原標(biāo)題：淄博為什么一定要改造張博鐵路?

來源：齊魯晚報

齊魯晚報 記者 張文珂

山東城市快速路建設(shè)熱潮進(jìn)入白熱化階段之后,城市軌道交通逐漸成為人們關(guān)注新基建的又一賽道。

2015年7月,濟(jì)南軌道交通1號線試驗段土建工程開工,標(biāo)志著濟(jì)南成為山東第二座開工建設(shè)城市軌道交通的城市。

而在此之后,淄博、煙臺、濟(jì)寧、臨沂等市,紛紛傳出城市軌道交通規(guī)劃線網(wǎng)的消息,以及官方對于建設(shè)城市軌道交通的諸多表態(tài)。

一時間,誰將成為山東城軌第三城的討論在各平臺成為議論的熱點話題。

8月31日,淄博至博山鐵路(下稱張博鐵路)改造工程建設(shè)正式啟動,意味著山東城市軌道交通第三城塵埃落定。

作為以資源起家的城市,軌道交通的發(fā)展在淄博已有百年歷史,在這種歷史與現(xiàn)實考量之下,張博鐵路改造并恢復(fù)客運,究竟有何現(xiàn)實意義?

第三城

青島地鐵3號線,是青島第一條城市軌道交通線路,同時也是山東第一條城軌線路。

公開資料顯示,青島地鐵3號線全長24.9千米,共設(shè)置22座地下車站,采用6節(jié)編組B型車運行。該線于2015年12月開通北段運行,2016年12月開通運營南段,自此實現(xiàn)全線通車。

此后的2017年12月,青島地鐵2號線(一期)通車,2018及2020年,更是分別開通了地鐵11號線、13號線及1號線和8號線,青島地鐵也從此形成6條線路,構(gòu)建起城市軌道交通網(wǎng)絡(luò)。

青島之后是濟(jì)南。

截至2022年8月,濟(jì)南城市軌道交通運營線路共有3條,分別是地鐵1號線、2號線及3號線一期,運營里程共計84.1千米,共設(shè)置車站43座,其中,高架站8座。

8月31日,張博鐵路改造工程建設(shè)正式啟動,作為“山東城市軌道交通俱樂部”的新晉成員,淄博疾走而行。

城市軌道交通,顧名思義是服務(wù)于本城市內(nèi),以列車等形式,運送相當(dāng)規(guī)模客流量的公共交通方式,廣義劃分可以分為地鐵、輕軌、單軌、磁浮、市域鐵路及有軌電車。

而淄博即將建設(shè)的這條線路,正是其中的市域鐵路。

根據(jù)官方表述,張博鐵路改造工程全長39.6公里,擬改造為全封閉全立交國鐵I級鐵路,雙線電氣化,速度目標(biāo)值100公里/小時,公交化開行4編組CRH6F型動車組,設(shè)8座客運車站。其中,南定北站為高架車站。

按照官方描述,建成后,張店與博山間直達(dá)車30分鐘,站站停40分鐘到達(dá),采用軌道交通售檢票系統(tǒng),可以實現(xiàn)刷公交卡乘車。

事實上,與常見的地鐵系統(tǒng)相比,市域鐵路存在更為明顯的優(yōu)勢——可以為都市圈中心城市城區(qū)和周邊城鎮(zhèn)組團(tuán)通勤客流提供快速度、大運量、公交化的運輸服務(wù)。

從全國來看,采用市域鐵路制式的軌道交通線路有溫州軌道交通S1線、北京地鐵大興機(jī)場線、臺州市域鐵路S1線等,但因建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)不同,敷設(shè)形式存在地面、高架及地下三種類型。

5年長跑

記者梳理發(fā)現(xiàn),張博鐵路電氣化改造并恢復(fù)客運,最早可以追溯到2017年的淄博市政府工作報告。

彼時的政府工作報告提到,淄博要全面提升綜合承載功能,加快啟動張沂高速、張博鐵路和淄東鐵路淄博段電氣化改造及小清河復(fù)航淄博段工程,集中實施G309淄博段等10個普通國省道建設(shè)改造項目,抓好人民路改造以及城市立交橋等30項重點路網(wǎng)工程,著力完善現(xiàn)代化綜合交通體系。

此后,淄博市2018、2019、2020及2022年的政府工作報告,也均對張博鐵路提出了更加明確的建設(shè)要求。

與此同時,張博鐵路改造的申報手續(xù)也在壓茬推進(jìn)。

根據(jù)淄博市交通運輸局提供的說法,張博鐵路可行性研究報告于2021年12月30日獲國鐵集團(tuán)和省政府聯(lián)合批復(fù)；2022年6月14日,初步設(shè)計獲得國鐵集團(tuán)和省政府聯(lián)合批復(fù)；8月3日施工圖獲得國鐵集團(tuán)工管中心批復(fù)；8月5日,國鐵濟(jì)南局綜合改造工程建設(shè)指揮部發(fā)布了施工、監(jiān)理招標(biāo)公告。

在8月31日的啟動儀式上,淄博市委書記馬曉磊表示,始建于1903年的淄博至博山鐵路見證了這座城市的發(fā)展和變遷。

“實施淄博至博山鐵路改造工程,是幾代淄博人民的共同夙愿,也是淄博轉(zhuǎn)型發(fā)展的迫切需要,對進(jìn)一步激發(fā)城市能級活力,梯度推進(jìn)全域融合發(fā)展,大力改善沿線居民出行條件具有重要作用。”馬曉磊在儀式現(xiàn)場稱。

山東省交通運輸廳黨組書記、廳長孟慶斌在致辭中表示,市域鐵路是中心城區(qū)連接周邊城鎮(zhèn),具有通勤化、快速度、大運量的一種軌道交通系統(tǒng),對方便群眾出行,提高出行品質(zhì)具有重要意義。

孟慶斌希望,淄博以這條鐵路改造為契機(jī),創(chuàng)新公交化運營,一體化服務(wù)新業(yè)態(tài),在各個方面加大創(chuàng)新,加大探索力度,在市域鐵路發(fā)展方面為山東趟出一條新路。

意義重大

張博鐵路開通客運以后,對淄博實現(xiàn)加速轉(zhuǎn)型有著不可忽視的作用。

最關(guān)鍵的一點,張博鐵路可以將張店、經(jīng)開、淄川、博山四個組團(tuán)串聯(lián)起來,極大地打破淄博組群式城市間要素溝通的弊端。

這當(dāng)中,提升主城區(qū)首位度便有了更深層次的意義。

多名分析人士向記者表示,一座城市的吸引力,是由主城區(qū)的能級所決定的,主城區(qū)是否具備吸引人的本領(lǐng),在某種意義上就決定了這座城市的未來前途。

對淄博而言,如何提高淄博主城區(qū)能級,是擺在官方?jīng)Q策者面前的現(xiàn)實問題。

2019年1月,淄博召開全市經(jīng)濟(jì)工作會議,強(qiáng)調(diào)要優(yōu)化提升張店、周村、淄川、桓臺新“四位一體”發(fā)展格局,促進(jìn)“組群統(tǒng)籌”有機(jī)銜接,加快推進(jìn)“全域融合”,改進(jìn)提升城市管理,持續(xù)推進(jìn)現(xiàn)代化組群式的城市建設(shè)。

這當(dāng)中,作為連接各組群間的城市軌道交通,其作用就顯得尤為重要。

他山之石以攻玉。無論是一線城市還是開通城軌的二線城市,這些軌道交通線路在一定意義上均可以增強(qiáng)主城區(qū)對周邊地區(qū)的吸引力以及引導(dǎo)城市的開發(fā)與功能布局。

2019年1月開通的溫州軌道交通S1線,是溫州第一條建成運營的城市軌道交通線路,全長53.5千米,設(shè)置18座車站,其中高架站13座,采用4節(jié)編組D型列車,為市域鐵路編組。

溫州日報在一篇報道中曾專門總結(jié)了S1線所發(fā)揮的重大作用:有效改善市民出行需求,全面打造主城區(qū)1小時交通圈；帶動沿線開發(fā)建設(shè),推動城市各組團(tuán)互動融合發(fā)展；助力溫州拉開城市框架,推動城市向東發(fā)展,加速溫州大都市區(qū)由“甌江時代”向“東海時代”邁進(jìn)。

對淄博而言,待張博鐵路改造完成后,住在博山、工作在張店可成為生活常態(tài),同時也必將拉動主城區(qū)對淄川、博山的文旅、餐飲以及養(yǎng)老等產(chǎn)業(yè)消費。

未來,待淄博多層次軌道交通網(wǎng)的漸次落地,張博鐵路也將接入整張網(wǎng)絡(luò)之中,成為淄博城市軌道交通網(wǎng)的組成部分。

顯然,這是一張更大更密的網(wǎng)。

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