原標(biāo)題：山東“南大門(mén)”，貨流不斷線

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

□ 本報(bào)記者 丁兆霞

本報(bào)通訊員 相 云 秦曉涵

既要堅(jiān)決阻斷病毒傳播渠道，還要確保公路交通網(wǎng)絡(luò)不斷、應(yīng)急運(yùn)輸綠色通道不斷、必要的群眾生產(chǎn)生活物資運(yùn)輸通道不斷，疫情防控期間，如何做到“一斷三不斷”？

日照市嵐山區(qū)地處兩省三地交界，境內(nèi)有嵐山港、嵐橋港等港口，又有山鋼集團(tuán)日照有限公司、日照鋼鐵控股集團(tuán)有限公司兩大鋼廠，往來(lái)車(chē)輛及人員眾多，素有山東“南大門(mén)”之稱(chēng)。沈海高速嵐山收費(fèi)站，是山東高速路口進(jìn)出貨運(yùn)車(chē)輛最多的一個(gè)通道。統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，每天有三千多輛車(chē)從這里進(jìn)入嵐山，相當(dāng)于一分鐘至少有兩輛車(chē)通過(guò)。面對(duì)“一斷三不斷”的考題，嵐山區(qū)給出了“預(yù)約報(bào)備+提前查驗(yàn)+閉環(huán)運(yùn)行+個(gè)性化方案疏堵保暢”的解決方案。

遠(yuǎn)程查驗(yàn)提高通行效率

“來(lái)了來(lái)了。”5月17日上午，等在沈海高速嵐山收費(fèi)站的日照市鮮純生態(tài)牧業(yè)有限公司安全員白華勇和辦事員楊通，遠(yuǎn)遠(yuǎn)就瞧見(jiàn)了正向收費(fèi)站出口駛來(lái)的奶罐車(chē)。

“您好，請(qǐng)出示健康碼、行程卡、核酸檢測(cè)證明、運(yùn)輸通行證……”交通執(zhí)法人員認(rèn)真核對(duì)過(guò)各項(xiàng)信息后放行，奶罐車(chē)隨即駛離，整個(gè)流程非常順暢。

“為了避免車(chē)輛積壓，造成不必要的聚集，我們將檢驗(yàn)關(guān)口前置，奶罐車(chē)早在入嵐之前，就已經(jīng)由收發(fā)貨企業(yè)進(jìn)行了預(yù)約報(bào)備，并進(jìn)行了遠(yuǎn)程查驗(yàn)。”嵐山區(qū)交通運(yùn)輸局副局長(zhǎng)扈佃坤告訴記者，日照市鮮純生態(tài)牧業(yè)有限公司駐在高速路口的安全員和辦事員，就是企業(yè)派出的專(zhuān)門(mén)負(fù)責(zé)預(yù)約報(bào)備、遠(yuǎn)程查驗(yàn)和領(lǐng)車(chē)的人員。

扈佃坤掏出手機(jī)，展示了一份跨省、市運(yùn)輸車(chē)輛備案登記表，表格清晰記錄了即將入嵐返嵐駕駛員的收發(fā)貨地址、途經(jīng)路線、通行時(shí)間、兩碼一證、48小時(shí)核酸檢測(cè)報(bào)告等各項(xiàng)信息。“收發(fā)貨單位預(yù)約報(bào)備、提前查驗(yàn)的時(shí)候，會(huì)把一些高風(fēng)險(xiǎn)車(chē)輛、高風(fēng)險(xiǎn)人員提前杜絕在嵐山之外。這樣貨車(chē)到達(dá)高速出口時(shí)，檢查速度、通行效率就相應(yīng)提高了。”

“牧場(chǎng)有1.45萬(wàn)頭奶牛，每天產(chǎn)奶180噸，如果不能及時(shí)運(yùn)送出去，后果不堪設(shè)想。而且如果交通受阻，來(lái)自外省、外市港口的進(jìn)口草料、精料無(wú)法進(jìn)場(chǎng)，奶牛也會(huì)面臨斷料。”2月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)，各地都加強(qiáng)了對(duì)外省物流車(chē)輛的管控，日照市鮮純生態(tài)牧業(yè)有限公司總經(jīng)理蘇波的心一度提到了嗓子眼。

現(xiàn)如今，他放下心來(lái)。“雖然對(duì)入嵐返嵐貨車(chē)實(shí)行嚴(yán)密管控，但這一個(gè)多月來(lái)，飼料和鮮奶的運(yùn)輸情況與本輪疫情發(fā)生前相差無(wú)幾，十輛草料車(chē)、六輛奶罐車(chē)進(jìn)出沈海高速嵐山收費(fèi)站一直很順暢。”

定制方案疏通堵點(diǎn)卡點(diǎn)

受疫情沖擊，山東嵐山孚寶倉(cāng)儲(chǔ)有限公司的物流一度不夠通暢。

作為嵐山區(qū)一家以存儲(chǔ)化工品、生產(chǎn)原料為主的倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)，孚寶倉(cāng)儲(chǔ)在省外建有生產(chǎn)基地，每天都有10輛以上罐車(chē)自省外進(jìn)入企業(yè)進(jìn)行裝卸作業(yè)。危化品車(chē)輛裝卸又有其特殊性，裝卸時(shí)司機(jī)必須下車(chē)，無(wú)法做到“即裝即卸即回，中途不下車(chē)”。此前，生產(chǎn)基地所在省疫情處在拐點(diǎn)，按疫情防控政策，自該省到嵐山的罐車(chē)須進(jìn)行嚴(yán)密管控，不少運(yùn)輸車(chē)司機(jī)心存疑慮，不愿意進(jìn)入嵐山。

孚寶倉(cāng)儲(chǔ)焦急之時(shí)，嵐山區(qū)交通運(yùn)輸局綜合研判，為企業(yè)量身定制了個(gè)性化防控方案，引導(dǎo)車(chē)輛快速通過(guò)，進(jìn)入嵐山運(yùn)輸環(huán)節(jié)、裝卸環(huán)節(jié)全過(guò)程閉環(huán)，駕乘人員無(wú)接觸查驗(yàn)，解決了企業(yè)的運(yùn)輸需求。

“對(duì)進(jìn)入廠區(qū)的車(chē)輛，除落實(shí)入口防控檢查外，我們企業(yè)還單獨(dú)設(shè)置了隔離區(qū)域，同時(shí)給司機(jī)配備了專(zhuān)門(mén)的防護(hù)服、面屏，嚴(yán)格做好每一個(gè)司機(jī)的抗原檢測(cè)，這樣既能滿(mǎn)足疫情防控的需求，同時(shí)又能夠安全地生產(chǎn)。”孚寶倉(cāng)儲(chǔ)罐區(qū)經(jīng)理孫洪斌說(shuō)。

貨車(chē)司機(jī)因跨省市運(yùn)輸，途經(jīng)中高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)或行程碼帶星的情況時(shí)有發(fā)生，若運(yùn)輸路途長(zhǎng)，48小時(shí)核酸檢測(cè)證明失效，出高速時(shí)便會(huì)受阻。對(duì)此，嵐山區(qū)又在G204魯蘇交界處、沈海高速嵐山收費(fèi)站等6個(gè)運(yùn)輸服務(wù)點(diǎn)設(shè)置核酸檢測(cè)點(diǎn)和抗原檢測(cè)點(diǎn)，并實(shí)行“即采即走即追”通行模式。

“‘即采即走即追’，就是貨車(chē)司機(jī)不用在原地等待結(jié)果出來(lái)。一旦核酸檢測(cè)結(jié)果異常，就立即進(jìn)行追蹤管控，符合政策要求，也節(jié)省運(yùn)輸時(shí)間，減少道路擁堵。”扈佃坤解釋。

“運(yùn)輸服務(wù)點(diǎn)上就能作核酸檢測(cè)和抗原檢測(cè)，而且即采即走，這給我們吃了一顆‘定心丸’。考慮到我們長(zhǎng)途奔波，生活上存在一些困難，嵐山總工會(huì)還給我們送來(lái)了吃的、喝的，還有防疫物品，心里真的非常感動(dòng)。”到嵐山港裝卸貨物的河北邯鄲籍司機(jī)任瑞娟說(shuō)。

閉環(huán)運(yùn)行擰緊裝卸“安全閥”

5月17日，嵐山港貨場(chǎng)里貨運(yùn)車(chē)輛來(lái)來(lái)往往，垛位處裝載機(jī)正在有序給貨車(chē)裝車(chē)，除了機(jī)械車(chē)輛在運(yùn)轉(zhuǎn)，偌大的場(chǎng)區(qū)空無(wú)一人。“業(yè)務(wù)全部線上辦理，我們不用下車(chē)與港口作業(yè)人員對(duì)接，在手機(jī)上就可以完成相關(guān)業(yè)務(wù)流程。”一位裝貨的貨車(chē)司機(jī)說(shuō)。

這得益于山東港口日照港嵐山公司對(duì)進(jìn)出港車(chē)輛全面推行的線上服務(wù)和無(wú)接觸式作業(yè)。

“當(dāng)車(chē)輛通過(guò)閘口時(shí)，審核司機(jī)事先在信息系統(tǒng)上報(bào)備的‘兩碼一報(bào)告’和接單信息，審核無(wú)誤后刷臉入港。”山東港口日照港嵐山公司經(jīng)理助理陳周介紹，貨車(chē)從進(jìn)港過(guò)磅到堆場(chǎng)裝貨，再過(guò)磅出港，全部自動(dòng)識(shí)別、自動(dòng)辦理。

另一邊，集疏運(yùn)管理平臺(tái)的電子堆場(chǎng)系統(tǒng)監(jiān)控屏幕上，礦石垛位的位置、面積、堆存量、建垛時(shí)間、貨主名稱(chēng)、正在進(jìn)行的作業(yè)等信息一覽無(wú)余，對(duì)貨車(chē)裝卸的導(dǎo)航功能可精確到0.5米以?xún)?nèi)。

一個(gè)多月來(lái)，嵐山區(qū)沒(méi)有一家企業(yè)因防疫檢查導(dǎo)致運(yùn)輸阻斷。今年4月份，嵐山港完成貨物吞吐量600萬(wàn)噸，與3月份持平。

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