地下施工裝備制造水平的重要標志,生產(chǎn)還一度被國外企業(yè)壟斷,選擇盾構(gòu)機這樣一個“大國重器”作為新方向,濟南重工就選擇了登頂出發(fā)。

不僅僅是看中了濟南軌道交通建設(shè)和全國隧道基建施工對盾構(gòu)機的潛在需求,濟南重工本身的生產(chǎn)布局和工藝水平也很適合生產(chǎn)盾構(gòu)機產(chǎn)品。濟南重工主動和德國海瑞克,日本小松、川崎、中船重工等國內(nèi)外知名盾構(gòu)機制造企業(yè)進行技術(shù)交流,并為德國海瑞克、青島中船重工生產(chǎn)了大量盾構(gòu)機部件,積累起豐富的設(shè)計和制造經(jīng)驗。

機會總是留給準備好的人,對企業(yè)來說,更是如此。2015年濟南首條軌道交通線路開工,提前在隧道掘進設(shè)備生產(chǎn)領(lǐng)域布局的濟南重工抓住了機會。

瞄準盾構(gòu)機賽道的第8年,2016年7月23日,由濟南重工制造的山東省首臺大直徑地鐵隧道盾構(gòu)機“開拓一號”,正式從濟南軌道交通1號線王府莊站施工區(qū)始發(fā)。“濟南造”盾構(gòu)機首次亮相就出色完成了“零沉降”下穿京滬高鐵、京臺高速等高難度動作,濟南重工在盾構(gòu)機制造賽道上嶄露頭角。到濟南地鐵一期三條線建設(shè)結(jié)束時,濟南重工已為濟南地鐵建設(shè)制造了36臺盾構(gòu)機。

濟南重工也已形成集盾構(gòu)施工裝備研發(fā)、生產(chǎn)制造、銷售租賃、施工咨詢、技術(shù)服務(wù)、配件銷售、專業(yè)技能人員培訓、維修保養(yǎng)、設(shè)備再制造等全生命周期的專業(yè)化盾構(gòu)服務(wù)體系。

搶抓千億級軌道交通產(chǎn)業(yè)機遇

打造國內(nèi)領(lǐng)先的盾構(gòu)機的4S店

濟南正迎來地鐵建設(shè)帶來的基建機遇,建設(shè)之初,濟南就開始布局軌道交通產(chǎn)業(yè)。

濟南重工無疑是濟南軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上的上游核心企業(yè)。2020年初,為整合濟南市軌道交通產(chǎn)業(yè)資源,濟南重工整體劃歸濟南軌道交通集團有限公司,實現(xiàn)了企業(yè)重組,以濟南重工為核心的濟南軌道交通裝備智造產(chǎn)業(yè)園落地開花。

濟南軌道交通裝備智造產(chǎn)業(yè)園立足軌道交通施工裝備環(huán)節(jié)及其配套和相關(guān)產(chǎn)業(yè),建設(shè)軌道交通裝備智造園,大力發(fā)展盾構(gòu)機、隧道挖掘機等軌道交通產(chǎn)業(yè)鏈上游施工裝備,將打造成為集技術(shù)研發(fā)、裝備制造、售后維修、舊機再造于一體的隧道掘進裝備“4S”基地。

2020年,濟南軌道交通二期建設(shè)規(guī)劃獲國家發(fā)改委批復,當前濟南進入新一輪6條地鐵建設(shè)期。未來5—10年,濟南軌道交通建設(shè)盾構(gòu)設(shè)備的需求量保持在80—100臺之間。據(jù)濟南重工前期市場調(diào)研結(jié)果,我國盾構(gòu)機市場存量約1500—1800臺,未來3—5年盾構(gòu)掘進設(shè)備市場需求約為3000—3300臺左右,盾構(gòu)設(shè)備制造、租賃市場空間極大。

濟南重工正以軌道交通高端裝備產(chǎn)業(yè)為核心,濟南重工隧道施工裝備基地、梁王車輛造修基地“雙擎引領(lǐng)”,打造軌道交通裝備制造產(chǎn)業(yè)園；推進與德國海瑞克在超大直徑盾構(gòu)方面的合作；加快推進設(shè)備租賃平臺建設(shè),籌建軌道交通工程機械云平臺。按照“以施工裝備為核心,以產(chǎn)業(yè)園為載體,加快產(chǎn)業(yè)集聚”的發(fā)展思路,推動產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)再造,助力產(chǎn)業(yè)升級。

正如盧慶亮所說,濟南重工經(jīng)歷73年的發(fā)展,發(fā)揚盾構(gòu)精神,奮勇向前,永不回頭,迸發(fā)出澎湃新生命。

“我們的盾構(gòu)機還將繼續(xù)研發(fā),我們的盾構(gòu)機已經(jīng)朝著智能化和安全化來發(fā)展,未來將繼續(xù)朝著大型化盾構(gòu)機方向努力。”盧慶亮說,濟南重工的盾構(gòu)還將朝著微型化、異型化和智能化發(fā)展。

“未來我們想打造國內(nèi)領(lǐng)先的盾構(gòu)機的4S店,這是我們正在做的事情。”據(jù)了解,濟南重工在積極與高等院校、科研院校持續(xù)在盾構(gòu)機智能化、無人駕駛、遠程監(jiān)控等方面進行大量科研工作,力求實現(xiàn)盾構(gòu)機從機械化到智能化等一些列突破性轉(zhuǎn)變。