織密“西”“北”城區(qū)交通網(wǎng)，“軌道上的青島”再提速_山東各地 _山東新聞_新聞

原標(biāo)題：織密“西”“北”城區(qū)交通網(wǎng)，“軌道上的青島”再提速

來源：青島日報

□青島日報/觀海新聞記者周建亮

城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動全面起勢之際，“軌道上的青島”以雙線同日開工的新“戰(zhàn)果”開啟第三季度。

7月2日，青島地鐵9號線一期、6號線二期雙線開工儀式在9號線海西村站舉行。至此，青島地鐵三期規(guī)劃線路全部開工，從獲批到全部開工僅用9個月時間，再次創(chuàng)造了青島地鐵建設(shè)新速度，今年市政府工作報告提出的“推進地鐵三期規(guī)劃線路全部開工建設(shè)”目標(biāo)順利實現(xiàn)。加上正在建設(shè)的一期、二期4條線路，青島在建地鐵線路達到了11條、219公里——在過往10余年，這樣的地鐵建設(shè)規(guī)模和在建線路密度前所未有。

地鐵建設(shè)及地鐵沿線開發(fā)建設(shè)是青島城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動的重要任務(wù)之一，對提高城市發(fā)展能級、提升城市功能品質(zhì)具有重要支撐作用。根據(jù)三年攻堅行動方案，2022年至2024年，地鐵建設(shè)及地鐵沿線開發(fā)建設(shè)重點推進項目34個。其中，地鐵建設(shè)項目11個、TOD開發(fā)項目21個、市政道路項目2個（遼陽路高架南京路至福州路段、福州路至海爾路段工程）。通過三年攻堅行動，加快構(gòu)建安全、便捷、高效、綠色的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，全面匹配城市發(fā)展戰(zhàn)略，讓城市更加高效、土地更加集約、出行更加便捷、配套更加完整、居住更加舒適，讓更多的人工作和生活在地鐵兩側(cè)。

青島地鐵集團黨委書記、董事長張君介紹，隨著在建線路增加，安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量、人員配備、施工組織、管理體制機制建設(shè)等工作難度大大增加。青島地鐵在全面總結(jié)前期建設(shè)經(jīng)驗的基礎(chǔ)上，研究制定了“1+6”世界一流地鐵目標(biāo)體系，并將以此為藍圖愿景，以“干事爭一流”的決心，精心準(zhǔn)備、科學(xué)組織、攻堅克難，確保工程建設(shè)又好、又快、又安全。

雙線齊發(fā)，補齊北岸城區(qū)和西岸城區(qū)交通短板

地鐵9號線一期、6號線二期兩條線路對于補齊北岸城區(qū)和西岸城區(qū)交通短板，完善青島環(huán)灣軌道交通網(wǎng)絡(luò)，促進區(qū)域協(xié)同發(fā)展，具有重要意義。

9號線一期是青島北部城區(qū)的一條東西骨干線路，車站全部位于城陽區(qū)，沿城陽核心區(qū)主干道敷設(shè)，填補了東西向客流廊道的軌道交通空白。同時，與4條線路換乘，可推進城陽區(qū)與東岸中心城區(qū)深入融合。工程起于海西村站，止于前金社區(qū)站，線路全長16.4公里，共設(shè)車站13座和鐵騎山車輛基地，線路主要沿錦安路、正陽路與王沙路敷設(shè)，途經(jīng)城陽區(qū)內(nèi)東西向主要客流廊，一方面能承擔(dān)城陽區(qū)內(nèi)部客流，有效緩解城陽區(qū)交通壓力，保障居民出行效率；另一方面，通過換乘，可快速聯(lián)系東岸城區(qū)，推進城陽區(qū)與東岸中心城區(qū)的深入融合，加速實現(xiàn)城陽區(qū)中心城區(qū)的轉(zhuǎn)型發(fā)展，發(fā)揮承上啟下的北岸中心城區(qū)功能。

6號線二期是西海岸原膠南城區(qū)的骨干線路，銜接綜合交通樞紐青島西站和地鐵13號線，可深化西海岸主城區(qū)與外圍片區(qū)之間的緊密聯(lián)系。工程西起青西站，東至一期工程起點站辛屯路站，全長13.9公里，設(shè)10座車站，青西站及前后部分區(qū)間土建工程已隨青西高鐵站同步實施完成。線路沿青西交通商務(wù)區(qū)規(guī)劃綠軸珠山路—雙珠路—濱海大道敷設(shè)，貫穿了西海岸交通商務(wù)區(qū)、海洋高新區(qū)，能加快膠南老城更新改造進程，同時對塑造西海岸新區(qū)城市空間結(jié)構(gòu)的發(fā)展、推動產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的升級具有重要意義。

6號線二期能有效緩解西海岸新區(qū)因缺乏內(nèi)部南北向交通主通道帶來的交通壓力，是緩解膠南老城交通擁堵問題最直接、最有效的方式，能從根本上解決沿線居民出行難的問題；線路銜接一個綜合交通樞紐和一條軌道交通快線，加強了大型交通樞紐的集散能力，保障了對外通道的可靠性，對構(gòu)建以公共交通為主體、多方式順暢銜接、現(xiàn)代化、一體化的綜合交通運輸體系起到重要作用。

據(jù)悉，這兩條線路均計劃2027年完工。

三期建成后，青島地鐵運營里程將達到503公里

地鐵是重大的交通基礎(chǔ)設(shè)施，是一座城市發(fā)展實力、活力、潛力和競爭力的體現(xiàn)。2021年9月，在國家發(fā)改委全面收緊軌道交通規(guī)劃審批的背景下，青島地鐵三期規(guī)劃獲批復(fù)，面向未來可持續(xù)發(fā)展的根基更為堅實。三期規(guī)劃項目共有7個，總長139公里，總投資近1000億元。至此，青島軌道交通獲批里程達503公里，位列全國第九位。地鐵三期為下一輪城市軌道交通全面建設(shè)奠定堅實基礎(chǔ)，對拓展城市發(fā)展空間、實現(xiàn)城市發(fā)展戰(zhàn)略具有重大意義。

機遇千載難逢，實干落地為先。三期項目獲批以來，青島全力推進項目前期各項工作，從規(guī)劃到落地時間大大縮短，在地鐵建設(shè)的“賽道”上跑出了“青島速度”。背后是這座城市矢志不渝提升城市功能品質(zhì)、努力踐行“以人民為中心”發(fā)展理念的生動體現(xiàn)。

青島地鐵三期規(guī)劃項目中，延伸項目3個（2號線二期、6號線二期、7號線二期），新建項目4個（5號線、8號線支線、9號線一期、15號線一期）。

其中，2021年12月30日，2號線二期、5號線、7號線二期等三期規(guī)劃首批線路開工，拉開了三期規(guī)劃項目建設(shè)大幕，實現(xiàn)了當(dāng)年申報、當(dāng)年獲批、當(dāng)年開工的“青島速度”，這在全國并不多見。今年3月，8號線支線和15號線一期開工，成為今年集中新開工的首批三期規(guī)劃線路，刷新了青島地鐵施工許可辦理的新速度。

2號線二期，起于李滄區(qū)李村公園站（已開通），止于嶗山區(qū)世博園站，全長約8.9公里，共設(shè)車站8座，其中換乘站2座，將進一步加快李滄東部地區(qū)與中心城區(qū)的聯(lián)系。計劃2026年底完工。

5號線，起于麥島路站，止于云嶺路站，全長約32.6公里，共設(shè)車站27座，其中換乘站12座。計劃2028年完工。

7號線二期，起于城陽東郭莊站，止于即墨營普路站，全長約16.9公里，分南、北兩段。南段線路長約3.8公里，共設(shè)車站3座，北段線路長約13.1公里，共設(shè)車站10座。計劃2026年底完工。

8號線支線起于城陽大澗站，止于膠州火車站，全長約20.2公里，共設(shè)車站12座，其中換乘站4座。計劃2027年完工。

15號線一期起于李滄區(qū)下王埠站，止于城陽四方廠站，全長約30.9公里，共設(shè)車站17座，其中換乘站6座。計劃2028年完工。

預(yù)計至2028年，三期規(guī)劃所有線路全部建成后，青島地鐵運營總里程將達到503公里，日均客運量達到500萬人次，東岸城區(qū)軌道交通網(wǎng)絡(luò)將進一步織密，西岸、北岸城區(qū)網(wǎng)絡(luò)骨架初步搭建，航空、鐵路、公路、港口等重要交通樞紐實現(xiàn)全面覆蓋，三岸主城區(qū)內(nèi)部45分鐘可達、關(guān)鍵節(jié)點之間1小時可達，初步建成“軌道上的青島”。

加速實施TOD開發(fā)，構(gòu)建全通型“大交通”體系

青島地鐵三期規(guī)劃項目是支撐地鐵未來可持續(xù)發(fā)展的關(guān)鍵，在整個地鐵線網(wǎng)中起著“承前啟后”的作用。與一期、二期項目相比，三期項目呈現(xiàn)出不少新特點。

TOD是以公共交通為導(dǎo)向的城市空間開發(fā)模式，是賦能城市有機更新、促進城市更高質(zhì)量轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要引擎。以三期建設(shè)項目為契機，青島地鐵深入研究站點樞紐綜合開發(fā)，做好站點與周邊客流密度較大的商城、社區(qū)、學(xué)校等的銜接，提高土地綜合開發(fā)效益，全域推進地鐵沿線TOD開發(fā)項目，推動地鐵建設(shè)及地鐵沿線開發(fā)建設(shè)取得明顯成效，讓更多的人工作和生活在地鐵兩側(cè)。目前，青島地鐵正按照“站城一體、產(chǎn)城融合、功能復(fù)合”的原則，梳理出21個具備實施條件的重點項目，力爭至2024年底全部啟動，共獲取土地約6000畝，預(yù)計帶動投資1000億元。其中，2021年已開工項目4個，總占地面積約521畝；2022年計劃實施項目8個，總占地面積約1200畝；2024年計劃實施項目9個，總占地面積約4279畝。

據(jù)了解，此次開工的9號線一期沿線部分用地為新增建設(shè)用地，有利于實施TOD開發(fā)，帶動沿線以站點為核心的組團式開發(fā)，滿足居民住房和就業(yè)的綜合需求，實現(xiàn)“公共交通引導(dǎo)城市發(fā)展”策略，加速打造城市重點區(qū)域，支撐北岸城區(qū)的主城地位，實現(xiàn)三城聯(lián)動，促進區(qū)域一體化發(fā)展。

目前，青島在綜合客運樞紐一體化銜接方面還存在著很大提升空間。結(jié)合青島城市規(guī)劃和空間發(fā)展戰(zhàn)略，青島地鐵三期建設(shè)規(guī)劃充分研究了地鐵與鐵路、公路、航空、海運等其他交通方式的有效銜接。三期項目將進一步加強與其他交通方式的銜接，著力打造全通型的“大交通”體系。

鐵路客運樞紐方面，新增與青島西站、膠州站的銜接，實現(xiàn)地鐵對青島站、青島北站、紅島站、青島西站、膠州北站、膠州站六大鐵路樞紐的覆蓋。公路客運樞紐方面，新增與青島西公路客運站、即墨汽車總站的銜接，實現(xiàn)地鐵對市內(nèi)14個公路客運樞紐的覆蓋。航空客運樞紐方面，實現(xiàn)地鐵對膠東機場航空客運樞紐的覆蓋。海運樞紐方面，實現(xiàn)地鐵對國際郵輪母港的覆蓋。

結(jié)合青島地鐵三期建設(shè)，青島充分考慮了地鐵與公交車、出租車、小汽車等其他交通方式的銜接，將積極推動打造“地鐵+”立體化大交通體系，以“地鐵+鐵路”“地鐵+小汽車”“地鐵+公交”“地鐵+慢行”，建立科學(xué)、合理、體系、綜合高效頂層的大公交體系。通過多種交通方式的有效換乘，基本形成以地鐵為骨干、地面常規(guī)公交為基礎(chǔ)、出租車為補充的多層次公共交通體系。

以三期規(guī)劃線路開建為契機，青島地鐵集團提出了與城市發(fā)展戰(zhàn)略高度匹配的“建設(shè)世界一流地鐵，打造一流城市投資建設(shè)運營商”目標(biāo)，按照“一年強體系、兩年打基礎(chǔ)、三年見成效”的總體部署，設(shè)置了“1+6”目標(biāo)體系——“1”是以創(chuàng)新為引領(lǐng)，“6”是“安全、優(yōu)質(zhì)、高效、綠色、智慧、和諧”六大目標(biāo)，涵蓋地鐵建設(shè)和地鐵運營兩大領(lǐng)域，吹響了建設(shè)世界一流地鐵、引領(lǐng)軌道交通行業(yè)發(fā)展的號角。

4號線年底試運行，2號線西延段、6號線一期、8號線南段2024年和2025年底完工——

青島地鐵“成網(wǎng)效應(yīng)”加速顯現(xiàn)

□青島日報/觀海新聞記者周建亮

鋪更密的網(wǎng)，才能運更多的人。

2015年12月，青島首條地鐵線——3號線北段開通；2021年12月，1號線全線開通——過去6年間，青島地鐵線網(wǎng)規(guī)模擴張迅速，線網(wǎng)優(yōu)勢逐年放大。

一條條在地上地下穿梭縱橫的活力“動脈”，搭建起安全、便捷、高效、綠色的城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)體系，地鐵逐步成為市民主要的交通出行方式之一。《青島市軌道交通運行分析報告（2021年）》顯示：截至2021年底，青島共開通軌道線路6條（3號線、2號線一期、11號線、13號線、1號線和8號線北段），線網(wǎng)長度284公里，穩(wěn)居全國城市第10位、僅次于北京居北方第2位；全年軌道線網(wǎng)總客運量達2.47億人次，日均客運量67.6萬人次，最高日客運量達到121.9萬人次。今年以來，青島地鐵客流穩(wěn)步增長，6月20日至22日客流量連續(xù)三天突破百萬人次，創(chuàng)下新紀(jì)錄。

目前，一、二期規(guī)劃在建4條線（4號線、2號線西延段、6號線一期、8號線南段）正在加快建成，朝著早日運營目標(biāo)邁進，將更有力地支撐青島地鐵客流持續(xù)常態(tài)化“百萬級”。

4號線計劃今年年底空載試運行，力爭盡快開通。4號線起于市南區(qū)人民會堂站，止于嶗山區(qū)大河?xùn)|站，全長約31公里，共設(shè)車站25座，其中12座換乘站，將與8條（1、2、3、5、7、8、11、15號線）已批復(fù)線路實現(xiàn)換乘。4號線為2022年省重大實施類項目，是貫穿市區(qū)的東西向“金腰帶”。建成后，青島地鐵通車?yán)锍虒⑼黄?00公里，進一步提高青島軌道交通的通達性和輻射范圍，加強客流的網(wǎng)絡(luò)疊加效應(yīng)，緩解沿線交通擁堵。

2號線西延段，為2號線一期工程（李村公園站—泰山路站）調(diào)整延伸項目。起于市南區(qū)輪渡站，止于市北區(qū)泰山路站，計劃2024年底完工，對有效解決西部老城區(qū)交通需求具有重要意義。

6號線一期，位于西海岸新區(qū)，起于辛屯路站，止于生態(tài)園站，全長約30.8公里，共設(shè)車站21座，建成后將成為貫穿西海岸新區(qū)中心城區(qū)的骨干線。計劃2024年底完工。

8號線南段，起于青島北站，止于五四廣場站，共設(shè)車站7座，全長13.1公里。計劃2025年底完工。

按照規(guī)劃，力爭至“十四五”末，青島地鐵運營線路達到9條，全長364公里，日均客運量預(yù)計超過260萬人次，公共交通出行分擔(dān)率超40%。