原標(biāo)題：濟(jì)南第二條穿黃隧道開(kāi)工

來(lái)源：大眾日?qǐng)?bào)

□ 本報(bào)記者 劉飛躍 實(shí)習(xí)生 董文琪

7月5日上午，黃河北岸龍湖立交橋黃崗路隧道開(kāi)工現(xiàn)場(chǎng)，工程車(chē)整齊地排列在一起，施工人員整裝待發(fā)。濟(jì)南第二條穿黃隧道，同時(shí)也是黃河流域最大盾構(gòu)直徑隧道，濟(jì)南黃崗路隧道于當(dāng)日正式開(kāi)工。在已有15處跨黃橋隧的基礎(chǔ)上，濟(jì)南規(guī)劃新建黃河大橋復(fù)線橋等11處通道，未來(lái)將形成26處跨黃橋隧布局，助力濟(jì)南新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)全面提速，深入踐行黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略。

盾構(gòu)直徑最大的穿黃隧道

黃崗路隧道南起藍(lán)翔中路，向北穿越濟(jì)廣高速、黃河、鵲山水庫(kù)沉沙池，在龍湖濕地公園接地，設(shè)置收費(fèi)廣場(chǎng)，與在建國(guó)道309立交銜接。工程總長(zhǎng)約5.8公里，其中隧道段長(zhǎng)約4.8公里，盾構(gòu)段長(zhǎng)度3.3公里。盾構(gòu)隧道外徑16.8米，是下穿萬(wàn)里黃河最大直徑盾構(gòu)隧道。

“黃崗路隧道是濟(jì)南第二條穿越黃河的隧道，也是濟(jì)南市和沿黃城市中盾構(gòu)直徑最大的穿黃隧道，具有重要的里程碑意義。”濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局黨組成員、濟(jì)南市交通運(yùn)輸事業(yè)發(fā)展中心主任楊峰說(shuō)。

與濟(jì)濼路隧道雙洞不同，開(kāi)工的黃崗路隧道為單洞雙層。濟(jì)南城市建設(shè)集團(tuán)黃崗路隧道項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)負(fù)責(zé)人張?zhí)嵊陆榻B，黃崗路隧道采用單洞雙層設(shè)置，上層通南向北方向的車(chē)輛，下層通北向南方向的車(chē)輛。“單洞雙層布置，一個(gè)隧道解決兩個(gè)方向車(chē)輛的通行問(wèn)題，比傳統(tǒng)的單洞隧道節(jié)約工程造價(jià)15%左右。”

黃崗路隧道定位為小客車(chē)專(zhuān)用通道，并兼顧消防救援、公交通行需求。項(xiàng)目?jī)艨崭叨冗_(dá)到了4.2米，遠(yuǎn)超市政道路3.5米規(guī)范凈空標(biāo)準(zhǔn)，可以滿(mǎn)足規(guī)范中所有不超限車(chē)輛正常通行，也可滿(mǎn)足消防、管理及救援的要求。

“施工過(guò)程中，隧道需穿越鵲山水庫(kù)沉砂池，盾構(gòu)施工擬采用環(huán)保漿液，同時(shí)根據(jù)土層滲透性情況復(fù)核漿液的輻射范圍，確保盾構(gòu)穿越時(shí)漿液不串入沉砂池，實(shí)現(xiàn)對(duì)一級(jí)水源保護(hù)地的無(wú)害化穿越。”張?zhí)嵊卤硎尽?/p>

從地圖上看，黃崗路隧道南起藍(lán)翔中路—藍(lán)翔路路口，順接黃崗路，再往南連接緯十二路，沿途通過(guò)濟(jì)南主城區(qū)。北面則連接在建的起步區(qū)龍湖立交橋，黃崗路隧道建成后將加強(qiáng)起步區(qū)，尤其是大橋片區(qū)與主城區(qū)的聯(lián)系。

再規(guī)劃建設(shè)11處跨黃橋隧

黃河流經(jīng)濟(jì)南段共計(jì)183公里，攜河發(fā)展，交通先行。近年來(lái)，齊河黃河大橋、青蘭高速黃河大橋、長(zhǎng)清黃河大橋、石濟(jì)客專(zhuān)公鐵兩用橋、濟(jì)南黃河濟(jì)濼路隧道、濟(jì)南黃河鳳凰大橋陸續(xù)通車(chē)。

目前，濟(jì)南市共有跨黃橋隧15處，為了深入踐行黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展國(guó)家戰(zhàn)略，落實(shí)交通強(qiáng)國(guó)山東示范區(qū)建設(shè)要求，助力新舊動(dòng)能轉(zhuǎn)換起步區(qū)建設(shè)全面提速，濟(jì)南市過(guò)黃通道規(guī)劃建設(shè)將實(shí)現(xiàn)新的突破。

“我們新規(guī)劃建設(shè)11座跨河橋隧，這些橋隧在‘十四五’時(shí)期陸續(xù)啟動(dòng)建設(shè)，屆時(shí)183公里的黃河沿線將有26座跨黃橋隧，主城區(qū)平均每3公里將有一處，濟(jì)南將成為沿黃城市當(dāng)中跨黃橋隧最多、密度最大的城市。”楊峰介紹。

此外，這些跨黃橋隧的功能將更加豐富，能夠滿(mǎn)足各類(lèi)交通出行需求，既有城市道路橋隧，也有公路橋隧，也有公鐵合建橋隧。集約利用跨黃通道資源和土地資源，統(tǒng)籌考慮機(jī)動(dòng)車(chē)、軌道交通、非機(jī)動(dòng)車(chē)、行人通行需求，打造復(fù)合型跨黃通道。

橋梁景觀環(huán)境也將實(shí)現(xiàn)突破，濟(jì)南將精心選擇結(jié)構(gòu)類(lèi)型、外觀式樣和亮化方案，賦予橋梁人文和時(shí)代氣息，展示黃河文化根脈，打造濟(jì)南新地標(biāo)、新名片。此外，在技術(shù)上還將研發(fā)超寬組合梁斷面、智能化無(wú)人值守頂推技術(shù)、高疲勞性能拉索體系等創(chuàng)新技術(shù)，采用標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)、工廠化制造、裝配化施工，打造國(guó)際一流品質(zhì)工程。

“我們還對(duì)橋隧周邊的路網(wǎng)進(jìn)行了改造和提升，對(duì)黃河北岸的國(guó)道309進(jìn)行了拓寬改造，國(guó)道220和國(guó)道308將在起步區(qū)外圍形成新的貨運(yùn)走廊。對(duì)黃河南岸的市政路網(wǎng)也進(jìn)行了提升，比如對(duì)零點(diǎn)立交進(jìn)行了改造，直接連接在建的黃河大橋復(fù)線橋，市民不用下高架就可以直接經(jīng)過(guò)大橋過(guò)黃河。”楊峰表示。

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