原標(biāo)題：山東好品“出海”再添“黃金通道”

來源：經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)

原標(biāo)題：山東好品“出海”再添“黃金通道”

來源：經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)

如今,來自泰國的椰青、榴蓮和龍眼等優(yōu)質(zhì)進(jìn)口生活資料僅需7天即可到達(dá)青島口岸

◆導(dǎo)報(bào)記者 初磊 濟(jì)南報(bào)道

港口一頭連著生產(chǎn),一頭連著消費(fèi),關(guān)系產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈的安全穩(wěn)定運(yùn)行,是暢通“大循環(huán)”“雙循環(huán)”的重要一環(huán)。11月11日,“薩芬動力”(Safeen Power)輪在山東港口青島港鳴笛啟航,標(biāo)志著山東省港口集團(tuán)與阿聯(lián)酋阿布扎比港務(wù)集團(tuán)合作的“中東—遠(yuǎn)東”航線正式開通,山東港口再添“一帶一路”中東集裝箱新航線。

作為國際領(lǐng)先的物流樞紐港,山東港口開通航線100余條,總數(shù)達(dá)到328條；開辟內(nèi)陸港31個(gè)、班列81條,海鐵聯(lián)運(yùn)量持續(xù)保持全國第一。近日,在第五屆中國企業(yè)論壇平行論壇演講中,山東省港口集團(tuán)黨委書記、董事長霍高原介紹。

記者采訪獲悉,山東港口放大重要樞紐和“雙節(jié)點(diǎn)”優(yōu)勢,加快建設(shè)東北亞國際航運(yùn)樞紐中心,構(gòu)建起東南亞進(jìn)口水果、冰鮮等冷鏈生活資料對接山東港口的低成本、高效率海上物流大通道。

暢通國際貨運(yùn)通道

拉近山東與中東貿(mào)易

“山東好品”又多了一條走進(jìn)中東地區(qū)的“海上通道”,與此同時(shí),中東的椰棗、咖啡豆、手工巧克力等美食特產(chǎn),也有機(jī)會直接讓更多山東人品嘗到。這都緣于山東港口新增的中東集裝箱新航線——“薩芬動力”輪。

經(jīng)濟(jì)導(dǎo)報(bào)記者從山東港口集團(tuán)獲悉,新航線由阿聯(lián)酋阿布扎比港務(wù)集團(tuán)旗下全資船公司Safeen Feeder負(fù)責(zé)運(yùn)營,首航掛靠中國青島、寧波兩個(gè)港口,直達(dá)阿聯(lián)酋阿布扎比哈利法港,再通過Safeen Feeder自有駁船航線網(wǎng)絡(luò),中轉(zhuǎn)至沙特、伊拉克、巴林、蘇丹等中東非地區(qū)的13個(gè)主要港口。新航線的開通,把大量優(yōu)質(zhì)資金、資源、項(xiàng)目引入山東港口,為港口帶來單次近3800TEU的集裝箱吞吐量,并為貿(mào)易企業(yè)提供新的高質(zhì)量發(fā)展國際物流通道。

來自國際船舶行業(yè)的報(bào)道顯示,11月3日,阿布扎比港務(wù)集團(tuán)收購了迪拜集裝箱運(yùn)輸公司(GFS)80%的股權(quán),成為全球最大的支線集裝箱船務(wù)公司之一。有分析認(rèn)為,此次收購,將海灣、印度次大陸、紅海和土耳其的核心市場與包括中東地區(qū)規(guī)模大、自動化程度高的集裝箱碼頭哈利法港在內(nèi)的關(guān)鍵港口資產(chǎn)連接起來。

這也意味著,更多“山東好品”將搭載“薩芬動力”輪,便捷地進(jìn)入到中東核心市場。據(jù)悉,山東港口旗下的海外發(fā)展集團(tuán),是海外業(yè)務(wù)的統(tǒng)一平臺和接口,通過“走出去”布局海外市場、推動國際化發(fā)展,“引進(jìn)來”反哺國內(nèi)港口經(jīng)營、招商引資,于去年已成功發(fā)運(yùn)阿布扎比港首船件雜貨航線。在此基礎(chǔ)上,海外發(fā)展集團(tuán)聯(lián)合山東港口青島港集團(tuán)、物流集團(tuán)和航運(yùn)集團(tuán)成立工作專班,主動對接境外政企資源、全程物流鏈、貿(mào)易鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、金融鏈信息,每周與阿布扎比港務(wù)集團(tuán)召開業(yè)務(wù)對接視頻會議,根據(jù)阿聯(lián)酋進(jìn)出口實(shí)際情況和當(dāng)?shù)匚锪魈攸c(diǎn),決定將件雜貨航線升級為集裝箱航線。經(jīng)遠(yuǎn)赴中東進(jìn)行實(shí)地考察和商務(wù)談判,雙方最終商定將集裝箱新航線落地青島,并確定由海外發(fā)展集團(tuán)作為青島港的箱貨總代理,物流集團(tuán)作為船代、場站、訂艙代理。

后續(xù),山東港口將結(jié)合薩芬中東航線,加速升級海外倉功能,打造“海外倉+航運(yùn)+供應(yīng)鏈金融+綜合物流服務(wù)”的全程供應(yīng)鏈商業(yè)模式,通過“國內(nèi)+海外雙向全程可控的優(yōu)勢”,為客戶提供出口貨物從出廠后到國外收貨人整個(gè)供應(yīng)鏈上的貨代、訂艙、倉儲管理和配送“門到門”服務(wù),同時(shí)不斷對輪胎、膠合板、卷鋼、建材、新能源汽車等中東優(yōu)勢產(chǎn)品開展市場調(diào)研和相關(guān)配套服務(wù),將新開辟的中東集裝箱新航線打造成精品航線。

保供保暢

前十月新增航線33條

港口是基礎(chǔ)性、樞紐性設(shè)施,是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要支撐。今年1到10月,山東港口集團(tuán)共完成貨物吞吐量13.6億噸,同比增長7.0%；集裝箱量3112萬標(biāo)箱,同比增長9.1%。百年變局,集運(yùn)市場調(diào)整,山東港口集團(tuán)全力加快港口轉(zhuǎn)型發(fā)展、高質(zhì)量發(fā)展。

“東西雙向互濟(jì),陸海內(nèi)外聯(lián)動。”在前述演講中,霍高原介紹了山東港口集團(tuán)的發(fā)展路徑,即實(shí)現(xiàn)“五個(gè)轉(zhuǎn)型”發(fā)展:由交通物流樞紐向供應(yīng)鏈樞紐和產(chǎn)業(yè)鏈集成平臺轉(zhuǎn)型；由生產(chǎn)資料港向生產(chǎn)生活資料港轉(zhuǎn)型；由傳統(tǒng)業(yè)務(wù)支撐為主向傳統(tǒng)業(yè)務(wù)、新興業(yè)務(wù)共同支撐轉(zhuǎn)型；由規(guī)模型發(fā)展向質(zhì)量效益型發(fā)展轉(zhuǎn)型；由依靠傳統(tǒng)要素驅(qū)動向注重創(chuàng)新驅(qū)動轉(zhuǎn)型。

回看轉(zhuǎn)型之路,山東港口集團(tuán)不斷放大重要樞紐和“雙節(jié)點(diǎn)”優(yōu)勢,加快建設(shè)東北亞國際航運(yùn)樞紐中心,努力在國內(nèi)國際“兩個(gè)市場”“兩種資源”中發(fā)揮重要支撐作用。

山東港口陸海物流集團(tuán)黨委副書記、總經(jīng)理冷冰介紹,“今年1-10月,山東港口累計(jì)啟動5個(gè)內(nèi)陸港、開通5條新班列,內(nèi)陸港達(dá)31個(gè)、海鐵聯(lián)運(yùn)班列達(dá)81條,海鐵聯(lián)運(yùn)箱量超過251萬標(biāo)箱,同比增長18.0%。”山東港口生產(chǎn)業(yè)務(wù)部部長畢濤介紹,“聯(lián)合船公司加大優(yōu)勢航線開通力度,加快構(gòu)建山東港口對接‘一帶一路’沿線和RCEP區(qū)域國家及南北美各國經(jīng)貿(mào)往來‘海上黃金通道’,今年1-10月新增航線33條,航線總數(shù)達(dá)到328條。”

記者采訪獲悉,去年,山東港口青島港面向泰國進(jìn)出口貨量同比增幅達(dá)15%,其中,出口泰國貨量同比增長24%。面對腹地市場冷鏈生活消費(fèi)品的龐大需求,山東港口聯(lián)合中遠(yuǎn)海運(yùn)、馬士基等全球知名船公司為廣大泰國貿(mào)易商全面升級泰國直達(dá)冷鏈消費(fèi)品精品快航,確保冷鏈精品快航船舶抵港優(yōu)先直接靠泊,做到貨物到港后第一時(shí)間卸船、卸船后第一時(shí)間發(fā)貨,實(shí)現(xiàn)泰國優(yōu)質(zhì)水果等生活資料在海運(yùn)端、港口端、倉儲端和陸運(yùn)端100%全流程無縫銜接。如今,來自泰國的椰青、榴蓮和龍眼等優(yōu)質(zhì)進(jìn)口生活資料僅需7天即可到達(dá)青島口岸。

今年8月,山東港口集團(tuán)攜手多家船公司,相繼開通達(dá)飛/太平/宏海泰越線、地中海航運(yùn)東南亞線、海豐集運(yùn)海防線、中谷海運(yùn)東南亞線以及長錦/興亞遠(yuǎn)東航線等5條“一帶一路”及RCEP優(yōu)勢航線。同時(shí),聯(lián)手太平/萬海/陽明、中聯(lián)航運(yùn)開通2條南北美遠(yuǎn)洋干線,將生活快消品以及化工品、機(jī)電產(chǎn)品等我國傳統(tǒng)優(yōu)勢出口貨種,源源不斷運(yùn)往美洲各國,加速實(shí)現(xiàn)山東港口由“生產(chǎn)資料港”向“生產(chǎn)生活資料港”的轉(zhuǎn)型升級,更好服務(wù)山東省及腹地企業(yè)出口。

山東港口以冷鏈生活資料為發(fā)力點(diǎn),全面打造中國北方生活消費(fèi)品分撥中心。青島港已成為中國北方直達(dá)泰國主要港口航線數(shù)量最多、班期密度最大、覆蓋范圍最廣的港口,為沿黃流域與泰國貿(mào)易往來搭建起服務(wù)優(yōu)、效率高、成本低的“海上黃金通道”。

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