原標(biāo)題：濟(jì)南打通沿黃沿江雙高鐵廊道

來(lái)源：齊魯晚報(bào)

原標(biāo)題：濟(jì)南打通沿黃沿江雙高鐵廊道

來(lái)源：齊魯晚報(bào)

千古百業(yè)興,先行在交通。作為濟(jì)南“米字型”高鐵重要對(duì)外通道的濟(jì)鄭高鐵,在河南段建成通車(chē)后,山東段迎來(lái)了全面鋪軌。從濟(jì)南西站引出,過(guò)聊城后進(jìn)入河南界,這條西北方向的高鐵建成后,濟(jì)南將形成經(jīng)鄭州至西安、蘭州、西寧等沿黃城市的“一字型”高鐵廊道,并且可以通過(guò)鄭州鐵路樞紐,連通沿江通道。

記者 于泊升

濟(jì)鄭高鐵全面鋪軌

明年底具備開(kāi)通條件

12月24日,在濟(jì)南經(jīng)十西路西側(cè),一座上跨主干路的鐵路橋主體清晰可見(jiàn)。目前,濟(jì)鄭高鐵跨經(jīng)十西路槽型梁已經(jīng)合龍,為后續(xù)架梁、鋪軌打下了基礎(chǔ)。在聊城段,施工人員正在鐵路線上進(jìn)行軌道鋪設(shè)作業(yè),工程機(jī)械沿主線行進(jìn),鋼軌緩緩入槽。

濟(jì)鄭高鐵是《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》(2016年版)中“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域連接線,也是山東“三橫三縱”綜合運(yùn)輸通道的組成部分。全線由鄭州東站至濟(jì)南西站,線路全長(zhǎng)380公里,設(shè)計(jì)時(shí)速350公里。濟(jì)鄭高鐵全線辦理客運(yùn)業(yè)務(wù)的車(chē)站有13個(gè),其中河南段8個(gè)、山東段5個(gè),線路從濟(jì)南西站通過(guò)聯(lián)絡(luò)線連接濟(jì)南站和大明湖站。

目前,濟(jì)鄭高鐵河南段已經(jīng)建成運(yùn)營(yíng),濮鄭段常態(tài)化按310公里每小時(shí)的速度達(dá)標(biāo)運(yùn)營(yíng)。據(jù)此前報(bào)道,濮鄭段開(kāi)通運(yùn)營(yíng)后,按照日常線、周末線、高峰線安排列車(chē)開(kāi)行,單日最高可開(kāi)行動(dòng)車(chē)組列車(chē)55對(duì)。

河南段已經(jīng)開(kāi)通,山東段目前進(jìn)展情況如何?近日,記者從有關(guān)部門(mén)了解到,目前濟(jì)鄭高鐵山東段路基、橋梁、隧道等線下工程基本完成,長(zhǎng)清站、茌平南站等四座新建站房主體結(jié)構(gòu)全部完成,計(jì)劃2023年7月1日開(kāi)始靜態(tài)驗(yàn)收,9月1日開(kāi)始聯(lián)調(diào)聯(lián)試,12月底具備開(kāi)通條件。

濟(jì)南鄭州90分鐘直達(dá)

打開(kāi)對(duì)外聯(lián)動(dòng)新通道

作為省會(huì)“米字型”高鐵的組成部分,濟(jì)鄭高鐵開(kāi)通后,對(duì)濟(jì)南及濟(jì)南都市圈能帶來(lái)哪些變化?記者梳理發(fā)現(xiàn),目前濟(jì)南到聊城的鐵路出行多以普速列車(chē)為主,直達(dá)列車(chē)一天只有四個(gè)班次,三個(gè)班次為普速列車(chē)、一個(gè)班次為城際鐵路,普速列車(chē)出行需要一個(gè)半小時(shí)。濟(jì)鄭高鐵建成后,濟(jì)南到聊城可實(shí)現(xiàn)20分鐘通勤,也為莘縣、茌平帶去了高鐵,告別兩地不通客運(yùn)專(zhuān)列的歷史,聊城可以通過(guò)濟(jì)南西接入京滬高鐵通道,串聯(lián)濟(jì)南“米字型”高鐵路網(wǎng)。此外,濟(jì)南可通過(guò)濟(jì)鄭高速鐵路、京九高速鐵路45分鐘到達(dá)菏澤。

除了省內(nèi)連通外,濟(jì)南到鄭州的直線距離在370公里左右,目前直達(dá)兩地的高鐵班次在15班左右,但通行速度并不是很快,最快一班也需要3.5小時(shí),部分車(chē)次車(chē)程超過(guò)四個(gè)半小時(shí)。

從運(yùn)行圖上看,目前鄭州至濟(jì)南的列車(chē)需要過(guò)商丘后向東到達(dá)徐州,再沿京滬通道向北駛向濟(jì)南。由于路線轉(zhuǎn)折,濟(jì)鄭之間通勤存在時(shí)間滯留。未來(lái),濟(jì)鄭高鐵實(shí)現(xiàn)全線通車(chē)后,鄭州至濟(jì)南的高鐵運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的平均3.5小時(shí)縮短至1.5小時(shí)左右。

目前,濟(jì)南正在積極籌備濟(jì)南都市圈建設(shè),濟(jì)鄭高鐵開(kāi)通后,濟(jì)南、聊城通勤時(shí)間縮短,兩市高鐵直連直通,居民出行更加便捷,產(chǎn)業(yè)、文化等方面的交流合作更加高效。除此之外,高鐵開(kāi)通后,也可以優(yōu)化濟(jì)南、聊城間的運(yùn)輸方式。目前,兩地通勤除了普速鐵路外,主要依賴(lài)于高速公路及國(guó)省干道,濟(jì)鄭高鐵可以形成濟(jì)聊間的又一條黃金通道,補(bǔ)齊濟(jì)南都市圈及省會(huì)經(jīng)濟(jì)圈內(nèi)部的客運(yùn)方式。

“‘米字型’高鐵讓濟(jì)南都市圈形成了后發(fā)優(yōu)勢(shì),依托高鐵打開(kāi)對(duì)內(nèi)對(duì)外聯(lián)動(dòng)通道。”濟(jì)南工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院黨委副書(shū)記、教授吳學(xué)軍告訴記者,通過(guò)濟(jì)鄭高鐵,濟(jì)南市增強(qiáng)與其他區(qū)域的合作聯(lián)系,在共同發(fā)展中進(jìn)一步提升自己的實(shí)力。

“米字型”高鐵

再添“左膀右臂”

“濟(jì)鄭高速鐵路的建設(shè),除了改變兩地通行效率低下的情況之外,更為重要的是,未來(lái)濟(jì)南可通過(guò)濟(jì)鄭高鐵來(lái)推動(dòng)構(gòu)建濟(jì)南經(jīng)鄭州至西安、蘭州、西寧這些沿黃城市的‘一字型’東西向大通道。”山東大學(xué)交通規(guī)劃設(shè)計(jì)研究中心主任張汝華認(rèn)為,濟(jì)南近年來(lái)一直在打造沿黃“一字型”走廊,這是一個(gè)復(fù)合概念,這條走廊由干線公路、鐵路等多種運(yùn)輸方式構(gòu)成,濟(jì)鄭高鐵是建設(shè)走廊的重要一環(huán)。濟(jì)南作為黃河下游中心城市,通過(guò)濟(jì)鄭高鐵打通的沿黃高鐵通道,可以更好地連通黃河中游以及上游,對(duì)于落實(shí)黃河重大國(guó)家戰(zhàn)略具有重要意義。“此外,也可通過(guò)濟(jì)鄭高鐵經(jīng)鄭渝高速鐵路快速抵達(dá)西南地區(qū),在中國(guó)版圖上打通一條經(jīng)鄭州至西南的快速大通道。”

鄭渝鐵路是我國(guó)“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)中沿江通道和呼南通道的重要組成部分,北起河南鄭州,途經(jīng)鄂西,南抵重慶。目前,鄭渝高鐵已經(jīng)全線開(kāi)通運(yùn)行。對(duì)于濟(jì)南來(lái)說(shuō),這條高鐵是濟(jì)南通過(guò)鄭州鐵路樞紐,快速連通重慶等西南地區(qū)城市的重要通道,濟(jì)南重慶可實(shí)現(xiàn)5.1小時(shí)的高鐵通勤目標(biāo)。此外,到達(dá)重慶后,通過(guò)成渝高鐵,濟(jì)南與成都通勤將控制在6小時(shí)左右。

濟(jì)南北接京津冀、南連長(zhǎng)三角、東承環(huán)渤海經(jīng)濟(jì)圈、西通中原經(jīng)濟(jì)區(qū),具有承東啟西、銜南接北的特點(diǎn),為高鐵路網(wǎng)的建設(shè)提供了區(qū)位優(yōu)勢(shì)。記者從濟(jì)南市城鄉(xiāng)交通運(yùn)輸局了解到,截至目前,濟(jì)南有300余趟高鐵直達(dá)全國(guó)254個(gè)城市,在時(shí)間上,1.5小時(shí)可抵達(dá)北京,3小時(shí)可抵達(dá)上海。

《濟(jì)南市黃河流域生態(tài)保護(hù)和高質(zhì)量發(fā)展規(guī)劃》曾提到,濟(jì)南的高鐵直達(dá)城市數(shù)量?jī)H次于北京,在鐵路建設(shè)方面濟(jì)南將建成濟(jì)南至鄭州、濟(jì)南至萊蕪、黃臺(tái)聯(lián)絡(luò)線、濟(jì)南至濱州鐵路,規(guī)劃建設(shè)濟(jì)南至棗莊、德州至商河、濟(jì)南至濟(jì)寧、萊蕪至臨沂、淄博至萊蕪、萊蕪至泰安至聊城鐵路。目前,黃東聯(lián)絡(luò)線已經(jīng)建成運(yùn)營(yíng),濟(jì)萊高鐵進(jìn)入通車(chē)倒計(jì)時(shí),濟(jì)濱高鐵正式開(kāi)工,濟(jì)鄭高鐵通車(chē),無(wú)異為濟(jì)南“米字型”高鐵再添“左膀右臂”。

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